专利战宁王一审胜诉中航，二线电池厂「唇亡齿寒」？

当代安培科技有限公司与中创新航之间旷日持久的专利纠纷有了最新进展。

今日，中创新航发布公告称，公司收到福州市中级人民法院于2022年11月29日作出的民事判决书。判决称，中创新航自判决生效之日起，立即停止销售侵犯当代安普科技有限公司发明专利权(专利号:ZL201810039458.6)的产品。

中创新航应于判决生效之日起15日内，赔偿当代安普科技有限公司经济损失263.25万元，支付临时保护期费12.75万元，支付合理费用20万元。

需要注意的是，本次判决仅针对当代安普科技有限公司提起的5起专利诉讼中的“集流体及电池”发明专利。当代Amperex科技有限公司此前曾起诉创新航空5项专利侵权，索赔总额6.47亿元，其余4项专利诉讼尚未宣判。

集电器和电池专利(来源:国家知识产权局)

中创新航也在公告中表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司产品采用了更先进的技术，与诉讼中涉及专利的早期技术完全不同。无需立即停止销售本公告判决中提及的涉诉产品。

此外，一些仍然有效的专利主张仍在北京知识产权法院审理中。因此，目前公司无需支付福州中院的一审赔偿金。

但需要明确的是，涉案专利已经被国家知识产权局判定为部分有效，真正致命的判决应该是剩余的未判决专利。

去年7月，当代Amperex科技有限公司起诉创鑫航空专利侵权，涉及防爆装置、集流构件及电池、锂离子电池、正极极片及电池、动力电池顶盖结构、动力电池等5项专利。当代安培科技有限公司要求新浪立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或承诺销售应用上述专利的相关产品。

如果当代安培科技有限公司的要求得到满足，那么涉及新航电池的机型也将被禁止。

随后，中新公司向国家知识产权局公司提出了五项专利的无效请求，要求宣告当代安培科技有限公司拥有的这些专利无效。上述五项专利中，第一项防爆装置专利已被判定有效，第二项集流体和电池专利已被判定部分有效，另外三项专利创鑫航空已于今年7月撤回无效申请。

一位知情人士表示:“当时两家公司应该已经就这三项专利私下达成协议，因此中创新航将撤回其无效请求。”

然而戏剧性的是，随后，创新航空表示，公司已就上述三项涉案专利提出新的无效宣告请求，并提交了新的证据，且均在国家知识产权局处于无效宣告审理阶段。当代Amperex科技有限公司也回应:目前已有三项涉案专利收到新的无效请求。换言之，谈判破裂了。

这也印证了一件事——新航与当代安培科技有限公司之间的专利纠纷，远非所示那么简单。

动力电池专利战势必留在福建。

“能提个广汽传祺的车吗？电池必须由AVIC制造。”

2021年7月，宁德的一家奇瑞新能源4S店接到了这样一个不同寻常的电话，来自当代安培科技有限公司的一名员工。

奇瑞店员当然不敢怠慢。毕竟当代Amperex科技有限公司在福建的能量很大，处得来肯定没错。对雪儿来说没多久……一直在经销商圈转悠的店员提一辆广汽传祺的车。但他不知道的是，这件事是两家动力电池公司专利大战的开始。

一个月后，总部位于江苏常州的中创新航收到了福州中院的两份民事起诉书。原告是当代安培科技有限公司。

中创新航总部(来源:中创新航官网)

当代Amperex科技有限公司对中创新航提起5起专利侵权诉讼，索赔金额总计6.48亿元，而当时刚刚起死回生的中创新航，净利润仅为1.12亿元。索赔只是第二个，更重要的是，当代安培科技有限公司要求新加坡航空公司停止生产和销售侵犯专利的产品。

不仅如此，根据中创新航的描述，当代安普科技有限公司起诉书中的“锂离子电池”发明专利几乎涵盖了市场上销售的所有动力锂电池产品。该专利也是创新航空先撤回再重新申请无效的三项专利之一。

