在华月销首破10万，特斯拉却没那么高兴

没有太多意外。在刚刚过去的11月，根据特斯拉官方披露，其在中国新能源市场再次创下纪录，即月交付量首次突破10万辆，达到100291辆，并且仅凭借在售的Model 3和Model Y两款车型完成。

截至11月底，特斯拉在中国的累计交付量达到65万辆，甚至超过了去年全球的总交付量。平心而论，目睹这样的表现，不得不承认这家美国车企的实力和领导力。中国对它的意义也是不用说的。

当然，作为旁观者，我还是想说，特斯拉里程碑事件的背后，必然与最近几次主动放下身段有关。

首先，把记忆拉回到10月24日，特斯拉突然宣布:即日起，调整Model 3和Model Y在的价格。调整后，Model 3的起步价为26.59万元人民币；Y型起步价288元，900元人民币(均为补贴价)。

下面还补充:2022年，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售人员可以用“蜂拥而出”来形容。从微信朋友圈展示的场景来看，用“抢白菜”来形容Model 3和Model Y降价后的终端反馈并不为过。

很快，行业内慢慢出现了一种声音:特斯拉的操作直接扼杀了一些自主品牌推进电动化的希望。性价比更高的Model 3和Model Y已经收割了主流轿车和SUV细分市场的所有潜在客户。

但在我看来，这种观点完全有失偏颇。正如《特斯拉降价，无需神话》一文中所分析的，这种操作更多的是因为在中国持有的累计订单骤降，无法支撑更充裕的产能。

众所周知，几天后，让我们大吃一惊的是，这家美国车企突然再次宣布:11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车和合作保险机构的车险组合并按期提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，余额可减少4000元。

是的，你没有看错。短短两周，特斯拉再次给出了改变方向的优惠方案。

至于背后的原因，也不难理解。一方面可能是因为第一次正式降级后新单数量远不如预期，所以只能继续被迫出牌。另一方面，你可能还是想督促已经下定决心的用户加快速度，锁车。

很快，时间来到了11月底，特斯拉第三次拿出了“杀招”。

方便的是，打开其中国官网，可以发现这家美国车企再次缩短了其在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y长寿命版、Model Y高性能版等四款产品都从之前的4-8周缩短到了1-5周。

也就是说，如果选择立即下单，理论上最快7天就可以提车。由此再往深里看，可以解读出其中的含义，包括特斯拉，曾经完全坚持以生产为基础的销售，交付周期长达半年，逐渐开始为“库存”留有余地。

此时此刻，订购Model 3和Model Y并完成交车，还可获得20000“百宝箱”积分，可兑换5000公里多充里程。此外，特斯拉还推出了燃油车置换福利。截至12月31日订车并在交付前签署置换协议的用户，可获得90天的增强型自动辅助驾驶功能免费试用。

综上所述，在国内不到两个月的时间里，主动降价，分期给保险，大幅缩短交车周期，启动购车福利，回顾这家非常强势的美国车企的过往，也是非常难得的“操作”。

用一种更容易理解的分析来说，特斯拉已经随着竞争对手的竞争和终端消费活力的下降，逐渐丧失了在中国的销售能力，所以只能被迫以诚换量。月交付量突破10万大关比较合理。

也正因为如此，特斯拉似乎并不那么开心。

众所周知，就在昨天，路透社援引知情人士的消息称，由于电动汽车的需求没有达到特斯拉的预期，该公司计划削减其上海工厂的产能，最快将于本周生效，削减幅度约为20%，主要针对model Y。

特斯拉虽然没有正面回应这一消息，但还是读出了对日益令人担忧的环境的担忧。所以我们尽量通过主动减产来提前规避风险。

无独有偶，据上周相关外媒报道，特斯拉确实在研发新的Model 3，可以理解为变相的中期改款。这款车型将在外观、内饰、电池、动力等方面进行升级，内部代号为“高地”。

与此同时，进一步降低生产成本将是新款Model 3上的另一个重点，比如采用更多一体化铸造技术，减少整车零件数量。而且物理按键可能会进一步减少，比如采用新样式的方向盘。

至于量产时间，根据消息，新款Model 3将于2023年第三季度在上海工厂正式投产，预计中国将成为首批重新设计的细分市场之一。

从中读出的另一层意思是，作为历年来绝对的“主销责任”，随着身边竞争对手的努力和后来者的不断增多，Model 3产品的绝对领先优势正在被一步步侵蚀，这已经成为不可避免的事情。

