奇瑞鲍思语：将推小车新品牌 做智能纯电小车引领者

近日，“智能小怪兽”奇瑞无界Pro正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为8.99万-11.29万元。相比之前的奇瑞QQ(参数图片)雪糕和小蚁，无界Pro在智能化和精细化上都达到了先进水平。

在发布会后的媒体沟通环节，奇瑞新能源高层表示，要通过无界Pro打造A00级天花板，旨在成为世界级汽车品牌。

据介绍，奇瑞新能源未来将打造汽车品牌，以智能化、精品化为未来定位。明年奇瑞将推出比无界Pro略大的混动车。

聚焦智能，打造世界级新能源汽车品牌

从5万元左右的QQ冰淇淋，8万元左右的小蚁，到今天的奇瑞无界Pro，奇瑞新能源目前专注于轿车市场。

据介绍，车市整体增速在46%左右，奇瑞新能源增长近200%，无疑是一个不错的成绩。

奇瑞汽车有限公司常务副总经理、奇瑞新能源汽车有限公司总经理包表示，奇瑞新能源将坚持做“小型车”。

对于未来如何在小型车领域保持优势，他认为:“汽车从传统手机向智能手机转型的过程高度相似。汽车前半部分是新能源，后半部分是智能化。”

在无界Pro上，智能已经成为一个差异化的标签。拥有定速巡航、遥控汽车控制、无钥匙进入、智能语音交互、高频应用定制等功能，堪比20万元智能汽车的体验。

据悉，奇瑞新能源未来将打造汽车品牌，品牌将以智能化、精品化为未来定位。奇瑞新能源致力于成为“高品质智能纯电动汽车的全球领导者”。

此外，作为icar生态科技品牌，奇瑞还将带来生态高度融合的高科技产品和高端新能源产品。高端品牌的信息将在明年上海车展期间发布。

值得一提的是，目前市面上的汽车大部分都是纯电，很少有汽车品牌做混动车型。奇瑞计划明年推出比无界Pro略大的混动车。包于斯透露:“奇瑞在四个方向发展:增程式、混合动力、纯电动、氢能。”

另外，之前的小蚁和QQ冰淇淋的受众多为女性用户。新上市的无界Pro比较中性，预计男女车主比例各占一半。在后年，奇瑞新能源还将推出更好的高知女性车型。

电子架构集成和多车应用是必由之路。

随着国家补贴的取消和原材料价格的上涨，一些新能源品牌宣布涨价。奇瑞新能源会跟进吗？

包坦言，这些因素给每个企业造成的压力都是巨大的。但是如何真正为客户创造价值是要考虑的。

因此，未来奇瑞的部分车型可能会涨价，部分车型可能会维持价格，部分车型会进行调整，以满足不同客户群体的需求。同时也会通过各种方案，尽力为客户解决此类问题。

899-11.29万元的无界Pro上有很多越级智能配置。奇瑞如何控制成本？

奇瑞新能源有限公司副总经理、研究院院长周定华表示，电池成本高是行业共识。奇瑞从原材料做电池，引进一批化学科学家，从材料体系解决问题，明确底层技术。只有这样才能决定上层的问题。奇瑞将在明年发布电池的品牌和定制策略。

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此外，奇瑞新能源还从集成、软硬件解耦、供应链垂直整合等方面实现成本控制。他进一步解释说，包括全铝车身在内的电池、电子、电控等核心技术都掌握在奇瑞自己手里。在这个前提下，奇瑞把软硬件的核心技术分离出来，叫做软硬件分层解耦，然后采用分层标准化生产，找供应商加工。另外，奇瑞把过去的二三级供应链全部改造成一级供应链。近年来，奇瑞在智能、电方面积累了很多核心技术。比如，雄狮科技、电池的布局，与日本安川电驱动公司的合作，新能源核心零部件的布局，支撑了奇瑞整个供应链的垂直整合。

包于斯补充道，从过去的组件集成转向未来的中央计算，即所谓的电子架构集成，包括无人驾驶和自动驾驶舱，需要大量的人才和投资。这些以前都是供应商做的，而现在挖人才，形成自己的中央计算系统，理论上是非常昂贵的。然而，在过去，软件的每个模型都必须由一组供应商开发。以后所有的模型都在一套软件下，按照不同的模型分解。其实量完之后成本会大大降低。所以奇瑞有条件让车拥有高度智能化的配置。从成本控制和系统集成的角度来看，这也是未来的必由之路。

