国际主流车企Q3财报：大众营收居首，奔驰利润最高，最赚钱还属特斯拉

日前，咨询公司Ernst & amp；Young)发布的一份研究报告称，“2022年第三季度是汽车行业的梦想季度。”为什么这么说？尽管全球经济放缓，地缘形势十分困难，缺芯和疫情不断，但国际主流汽车公司的营业利润同比增长28%。根据Gaspar整理的13家国际主流车企Q3财报数据，所有车企营收均较去年同期有所增长，除日产外所有车企均实现两位数同比增长。

大众收入排名第一，奔驰利润最高，但特斯拉最赚钱。

得益于半导体供应缓慢改善等因素，第三季度全球乘用车销量再次回升。强劲的消费需求，尤其是对高端汽车的需求，以及高昂的汽车价格继续为汽车行业带来高收入和利润。

在收入方面，德国最大的汽车制造商奥迪公司以732.4亿美元领先，丰田以667.4亿美元紧随其后。大众汽车第三季度的高收入很大程度上得益于其高端、超跑和豪华品牌，以及其持续的定价和成本策略。大众高端品牌Q3的利润率达到14.1%，超跑和豪华品牌的利润率高达19.4%。

就营业利润而言，大部分车企的利润也实现了两位数的增长，其中特斯拉和奔驰涨幅最大。奔驰在13家车企中利润最高，达到53.9亿美元，这得益于市场对产品的旺盛需求、健康的产品定价和有效的成本控制措施。相比之下，丰田、福特和沃尔沃的营业利润都有不同程度的下降，反映出全球汽车行业面临原材料成本上涨等多重障碍。

大众和奔驰虽然分别在营收和营业利润上领先，但在营业利润率上仍然不如特斯拉。特斯拉的营业利润率高达17.2%。相比之下，奔驰的利润率为13.8%，而大众的利润率只有6%。另外值得一提的是，特斯拉Q3净利润有史以来首次超过丰田。丰田净利润下滑，部分原因是一些特殊因素。目前，该公司正在为其供应商承担增加的材料和电力成本，导致其季度营业利润减少4500亿日元(30.7亿美元)。此外，丰田因撤出俄罗斯产生了969亿日元的一次性费用。但日元走弱带来的3700亿日元提振，一定程度上抵消了这一影响。

特斯拉的成功很大程度上是因为每辆车的盈利能力。丰田第三季度销量为262万辆，是特斯拉(34.4万辆)的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元(6.93万元)的八分之一。特斯拉在单车净利润方面领先于行业，甚至领先于奔驰等公司。可以说，特斯拉已经成为全球最赚钱的汽车制造商之一。

电动汽车已经成为衡量车企盈利能力的关键指标。

电动汽车的普及比专家预计的要快得多。波士顿咨询公司今年6月表示，到2030年，电动汽车在全球新车销量中的份额将达到39%，比一年前的预测高出11个百分点。在修改预测时，该组织提到了美国和欧洲更严格的环境法规、更低的电动汽车成本和更高的消费者需求。

特斯拉可以说是受益于电动汽车的典型代表。与传统车企相比，特斯拉只专注于电动汽车，Model Y和Model 3的销量占其总销量的90%以上。虽然特斯拉车型价格相对较高，但即使是最便宜的Model 3也是美国起步。价格也在4万美元左右，但这两款车的销量在过去两年翻了近一倍。而且从2021年第二季度开始，特斯拉的自行车利润增长特别快。SBI证券的远藤浩二(Koji Endo)表示:“特斯拉利润增长背后的最大因素是电动汽车销量的增加，其次是汽车价格的上涨和自动驾驶软件销量的增加。”

相比之下，其他汽车……公司正在加紧努力赶上向电动汽车的转变。在这个过程中，一些车企因为过度投资电动车出现了亏损，比如福特；一些车企，比如大众，因为电气化的顺利转型，给业绩加分。福特第三季度息税前收益暴跌40%，其中中国市场息税前亏损1.93亿美元，高于去年同期。对于在中国市场的亏损，福特将其归因于在中国市场的电气化投资。今年9月，福特正式宣布在中国开设福特电动马赫科技有限公司，专注于中国市场智能电动汽车的研发和运营；此外，福特还在中国推出了福特Select高端智能电动车专属品牌——独立的电动车直销网络，并在全国43个城市设立了106个销售网点。

与此同时，大众汽车正在继续推进全球电动汽车攻势。今年前9个月，大众汽车集团纯电动汽车全球交付量同比增长25%，达到36.64万辆，纯电动汽车在总交付量中的份额从2021年同期的4.2%上升至6.0%，助力集团总交付量增长。宝马Q3全球销量微跌1%，但电动车销量同比上涨26.2%，其中纯电动车销量同比上涨121.6%，从而抵消了内燃机车销量下滑对业绩的影响。

奔驰Q3入门级豪华车销量同比增长6%，纯电动汽车占比10%。第三季度，Stellantis全球纯电动汽车销量同比上涨41%，至6.8万辆，低排放汽车销量同比增长2.1万辆，至11.2万辆，也帮助了其销量增长。就连在电动汽车领域一直进展缓慢的丰田也表现出了紧迫感，称“不能在电动汽车领域吃亏”。丰田制定了到2030年销售350万辆电动汽车的目标，并推出了380亿美元的电动汽车投资计划。

