“电动化”不是捷尼赛思的解药

相比20万元以下传统市场的合资与自主之争，豪华车市场将呈现怎样的发展状态，绝对是这两年中国消费者最疑惑的地方。

当经济环境不容乐观，汽车市场走向两极分化时，BBA成为赢家。在固有形象和价格的夹击下，包括英国菲尼迪、捷豹、雷克萨斯在内的豪华品牌销量都有不同程度的下滑。是否在告诉外界，飙升的中国车市已经容纳不下太多的市场参与者？

当电气化让特斯拉引领“威小李”激发新豪华潜力的时候，大家都觉得中国汽车市场活力犹存。里面的每个人总想用最激进的方式跟上大部队。是否意味着中国的豪华车市场离饱和不远了？

两种完全不同的观点，有足够自洽的逻辑，但鉴于中国汽车市场的复杂性，我想说，无论是什么商业业态，拥抱未来的机会永远留给有准备的人。传统强人和后起之秀的暗战才刚刚开始。

就像以奢侈品属性进入中国的Janice，在过去的一年里，在小群体中建立了一定的品牌知名度。她可以面对激烈的电气化，与BBA抗争，或者另辟蹊径迎合新生力量。没有人能帮助她渡过这个难关。

在唱衰和质疑的声音中，杰尼塞斯需要找到一个支点，才能活得更好。日前，G80 EV和GV70 EV正式进入市场，这也明确了贾尼斯决心不被中国抛弃。然而，看着BBA在电气化改造上如此被动，依靠传统豪华道路的杰尼塞斯很难改变自己的命运。

要么自我革命，要么被革命。

疫情已经过去三年了，因为全球贸易受阻、国际局势动荡等客观因素，消费者信心受到重创，确实可以理解。然而，中国汽车市场变幻莫测，你永远无法揣测市场的真实发展趋势。

今天，2020-2022年，汽车市场累计销量从2531.1万辆/年上升到2627.5万辆/年，甚至走向2750万辆/年，中国汽车消费规模与想象中的势头背道而驰。

对于贾尼丝来说，这一幕无疑具有强大的吸引力。而且随着2021年豪华品牌销量同比增长20.7%至347.2万辆，占乘用车总销量16.2%的比例也创下历史新高，似乎也释放了杰尼斯赛斯对中国市场的渴望。

遗憾的是，中国汽车市场过去30年的发展规律总是告诉我们，市场的大门从来不是向所有人敞开的。在品牌势能逐渐分化的背景下，盲目自信对谁都不可取。

经过整整一年的市场培育，我们不否认珍妮丝凭借其独特的品牌理念和产品力，达到了很多品牌无法企及的高度。从GV80到G70、G80，都在网络上收获了不少掌声。可以感知到“产品端没有缺陷”几乎成了所有人对Janice的评价。

相对于英伦、菲尼迪、捷豹、阿尔法罗密欧这些游走在市场边缘的品牌，杰尼斯基本上是小众豪华车市场公认的最有价值的品牌。

“中国市场对Janice来说是一个非常重要的市场。我们针对中国市场推出了许多措施，这也表明了我们对中国市场的重视。”

如今，2022年已经接近尾声，从杰尼斯汽车销售(上海)有限公司CEO何睿思的口中，我们也可以明确，无论形势多么严峻，杰尼斯扎根中国的初衷都不会改变。

面对中国，市场瞬息万变，有些人……被动跟随，别人主动选择。Jennisseth的坚定肯定是可敬的，可行的。对此，我始终认为，惨淡的现实和终端市场的真实态度，迫使其不得不正视自身的困境和发展桎梏。

在汽车市场的边界还在不断扩大的同时，一批极具个性的豪华品牌却没有在销量上得到相继的提升。贾尼斯可以把问题本身归结为中国汽车市场不成熟、消费跟进等客观条件。同时，我们是否也应该面对中国汽车市场不人道的一面？

去年贾尼斯选择在那个时候进入中国，就有人预测中国很难再容纳一个传统的豪华品牌，更不用说一个韩国车企代言的新人了。

如今，除了产品推广之外，渠道和营销的捆绑运营确实让BBA在收获边缘奢侈品牌放弃的市场份额时无所适从。另外，由于中国品牌的整体崛起对整个豪华汽车市场的影响，杰尼斯赛斯在很多方面确实很难突破。