在这种情况下有两个论点。第一是专利是否侵权，第二是案件应该在哪里审理。

根据民事诉讼法的规定，因侵权行为提起的诉讼，由侵权行为发生地或者被告住所地人民法院管辖。从这个角度来说，如果被告只有中创新航，那么应该由被告住所地法院即江苏省苏州市中级人民法院管辖。

还有为什么案件开审地点在福州而不是苏州？因为在起诉书中，当代安培科技有限公司列出了三个被告，分别是中创新航、宁德市奇瑞新能源4S店和福州市广汽爱安4S店。

因为被告覆盖了4S的两家店，所以案子落在了福州。

参与4S店的店员也很清醒。据相关当事人回忆，“当代安培科技有限公司让我们带一辆广汽的车，用的是中创新航的电池，然后一起起诉我们店，这样我们就可以把官司留在福建了。”

在裁判文书网公布的文书中，中创新航多次表示，两家4S门店不应纳入被告范畴，案件应移交苏州中院。但都被拒绝了。

这已经不是第一次发生了。

2020年，当当代安培科技有限公司起诉塔菲尔侵犯新能源专利时，他也起诉了长城汽车的4S店。此案也在福州中院开庭，塔菲尔也因庭审地点不应在福州而上诉，同样被驳回。当代Amperex科技有限公司与Tafel的诉讼以和解告终，后者一审被判赔偿2330万元，Tafel精神损失。

然而，中创新航一直很强硬，其董事长刘靖宇也被称为女强人。虽然“集流体与电池”专利案一审是阶段性成果，但后续仍有很大悬念。

中创新航还在公告中表示，公司将在上诉期内就一审判决向最高法院提起上诉，目前尚无法确定终审判决的时间和结果。

王宁的专利本来是防御性的，但却成了一种竞争手段。

专利壁垒是当代安培科技有限公司多年来构筑的主要竞争手段之一。

一位与当代安培科技有限公司合作多年的供应商告诉新智家:“由于起步较早，当代安培科技有限公司申请了很多国产动力电池的基础专利技术。”

当代安培科技股份有限公司2022年半年报显示，截至2022年6月30日，公司及子公司拥有国内专利4645项，海外专利835项，正在申请的国内和海外专利7444项。

虽然新加坡航空公司的历史比康泰航空公司更悠久……orary Amperex Technology有限公司，它在专利申请方面远不如当代Amperex Technology有限公司。

听证会数据显示，中创新航仅有1270项专利，其中发明专利203项，实用新型专利1061项，外观设计专利6项，863项专利正在申请中。

当代安培科技有限公司的专利壁垒建设已经形成了完整的流程。前述人士透露:“所有供应商帮助当代安培科技有限公司做出的产品，所有知识产权都属于当代安培科技有限公司。只有同意这一条款，当代安培科技有限公司才会与供应商合作，没有商量的余地。”

但当代安培科技有限公司最初的想法并不是将申请专利作为一种竞争手段。

日韩企业一直以专利保护闻名于世。在以当代安培科技有限公司为代表的中国动力电池企业崛起之前，动力电池行业基本被日韩企业垄断，这种局面短时间内很难打破。

根据欧洲专利局公布的数据，2018年，电池技术的创新主要来自亚洲。在全球十大动力电池专利申请人中，有九家是亚洲公司，但没有一家中国公司上榜。

要知道，2018年，当代Amperex科技有限公司的动力电池装机量已经成为全球第一，其新增专利申请量连全球前十都排不上。

一位接近当代Amperex Technology Limited的人士告诉新智家:“当代Amperex Technology Limited之所以设置这么高的专利壁垒，原本是为了防止日韩动力电池企业提起专利诉讼，意在防御，但在随后的发展过程中，逐渐打压国内企业。”