此外，奇瑞还通过大单品和平台化战略实现了规模化。周定华透露:“奇瑞只规划了三个平台。我们有百万级轿车平台，中高级平台，商用车和乘用车两用平台。我们都是按照一百多万辆的水平来谈整体成本的。这是我们目前拥有的整体整合能力，让供应链产能充分，成本做到极致。”

他表示，奇瑞新能源目前内部第一阶段要求降50%，很多产品确实做到了50%，但还需要量。以规模决定整体成本，是奇瑞新能源目前的目标方向。

明年的销售目标预计为40万辆。

在燃油车时代，奇瑞QQ曾经是车市的先锋。面向未来，奇瑞新能源还有更大的野心。

包于斯认为:“我们要做智能汽车的引领者，从整个布局，奇瑞无界Pro到车后车的发布，从智能标杆和智能标准，我觉得我们一定会是引领者。当奇瑞的下一代车，下一个品牌，更多品牌发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，有资格成为行业领导者。”

“我们决心成为像宝马MINI、smart、铃木和菲亚特一样的经典汽车品牌。”奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王乐妍表示，“刚刚上市的奇瑞无界Pro的目标是让品牌向上，为我们打造和发布汽车品牌奠定基础。”

谈及未来新能源汽车企业的生存与发展，包认为未来的较量有两个关键点:一个是转型的深度比拼，企业的思维、反应能力、流程体系能否真正像2C型企业一样应对未来的变化。另一方面，综合实力的竞争，技术的高度积累，长供应链的控制能力和综合能力，将决定一个企业未来能走多远。

“未来三到五年将是一个分水岭。今天可能好的企业，明天可能就没了。只要前两点做好，有深厚的基础积累，深度转化到位，就有机会赢。单纯依靠单点创新和非颠覆性创新是没有机会的。”

仔细看，奇瑞新能源也有“小目标”。王乐妍透露奇瑞新能源将发布新品牌……明年的新产品。产品结构将不止是轿车，销售目标预计为40万辆。近日，“智能小怪兽”奇瑞无界Pro正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为8.99万-11.29万元。相比之前的奇瑞QQ(参数图片)雪糕和小蚁，无界Pro在智能化和精细化上都达到了先进水平。

在发布会后的媒体沟通环节，奇瑞新能源高层表示，要通过无界Pro打造A00级天花板，旨在成为世界级汽车品牌。

据介绍，奇瑞新能源未来将打造汽车品牌，以智能化、精品化为未来定位。明年奇瑞将推出比无界Pro略大的混动车。

聚焦智能，打造世界级新能源汽车品牌

从5万元左右的QQ冰淇淋，8万元左右的小蚁，到今天的奇瑞无界Pro，奇瑞新能源目前专注于轿车市场。

据介绍，车市整体增速在46%左右，奇瑞新能源增长近200%，无疑是一个不错的成绩。

奇瑞汽车有限公司常务副总经理、奇瑞新能源汽车有限公司总经理包表示，奇瑞新能源将坚持做“小型车”。

对于未来如何在小型车领域保持优势，他认为:“汽车从传统手机向智能手机转型的过程高度相似。汽车前半部分是新能源，后半部分是智能化。”

在无界Pro上，智能已经成为一个差异化的标签。拥有定速巡航、遥控汽车控制、无钥匙进入、智能语音交互、高频应用定制等功能，堪比20万元智能汽车的体验。

据悉，奇瑞新能源未来将打造汽车品牌，品牌将以智能化、精品化为未来定位。奇瑞新能源致力于成为“高品质智能纯电动汽车的全球领导者”。

此外，作为icar生态科技品牌，奇瑞还将带来生态高度融合的高科技产品和高端新能源产品。高端品牌的信息将在明年上海车展期间发布。

值得一提的是，目前市面上的汽车大部分都是纯电，很少有汽车品牌做混动车型。奇瑞计划明年推出比无界Pro略大的混动车。包于斯透露:“奇瑞在四个方向发展:增程式、混合动力、纯电动、氢能。”