可以说，未来谁能更快的向电动汽车转型，谁能更快的提高电动汽车的销量，谁能更快的从电动汽车中获利，对于业绩的盈亏至关重要。日前，咨询公司Ernst & amp；Young)发布的一份研究报告称，“2022年第三季度是汽车行业的梦想季度。”为什么这么说？尽管全球经济放缓，地缘形势十分困难，缺芯和疫情不断，但国际主流汽车公司的营业利润同比增长28%。根据Gaspar整理的13家国际主流车企Q3财报数据，所有车企营收均较去年同期有所增长，除日产外所有车企均实现两位数同比增长。

大众收入排名第一，奔驰利润最高，但特斯拉最赚钱。

得益于半导体供应缓慢改善等因素，第三季度全球乘用车销量再次回升。强劲的消费需求，尤其是对高端汽车的需求，以及高昂的汽车价格继续为汽车行业带来高收入和利润。

在收入方面，德国最大的汽车制造商奥迪公司以732.4亿美元领先，丰田以667.4亿美元紧随其后。大众汽车第三季度的高收入很大程度上得益于其高端、超跑和豪华品牌，以及其持续的定价和成本策略。大众高端品牌Q3的利润率达到14.1%，超跑和豪华品牌的利润率高达19.4%。

就营业利润而言，大部分车企的利润也实现了两位数的增长，其中特斯拉和奔驰涨幅最大。奔驰在13家车企中利润最高，达到53.9亿美元，这得益于市场对产品的旺盛需求、健康的产品定价和有效的成本控制措施。相比之下，丰田、福特和沃尔沃的营业利润都有不同程度的下降，反映出全球汽车行业面临原材料成本上涨等多重障碍。

大众和奔驰虽然分别在营收和营业利润上领先，但在营业利润率上仍然不如特斯拉。特斯拉的营业利润率高达17.2%。相比之下，奔驰的利润率为13.8%，而大众的利润率只有6%。另外值得一提的是，特斯拉Q3净利润有史以来首次超过丰田。丰田净利润下滑，部分原因是一些特殊因素。目前，该公司正在为其供应商承担增加的材料和电力成本，导致其季度营业利润减少4500亿日元(30.7亿美元)。此外，丰田因撤出俄罗斯产生了969亿日元的一次性费用。但日元走弱带来的3700亿日元提振，一定程度上抵消了这一影响。

特斯拉的成功很大程度上是因为每辆车的盈利能力。丰田第三季度销量为262万辆，是特斯拉(34.4万辆)的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元(6.93万元)的八分之一。特斯拉在单车净利润方面领先于行业，甚至领先于奔驰等公司。可以说，特斯拉已经成为全球最赚钱的汽车制造商之一。

电动汽车已经成为衡量车企盈利能力的关键指标。

电动汽车的普及比专家预计的要快得多。波士顿咨询公司今年6月表示，到2030年，电动汽车在全球新车销量中的份额将达到39%，比一年前的预测高出11个百分点。在修改预测时，该组织提到了美国和欧洲更严格的环境法规、更低的电动汽车成本和更高的消费者需求。

特斯拉可以说是受益于电动汽车的典型代表。与传统车企相比，特斯拉只专注于电动汽车，Model Y和Model 3的销量占其总销量的90%以上。虽然特斯拉车型价格相对较高，但即使是最便宜的Model 3也是美国起步。价格也在4万美元左右，但这两款车的销量在过去两年翻了近一倍。而且从2021年第二季度开始，特斯拉的自行车利润增长特别快。SBI证券的远藤浩二(Koji Endo)表示:“特斯拉利润增长背后的最大因素是电动汽车销量的增加，其次是汽车价格的上涨和自动驾驶软件销量的增加。”

相比之下，其他汽车……公司正在加紧努力赶上向电动汽车的转变。在这个过程中，一些车企因为过度投资电动车出现了亏损，比如福特；一些车企，比如大众，因为电气化的顺利转型，给业绩加分。福特第三季度息税前收益暴跌40%，其中中国市场息税前亏损1.93亿美元，高于去年同期。对于在中国市场的亏损，福特将其归因于在中国市场的电气化投资。今年9月，福特正式宣布在中国开设福特电动马赫科技有限公司，专注于中国市场智能电动汽车的研发和运营；此外，福特还在中国推出了福特Select高端智能电动车专属品牌——独立的电动车直销网络，并在全国43个城市设立了106个销售网点。

与此同时，大众汽车正在继续推进全球电动汽车攻势。今年前9个月，大众汽车集团纯电动汽车全球交付量同比增长25%，达到36.64万辆，纯电动汽车在总交付量中的份额从2021年同期的4.2%上升至6.0%，助力集团总交付量增长。宝马Q3全球销量微跌1%，但电动车销量同比上涨26.2%，其中纯电动车销量同比上涨121.6%，从而抵消了内燃机车销量下滑对业绩的影响。

奔驰Q3入门级豪华车销量同比增长6%，纯电动汽车占比10%。第三季度，Stellantis全球纯电动汽车销量同比上涨41%，至6.8万辆，低排放汽车销量同比增长2.1万辆，至11.2万辆，也帮助了其销量增长。就连在电动汽车领域一直进展缓慢的丰田也表现出了紧迫感，称“不能在电动汽车领域吃亏”。丰田制定了到2030年销售350万辆电动汽车的目标，并推出了380亿美元的电动汽车投资计划。

可以说，未来谁能更快的向电动汽车转型，谁能更快的提高电动汽车的销量，谁能更快的从电动汽车中获利，对于业绩的盈亏至关重要。

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