事实上，专利诉讼不仅可以作为一种竞争手段，还可以成为行业达到巅峰后的一种盈利方式。目前动力电池行业还没有发展到这样的程度，但是在电子产品上已经有很多例子，u盘的发明者朗科科技就是最著名的例子。

1999年，朗科科技提出了u盘的概念，然后将u盘相关的一系列基础专利全部申请到了自己的名下。优盘普及后，朗科基于这些基础专利展开了一系列专利诉讼，基本都以赔偿告终。

公开资料显示，2018年朗科科技专利授权收入为3629.26万元，该业务毛利率为100%，而朗科科技当年净利润仅为6450万元。2009年至2018年，朗科科技凭借专利授权获利2.05亿元。

一般来说，只有行业发展到一定程度才会出现密集的专利诉讼，企业在前期开拓市场的过程中才会集中精力做产品。目前，虽然动力电池行业仍处于蓬勃发展期，但当代安普科技有限公司与中创新航的专利官司似乎预示着行业已经到了下一阶段的临界点。

这也反映在容量规划中。

以2025年为节点，当代安培科技的规划产能将超过800GWh，比亚迪和蜂巢能源的规划产能为600GWh，中创新航的规划产能为500GWh，亿纬锂能和郭萱高科的规划产能为300GWh，欣旺达的规划产能为138GWh，郭萱高科的规划产能为120GWh。行业竞争不断介入。

主流动力电池厂商产能规划(来源:中银证券)

早在今年3月，中科院院士高就直言，“2025年，我国动力电池产能可能达到3000GWh，2025年电池出货量有望达到1200GWh。将会出现巨大的产能过剩。”

目前动力电池市场的入场券就是产能，有了产能才有谈判桌上的筹码，这也是产量不断扩大的根本原因。如果各公司计划产能全部投产，动力电池行业可能会出现从……到……的两阶段逆转ar找电池”到“电池找汽车”。

那时，为了争夺现有的股票市场份额，专利诉讼可能成为一种合理的竞争手段。

中创新航已经前车之鉴。如果后续诉讼还是以不利收场，不知道其余动力电池企业会不会觉得“唇亡齿寒”？

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今日，中创新航发布公告称，公司收到福州市中级人民法院于2022年11月29日作出的民事判决书。判决称，中创新航自判决生效之日起，立即停止销售侵犯当代安普科技有限公司发明专利权(专利号:ZL201810039458.6)的产品。

中创新航应于判决生效之日起15日内，赔偿当代安普科技有限公司经济损失263.25万元，支付临时保护期费12.75万元，支付合理费用20万元。

需要注意的是，本次判决仅针对当代安普科技有限公司提起的5起专利诉讼中的“集流体及电池”发明专利。当代Amperex科技有限公司此前曾起诉创新航空5项专利侵权，索赔总额6.47亿元，其余4项专利诉讼尚未宣判。

集电器和电池专利(来源:国家知识产权局)

中创新航也在公告中表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司产品采用了更先进的技术，与诉讼中涉及专利的早期技术完全不同。无需立即停止销售本公告判决中提及的涉诉产品。

此外，一些仍然有效的专利主张仍在北京知识产权法院审理中。因此，目前公司无需支付福州中院的一审赔偿金。

但需要明确的是，涉案专利已经被国家知识产权局判定为部分有效，真正致命的判决应该是剩余的未判决专利。

去年7月，当代Amperex科技有限公司起诉创鑫航空专利侵权，涉及防爆装置、集流构件及电池、锂离子电池、正极极片及电池、动力电池顶盖结构、动力电池等5项专利。当代安培科技有限公司要求新浪立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或承诺销售应用上述专利的相关产品。

如果当代安培科技有限公司的要求得到满足，那么涉及新航电池的机型也将被禁止。

随后，中新公司向国家知识产权局公司提出了五项专利的无效请求，要求宣告当代安培科技有限公司拥有的这些专利无效。上述五项专利中，第一项防爆装置专利已被判定有效，第二项集流体和电池专利已被判定部分有效，另外三项专利创鑫航空已于今年7月撤回无效申请。