另外，之前的小蚁和QQ冰淇淋的受众多为女性用户。新上市的无界Pro比较中性，预计男女车主比例各占一半。在后年，奇瑞新能源还将推出更好的高知女性车型。

电子架构集成和多车应用是必由之路。

随着国家补贴的取消和原材料价格的上涨，一些新能源品牌宣布涨价。奇瑞新能源会跟进吗？

包坦言，这些因素给每个企业造成的压力都是巨大的。但是如何真正为客户创造价值是要考虑的。

因此，未来奇瑞的部分车型可能会涨价，部分车型可能会维持价格，部分车型会进行调整，以满足不同客户群体的需求。同时也会通过各种方案，尽力为客户解决此类问题。

899-11.29万元的无界Pro上有很多越级智能配置。奇瑞如何控制成本？

奇瑞新能源有限公司副总经理、研究院院长周定华表示，电池成本高是行业共识。奇瑞从原材料做电池，引进一批化学科学家，从材料体系解决问题，明确底层技术。只有这样，我们才能决定上面的问题……奇瑞将在明年发布电池的品牌和定制策略。

此外，奇瑞新能源还从集成、软硬件解耦、供应链垂直整合等方面实现成本控制。他进一步解释说，包括全铝车身在内的电池、电子、电控等核心技术都掌握在奇瑞自己手里。在这个前提下，奇瑞把软硬件的核心技术分离出来，叫做软硬件分层解耦，然后采用分层标准化生产，找供应商加工。另外，奇瑞把过去的二三级供应链全部改造成一级供应链。近年来，奇瑞在智能、电方面积累了很多核心技术。比如，雄狮科技、电池的布局，与日本安川电驱动公司的合作，新能源核心零部件的布局，支撑了奇瑞整个供应链的垂直整合。

包于斯补充道，从过去的组件集成转向未来的中央计算，即所谓的电子架构集成，包括无人驾驶和自动驾驶舱，需要大量的人才和投资。这些以前都是供应商做的，而现在挖人才，形成自己的中央计算系统，理论上是非常昂贵的。然而，在过去，软件的每个模型都必须由一组供应商开发。以后所有的模型都在一套软件下，按照不同的模型分解。其实量完之后成本会大大降低。所以奇瑞有条件让车拥有高度智能化的配置。从成本控制和系统集成的角度来看，这也是未来的必由之路。

此外，奇瑞还通过大单品和平台化战略实现了规模化。周定华透露:“奇瑞只规划了三个平台。我们有百万级轿车平台，中高级平台，商用车和乘用车两用平台。我们都是按照一百多万辆的水平来谈整体成本的。这是我们目前拥有的整体整合能力，让供应链产能充分，成本做到极致。”

他表示，奇瑞新能源目前内部第一阶段要求降50%，很多产品确实做到了50%，但还需要量。以规模决定整体成本，是奇瑞新能源目前的目标方向。

明年的销售目标预计为40万辆。

在燃油车时代，奇瑞QQ曾经是车市的先锋。面向未来，奇瑞新能源还有更大的野心。

包于斯认为:“我们要做智能汽车的引领者，从整个布局，奇瑞无界Pro到车后车的发布，从智能标杆和智能标准，我觉得我们一定会是引领者。当奇瑞的下一代车，下一个品牌，更多品牌发布的时候，你会看到奇瑞这么多年的积累和布局，有资格成为行业领导者。”

“我们决心成为像宝马MINI、smart、铃木和菲亚特一样的经典汽车品牌。”奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王乐妍表示，“刚刚上市的奇瑞无界Pro的目标是让品牌向上，为我们打造和发布汽车品牌奠定基础。”

谈及未来新能源汽车企业的生存与发展，包认为未来的较量有两个关键点:一个是转型的深度比拼，企业的思维、反应能力、流程体系能否真正像2C型企业一样应对未来的变化。另一方面，综合实力的竞争，技术的高度积累，长供应链的控制能力和综合能力，将决定一个企业未来能走多远。

“未来三到五年将是一个分水岭。今天可能好的企业，明天可能就没了。只要前两点做好，有深厚的基础积累，深度转化到位，就有机会赢。没有机会仅仅依靠单点创新和非颠覆性创新……"

仔细看，奇瑞新能源也有“小目标”。王乐妍透露，奇瑞新能源明年将发布新的品牌和产品。产品结构将不止是轿车，销售目标预计为40万辆。

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