在大趋势下，“电动化”的快速落地确实加快了在华投资的步伐。从去年广州车展GV70 EV的全球首发，到今年11月全新远景的发布，再到带来原生纯电动平台诞生的GV60，一切都在诉说着杰尼斯誓与中国同频的野心。

那么，它能带来怎样的未来呢？

我试过了，但是好像不管用。

“自2025年起，杰尼斯赛斯的所有新车型都将是纯电动车型；到2030年，珍妮丝将实现100%零排放；到2035年，珍妮丝将实现品牌的净零碳排放。”

很难相信，在燃油车业务尚未建立起足够优势、大多数传统车企对电动化讳莫如深的情况下，才来中国一年的贾尼斯敢给出如此激进的时间表。

要知道，在新兴车企的围攻下，电气化对于包括BBA在内的豪华品牌来说，堪比“潘多拉的盒子”。BBA亲身验证了，以往对待中国汽车市场的方式，并不能抓住电气化转型的核心点。

上个月中旬，奔驰也没能逃脱宝马和奥迪被背刺的尴尬，电动车市场。旗下EQS、EQE高端电动车市场价格有所调整，5 ~ 23万的降价幅度直接在整个传统豪华品牌矩阵中掀起了又一场风暴。

消费者在震惊的同时，也越来越意识到一个问题。无论有多少人鄙视蔚来、理想等中国的新生力量，不愿意相信他们在破坏旧世界的发展秩序，中国汽车市场都会基于这些新人创造的产业生态而被重构。

此时此刻，贾尼斯能以G80 EV和GV70 EV向市场表明自我革命的姿态，说明其意识到了中国电动车企业带来的力量。

在这个人人触电的年代，没有什么比全面进军电动车市场更有预见性的了；在燃油车业务一直落后于别人的节奏下，用未来去真的是最正确的选择。

正如杰尼斯首席创意官卢克·唐克沃克所说，“...随着Jeniseth产品和体验的不断进化，我们将继续满足消费者不断变化的需求。杰尼斯赛斯的纯电动汽车为市场树立了新的标准，以独特的方式将情感体验与品牌价值连接起来，不断丰富消费者的生活方式。”

没有退路，这似乎是贾尼斯的出路。

其实我们一直都很清楚，传统奢侈品牌之所以很难靠电动化树立起另一个优势，正是因为，相比那些新势力，他们自身沉重的经营负担太难摆脱了。创收与自我革命的中介，必然难以正视现实与未来的差距，难以权衡转型对现有市场的影响。

有了这个判断，我就理解了珍妮丝的一举一动。然而，当2022年的中国汽车市场不停地警告我们:看，原来的生活方式不能继续了。我想问一下，在接下来的市场竞争中，Jennisseth真的能避开BBA的边缘，面向未来吗？

之前G70，G80，GV80都无法为贾尼丝构筑防御工事。未来406.8-475.8万元价格区间的G80 EV和385.8-439.8万元价格区间的GV70 EV能否从蔚来ET7/ES7建立优势，是同价位的理想车型？

是的，当太多人谈论贾尼丝的产品时，他们总是给出足够的理由，用现代汽车的技术沉淀和它在美国市场的辉煌说服大家对贾尼丝宽容。

这个我不想反驳。长期以来，深谙现代汽车集团实力的人从未想过要对贾尼斯施加偏见。市场早期形成的对其车型优劣的认可，也让杰尼思获得了一些赞赏。在GV60对电动汽车的解读下，这种趋势还将继续。

但我还是觉得，杰尼塞斯已经做了足够多的工作，从新机遇中寻找新机遇，但这并不能改变中国现阶段对它的谨慎态度。“电气化”给贾尼丝提供了一个再次展示自己的机会，但也隐藏着更高的要求。

在未来，一旦BBA不会躺平，中国的新势力不会放过任何一个市场缺口。如果杰尼塞斯不能顺势而为，重建“叫好不叫座”的印象，结局将如预期般惨淡。相比20万元以下传统市场的合资与自主之争，豪华车市场将呈现怎样的发展状态，绝对是这两年中国消费者最疑惑的地方。