这也成为了特斯拉必须直面的“痛点”。最后归结为一句话“新一代的时候到了。”没有太多意外。在过去的11月，根据特斯拉的官方披露……ure，其在中国的新能源市场再次创下纪录，即月交付量首次突破10万辆，达到100291辆，仅凭借在售的Model 3和Model Y两款车型完成。

截至11月底，特斯拉在中国的累计交付量达到65万辆，甚至超过了去年全球的总交付量。平心而论，目睹这样的表现，不得不承认这家美国车企的实力和领导力。中国对它的意义也是不用说的。

当然，作为旁观者，我还是想说，特斯拉里程碑事件的背后，必然与最近几次主动放下身段有关。

首先，把记忆拉回到10月24日，特斯拉突然宣布:即日起，调整Model 3和Model Y在的价格。调整后，Model 3的起步价为26.59万元人民币；Y型起步价288元，900元人民币(均为补贴价)。

下面还补充:2022年，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售人员可以用“蜂拥而出”来形容。从微信朋友圈展示的场景来看，用“抢白菜”来形容Model 3和Model Y降价后的终端反馈并不为过。

很快，行业内慢慢出现了一种声音:特斯拉的操作直接扼杀了一些自主品牌推进电动化的希望。性价比更高的Model 3和Model Y已经收割了主流轿车和SUV细分市场的所有潜在客户。

但在我看来，这种观点完全有失偏颇。正如《特斯拉降价，无需神话》一文中所分析的，这种操作更多的是因为在中国持有的累计订单骤降，无法支撑更充裕的产能。

众所周知，几天后，让我们大吃一惊的是，这家美国车企突然再次宣布:11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车和合作保险机构的车险组合并按期提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，余额可减少4000元。

是的，你没有看错。短短两周，特斯拉再次给出了改变方向的优惠方案。

至于背后的原因，也不难理解。一方面可能是因为第一次正式降级后新单数量远不如预期，所以只能继续被迫出牌。另一方面，你可能还是想督促已经下定决心的用户加快速度，锁车。

很快，时间来到了11月底，特斯拉第三次拿出了“杀招”。

方便的是，打开其中国官网，可以发现这家美国车企再次缩短了其在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y长寿命版、Model Y高性能版等四款产品都从之前的4-8周缩短到了1-5周。

也就是说，如果选择立即下单，理论上最快7天就可以提车。由此再往深里看，可以解读出其中的含义，包括特斯拉，曾经完全坚持以生产为基础的销售，交付周期长达半年，逐渐开始为“库存”留有余地。

此时此刻，订购Model 3和Model Y并完成交车，还可获得20000“百宝箱”积分，可兑换5000公里多充里程。此外，特斯拉还推出了燃油车置换福利。截至12月31日订车并在交付前签署置换协议的用户，可获得90天的增强型自动辅助驾驶功能免费试用。

综上所述，在国内不到两个月的时间里，主动降价，分期给保险，大幅缩短交车周期，启动购车福利，回顾这家非常强势的美国车企的过往，也是非常难得的“操作”。

用一种更容易理解的分析来说，特斯拉已经随着竞争对手的竞争和终端消费活力的下降，逐渐丧失了在中国的销售能力，所以只能被迫以诚换量。月交付量突破10万大关比较合理。

也正因为如此，特斯拉似乎并不那么开心。

众所周知，就在昨天，路透社援引知情人士的消息称，由于电动汽车的需求没有达到特斯拉的预期，该公司计划削减其上海工厂的产能，最快将于本周生效，削减幅度约为20%，主要针对model Y。

特斯拉虽然没有正面回应这一消息，但还是读出了对日益令人担忧的环境的担忧。所以我们尽量通过主动减产来提前规避风险。

无独有偶，据上周相关外媒报道，特斯拉确实在研发新的Model 3，可以理解为变相的中期改款。这款车型将在外观、内饰、电池、动力等方面进行升级，内部代号为“高地”。

与此同时，进一步降低生产成本将是新款Model 3上的另一个重点，比如采用更多一体化铸造技术，减少整车零件数量。而且物理按键可能会进一步减少，比如采用新样式的方向盘。

至于量产时间，根据消息，新款Model 3将于2023年第三季度在上海工厂正式投产，预计中国将成为首批重新设计的细分市场之一。

从中读出的另一层意思是，作为历年来绝对的“主销责任”，随着身边竞争对手的努力和后来者的不断增多，Model 3产品的绝对领先优势正在被一步步侵蚀，这已经成为不可避免的事情。

这也成为了特斯拉必须直面的“痛点”。最后归结为一句话“新一代的时候到了。”

标签：特斯拉Model 3Model Y发现

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