一位知情人士表示:“当时两家公司应该已经就这三项专利私下达成协议，因此中创新航将撤回其无效请求。”

然而戏剧性的是，随后，创新航空表示，公司已就上述三项涉案专利提出新的无效宣告请求，并提交了新的证据，且均在国家知识产权局处于无效宣告审理阶段。当代Amperex科技有限公司也回应:目前已有三项涉案专利收到新的无效请求。换言之，谈判破裂了。

这也证实了……有一件事——中国新加坡航空公司与当代安培科技有限公司之间的专利纠纷远非所示的那么简单。

动力电池专利战势必留在福建。

“能提个广汽传祺的车吗？电池必须由AVIC制造。”

2021年7月，宁德的一家奇瑞新能源4S店接到了这样一个不同寻常的电话，来自当代安培科技有限公司的一名员工。

奇瑞店员当然不敢怠慢。毕竟当代Amperex科技有限公司在福建的能量很大，处得来肯定没错。没过多久，一直在经销商圈转悠的奇瑞店员提到了广汽传祺的一款车。但他不知道的是，这件事是两家动力电池公司专利大战的开始。

一个月后，总部位于江苏常州的中创新航收到了福州中院的两份民事起诉书。原告是当代安培科技有限公司。

中创新航总部(来源:中创新航官网)

当代Amperex科技有限公司对中创新航提起5起专利侵权诉讼，索赔金额总计6.48亿元，而当时刚刚起死回生的中创新航，净利润仅为1.12亿元。索赔只是第二个，更重要的是，当代安培科技有限公司要求新加坡航空公司停止生产和销售侵犯专利的产品。

不仅如此，根据中创新航的描述，当代安普科技有限公司起诉书中的“锂离子电池”发明专利几乎涵盖了市场上销售的所有动力锂电池产品。该专利也是创新航空先撤回再重新申请无效的三项专利之一。

在这种情况下有两个论点。第一是专利是否侵权，第二是案件应该在哪里审理。

根据民事诉讼法的规定，因侵权行为提起的诉讼，由侵权行为发生地或者被告住所地人民法院管辖。从这个角度来说，如果被告只有中创新航，那么应该由被告住所地法院即江苏省苏州市中级人民法院管辖。

还有为什么案件开审地点在福州而不是苏州？因为在起诉书中，当代安培科技有限公司列出了三个被告，分别是中创新航、宁德市奇瑞新能源4S店和福州市广汽爱安4S店。

因为被告覆盖了4S的两家店，所以案子落在了福州。

参与4S店的店员也很清醒。据相关当事人回忆，“当代安培科技有限公司让我们带一辆广汽的车，用的是中创新航的电池，然后一起起诉我们店，这样我们就可以把官司留在福建了。”

在裁判文书网公布的文书中，中创新航多次表示，两家4S门店不应纳入被告范畴，案件应移交苏州中院。但都被拒绝了。

这已经不是第一次发生了。

2020年，当当代安培科技有限公司起诉塔菲尔侵犯新能源专利时，他也起诉了长城汽车的4S店。此案也在福州中院开庭，塔菲尔也因庭审地点不应在福州而上诉，同样被驳回。当代Amperex科技有限公司与Tafel的诉讼以和解告终，后者一审被判赔偿2330万元，Tafel精神损失。

然而，中创新航一直很强硬，其董事长刘靖宇也被称为女强人。虽然“集流体与电池”专利案一审是阶段性成果，但后续仍有很大悬念。

中创新航还在公告中表示，公司将在上诉期内就一审判决向最高法院提起上诉，目前尚无法确定终审判决的时间和结果。

王宁的专利本来是防御性的，但却成了一种竞争手段。

专利壁垒是当代安培科技公司的主要竞争手段之一，…米特已经建造了很多年。

一位与当代安培科技有限公司合作多年的供应商告诉新智家:“由于起步较早，当代安培科技有限公司申请了很多国产动力电池的基础专利技术。”