当经济环境不容乐观，汽车市场走向两极分化时，BBA成为赢家。在固有形象和价格的夹击下，包括英国菲尼迪、捷豹、雷克萨斯在内的豪华品牌销量都有不同程度的下滑。是否在告诉外界，飙升的中国车市已经容纳不下太多的市场参与者？

当电气化让特斯拉引领“威小李”激发新豪华潜力的时候，大家都觉得中国汽车市场活力犹存。里面的每个人总想用最激进的方式跟上大部队。是否意味着中国的豪华车市场离饱和不远了？

两种完全不同的观点，有足够自洽的逻辑，但鉴于中国汽车市场的复杂性，我想说，无论是什么商业业态，拥抱未来的机会永远留给有准备的人。传统强人和后起之秀的暗战才刚刚开始。

就像以奢侈品属性进入中国的Janice，在过去的一年里，在小群体中建立了一定的品牌知名度。她可以面对激烈的电气化，与BBA抗争，或者另辟蹊径迎合新生力量。没有人能帮助她渡过这个难关。

在歌声和质疑声中，珍妮丝……eds找一个支点活得更好。日前，G80 EV和GV70 EV正式进入市场，这也明确了贾尼斯决心不被中国抛弃。然而，看着BBA在电气化改造上如此被动，依靠传统豪华道路的杰尼塞斯很难改变自己的命运。

要么自我革命，要么被革命。

疫情已经过去三年了，因为全球贸易受阻、国际局势动荡等客观因素，消费者信心受到重创，确实可以理解。然而，中国汽车市场变幻莫测，你永远无法揣测市场的真实发展趋势。

今天，2020-2022年，汽车市场累计销量从2531.1万辆/年上升到2627.5万辆/年，甚至走向2750万辆/年，中国汽车消费规模与想象中的势头背道而驰。

对于贾尼丝来说，这一幕无疑具有强大的吸引力。而且随着2021年豪华品牌销量同比增长20.7%至347.2万辆，占乘用车总销量16.2%的比例也创下历史新高，似乎也释放了杰尼斯赛斯对中国市场的渴望。

遗憾的是，中国汽车市场过去30年的发展规律总是告诉我们，市场的大门从来不是向所有人敞开的。在品牌势能逐渐分化的背景下，盲目自信对谁都不可取。

经过整整一年的市场培育，我们不否认珍妮丝凭借其独特的品牌理念和产品力，达到了很多品牌无法企及的高度。从GV80到G70、G80，都在网络上收获了不少掌声。可以感知到“产品端没有缺陷”几乎成了所有人对Janice的评价。

相对于英伦、菲尼迪、捷豹、阿尔法罗密欧这些游走在市场边缘的品牌，杰尼斯基本上是小众豪华车市场公认的最有价值的品牌。

“中国市场对Janice来说是一个非常重要的市场。我们针对中国市场推出了许多措施，这也表明了我们对中国市场的重视。”

如今，2022年已经接近尾声，从杰尼斯汽车销售(上海)有限公司CEO何睿思的口中，我们也可以明确，无论形势多么严峻，杰尼斯扎根中国的初衷都不会改变。

面对中国，市场瞬息万变，有人被动跟随，有人主动选择。Jennisseth的坚定肯定是可敬的，可行的。对此，我始终认为，惨淡的现实和终端市场的真实态度，迫使其不得不正视自身的困境和发展桎梏。

在汽车市场的边界还在不断扩大的同时，一批极具个性的豪华品牌却没有在销量上得到相继的提升。贾尼斯可以把问题本身归结为中国汽车市场不成熟、消费跟进等客观条件。同时，我们是否也应该面对中国汽车市场不人道的一面？

去年贾尼斯选择在那个时候进入中国，就有人预测中国很难再容纳一个传统的豪华品牌，更不用说一个韩国车企代言的新人了。

如今，除了产品推广之外，渠道和营销的捆绑运营确实让BBA在收获边缘奢侈品牌放弃的市场份额时无所适从。另外，由于中国品牌的整体崛起对整个豪华汽车市场的影响，杰尼斯赛斯在很多方面确实很难突破。