当代安培科技股份有限公司2022年半年报显示，截至2022年6月30日，公司及子公司拥有国内专利4645项，海外专利835项，正在申请的国内和海外专利7444项。

虽然新航的历史比当代安培乐科技有限公司长，但在专利申请方面却远不如当代安培乐科技有限公司。

听证会数据显示，中创新航仅有1270项专利，其中发明专利203项，实用新型专利1061项，外观设计专利6项，863项专利正在申请中。

当代安培科技有限公司的专利壁垒建设已经形成了完整的流程。前述人士透露:“所有供应商帮助当代安培科技有限公司做出的产品，所有知识产权都属于当代安培科技有限公司。只有同意这一条款，当代安培科技有限公司才会与供应商合作，没有商量的余地。”

但当代安培科技有限公司最初的想法并不是将申请专利作为一种竞争手段。

日韩企业一直以专利保护闻名于世。在以当代安培科技有限公司为代表的中国动力电池企业崛起之前，动力电池行业基本被日韩企业垄断，这种局面短时间内很难打破。

根据欧洲专利局公布的数据，2018年，电池技术的创新主要来自亚洲。在全球十大动力电池专利申请人中，有九家是亚洲公司，但没有一家中国公司上榜。

要知道，2018年，当代Amperex科技有限公司的动力电池装机量已经成为全球第一，其新增专利申请量连全球前十都排不上。

一位接近当代Amperex Technology Limited的人士告诉新智家:“当代Amperex Technology Limited之所以设置这么高的专利壁垒，原本是为了防止日韩动力电池企业提起专利诉讼，意在防御，但在随后的发展过程中，逐渐打压国内企业。”

事实上，专利诉讼不仅可以作为一种竞争手段，还可以成为行业达到巅峰后的一种盈利方式。目前动力电池行业还没有发展到这样的程度，但是在电子产品上已经有很多例子，u盘的发明者朗科科技就是最著名的例子。

1999年，朗科科技提出了u盘的概念，然后将u盘相关的一系列基础专利全部申请到了自己的名下。优盘普及后，朗科基于这些基础专利展开了一系列专利诉讼，基本都以赔偿告终。

公开资料显示，2018年朗科科技专利授权收入为3629.26万元，该业务毛利率为100%，而朗科科技当年净利润仅为6450万元。2009年至2018年，朗科科技凭借专利授权获利2.05亿元。

一般来说，只有行业发展到一定程度才会出现密集的专利诉讼，企业在前期开拓市场的过程中才会集中精力做产品。目前，虽然动力电池行业仍处于蓬勃发展期，但当代安普科技有限公司与中创新航的专利官司似乎预示着行业已经到了下一阶段的临界点。

这也反映在容量规划中。

以2025年为节点，当代安培科技的规划产能将超过800GWh，比亚迪和蜂巢能源的规划产能为600GWh，中创新航的规划产能为500GWh，亿纬锂能和郭萱高科的规划产能为300GWh，欣旺达的规划产能为138GWh，郭萱高科的规划产能为120GWh。行业竞争不断介入。

主流动力电池厂商产能规划(来源:中银证券)

早在三月……是年，中科院院士高直言，“2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，2025年电池出货量有望达到1200GWh。将会出现巨大的产能过剩。”

目前动力电池市场的入场券就是产能，有了产能才有谈判桌上的筹码，这也是产量不断扩大的根本原因。如果各公司规划产能全部投产，动力电池行业可能会出现“车找电池”到“电池找车”的两阶段反转。

那时，为了争夺现有的股票市场份额，专利诉讼可能成为一种合理的竞争手段。

中创新航已经前车之鉴。如果后续诉讼还是以不利收场，不知道其余动力电池企业会不会觉得“唇亡齿寒”？

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