在大趋势下，“电动化”的快速落地确实加快了在华投资的步伐。从去年广州车展GV70 EV的全球首发，到今年11月全新远景的发布，再到带来原生纯电动平台诞生的GV60，一切都在诉说着杰尼斯誓与中国同频的野心。

那么，什么k……它能带来什么样的未来？

我试过了，但是好像不管用。

“自2025年起，杰尼斯赛斯的所有新车型都将是纯电动车型；到2030年，珍妮丝将实现100%零排放；到2035年，珍妮丝将实现品牌的净零碳排放。”

很难相信，在燃油车业务尚未建立起足够优势、大多数传统车企对电动化讳莫如深的情况下，才来中国一年的贾尼斯敢给出如此激进的时间表。

要知道，在新兴车企的围攻下，电气化对于包括BBA在内的豪华品牌来说，堪比“潘多拉的盒子”。BBA亲身验证了，以往对待中国汽车市场的方式，并不能抓住电气化转型的核心点。

上个月中旬，奔驰也没能逃脱宝马和奥迪被背刺的尴尬，电动车市场。旗下EQS、EQE高端电动车市场价格有所调整，5 ~ 23万的降价幅度直接在整个传统豪华品牌矩阵中掀起了又一场风暴。

消费者在震惊的同时，也越来越意识到一个问题。无论有多少人鄙视蔚来、理想等中国的新生力量，不愿意相信他们在破坏旧世界的发展秩序，中国汽车市场都会基于这些新人创造的产业生态而被重构。

此时此刻，贾尼斯能以G80 EV和GV70 EV向市场表明自我革命的姿态，说明其意识到了中国电动车企业带来的力量。

在这个人人触电的年代，没有什么比全面进军电动车市场更有预见性的了；在燃油车业务一直落后于别人的节奏下，用未来去真的是最正确的选择。

正如杰尼斯首席创意官卢克·唐克沃克所说，“...随着Jeniseth产品和体验的不断进化，我们将继续满足消费者不断变化的需求。杰尼斯赛斯的纯电动汽车为市场树立了新的标准，以独特的方式将情感体验与品牌价值连接起来，不断丰富消费者的生活方式。”

没有退路，这似乎是贾尼斯的出路。

其实我们一直都很清楚，传统奢侈品牌之所以很难靠电动化树立起另一个优势，正是因为，相比那些新势力，他们自身沉重的经营负担太难摆脱了。创收与自我革命的中介，必然难以正视现实与未来的差距，难以权衡转型对现有市场的影响。

有了这个判断，我就理解了珍妮丝的一举一动。然而，当2022年的中国汽车市场不停地警告我们:看，原来的生活方式不能继续了。我想问一下，在接下来的市场竞争中，Jennisseth真的能避开BBA的边缘，面向未来吗？

之前G70，G80，GV80都无法为贾尼丝构筑防御工事。未来406.8-475.8万元价格区间的G80 EV和385.8-439.8万元价格区间的GV70 EV能否从蔚来ET7/ES7建立优势，是同价位的理想车型？

是的，当太多人谈论贾尼丝的产品时，他们总是给出足够的理由，用现代汽车的技术沉淀和它在美国市场的辉煌说服大家对贾尼丝宽容。

这个我不想反驳。长期以来，深谙现代汽车集团实力的人从未想过要对贾尼斯施加偏见。市场早期形成的对其车型优劣的认可，也让杰尼思获得了一些赞赏。在GV60对电动汽车的解读下，这种趋势还将继续。

但我还是觉得，杰尼塞斯已经做了足够多的工作，从新机遇中寻找新机遇，但这并不能改变中国现阶段对它的谨慎态度。“电气化”给贾尼丝提供了一个再次展示自己的机会，但也隐藏着更高的要求。

在未来，一旦BBA不会躺平，中国的新势力不会放过任何一个市场缺口。如果杰尼塞斯不能顺势而为，重建“叫好不叫座”的印象，结局将如预期般惨淡。

标签：捷尼赛思蔚来捷豹现代英菲尼迪

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