智能汽车中声音的设计与评测

随着越来越多智能驾驶舱概念的加入，车内的音响系统也越来越复杂，涉及到很多声音测试和设计问题。

车内警报声关系到行车安全。应该用什么样的声音来实现？什么样的声音能让人产生最直接快速的反应，而且最不容易被误解？车内的警示声需要统一吗？目前，仍有许多问题需要进一步探讨。

2022年12月6日，长沙汽车创新研究院副院长陈芳表示，长沙汽车创新研究院可以通过先进的硬件、软件和设备，以及完整的技术框架和R&D能力，做出不同的设计。

陈芳|长沙汽车创新研究院副院长

以下是发言摘要:

我今天演讲的题目是“智能汽车中声音的设计与评价”。智能汽车中的声音对于未来的汽车体验非常重要。主要分享长沙汽车创新研究院在声音设计方面的实践经验。

长沙汽车创新研究院团队基础与愿景

首先介绍一下长沙汽车创新研究院。2021年，长沙汽车创新研究院在长沙市事业单位登记管理局正式注册，被长沙市政府列为“科技创新十大重要标志性工程”。面对汽车零碳化、电动化、智能化、网联化等未来技术改造目标，长沙汽车创新研究院围绕智能新能源汽车产业发展的技术需求，展开科技开发和成果转化。目前，团队拥有汽车领域15项核心知识产权，获得多项行业荣誉。作为首席科学家，它参与了许多项目。

今天的焦点是我们的声音实验室。我们从英国和瑞典聘请了相关专业人士。实验室的设备达到了世界顶尖水平，使用的设备有:DAW、插件、现场仪器；大量的音乐作曲、采样和音频软件，包括:Protools、Ableton Live、Omnisphere、Melodyne、Alchemy；各种专业现场拾音设备。

下图是我们测试系统的半消声室，不是为了NVH性能，更多的是为了达到更好的车内音效。我们的愿景是:2022年，向车企展示我们的声音生产和测试能力；2023年，与世界汽车音响生产和检测实验室接轨；2024年成为世界顶级的声音制作团队和测试实验室。

图片来源:长沙汽车创新研究院

声音设计的五点考虑

参与智能驾驶舱业务的团队有一个共识，那就是汽车的音响设置对用户体验有着至关重要的影响，尤其是当车内音响系统越来越复杂的时候，会涉及到更多的音响测试和设计问题。

声音设计有五个考虑因素。一是物理层面，如频率、幅度、节奏、持续时间、波强等。，可以测量；其次，心理方面，比如响度、锐度、粗糙度等等，基本上可以用一个系统来衡量。如果有些声音对人的健康有害，我们需要尽可能地避免。

还有功能层面和体验层面，都是比较主观的内容。最后一个是品牌声音。不同车企，不同车型的声音应该如何不同？就像每个车型的品牌设计都不一样，如果能通过声音识别不同的车型，也能提升品牌辨识度。

这里举个例子，一辆冰淇淋车到达瑞典，必然伴随着某种音乐，但很多孩子是伴随着这种声音长大的，所以只要一听到这种声音，就能联想到特定的冰淇淋车，这就是品牌效应。当然，也有一些测试音与人的视觉感官直接相关。我们可以得出一个结论，声音与人的生理和心理密切相关。

这也是音质定量分析的重要性。音质分析的过程如下:实车双耳采集，驾驶模拟器上的实验，主观评价和客观评价，获得音质参数。

室内声音的类型和标准分析

车内有多少种声音？有警报声(需要立即采取行动)、预警声、提示音/操作反馈声、互动语音/语音播报、车载APP、各种媒体产生的声音、车内氛围声、主动声、车外互动声。

如何让警报声体现品牌特色？比如多模态交互等话题，听觉需要表达什么信息？需要视觉表达哪些信息？这些都是有联系的，比如听觉是无方向性的，视觉是无方向性的，重要的报警还是基于声音，但是声音是不能保存的，而视觉信息可以留很长时间，两种模式应该是相辅相成的。

图片来源:长沙汽车创新研究院

这也要考虑认知心理学的一些原理。我们还做了一个相关的对比实验，测试哪里不适合用声音来表达，哪里适合用什么声音。我们发现还有很多设计上的问题，比如警报声不要经常换，不然用户会觉得很困惑。

我试过开一些smart的车，到了马路上，发现一会儿这里有声音，一会儿那里有声音，而且是不同的声音。司机不知道路上和车里发生了什么。各种各样的声音会让用户感到困惑。实际上，用户只能记住两三个功能和声音的耦合，不会太多。在这种情况下如何设计声音，用不同的方式表达什么样的声音？其中对警报声的设计研究的比较多，因为直接关系到安全。

总结了各种研究成果，提出了一些设计问题:1 .警报声要不要经常换？设计需要相对固定。2.是否应该考虑建立警报声的设计标准来统一同一品牌的警报声？3.多个状态需要报警时如何确认相关顺序？4.警报声是如何体现指向性的？5.如何区分不同类型的报警？6.多模态报警怎么设计？

看提示音和反馈音，主要是用来提醒和确认操作是否成功，还有一些是用来提醒汽车某些情况，比如燃油不足、胎压不足、安全带没系好等。还有一个活跃的声音。比如50万元的车和10万元的车，开门的声音应该是不一样的。

还有车内的环境音，配合高级自动驾驶的未来车型尤为重要。比如可以模拟度假时郊区的环境声，如何设计环境声让驾乘者感觉更好，是一个值得思考的课题。

总结与思考

总之，车内的声音实际上会对驾乘人员的心理和生理感受产生潜移默化的影响。换句话说，我们对声音的感觉是非常本能的。车内的音响设计必须符合用户对汽车的心理感受，语音交互和音响效果应该……干得好。

车外也有互动。是标准化还是保持不同车企的特色？或者哪些层面需要确定标准，哪些层面要保持车企的特色？这些都是需要业界讨论的问题。此外，汽车端和手机端的互联互通也是一大趋势。一旦车机出现状态问题，如何通过振动和声音提醒车主？要回答以上问题，需要直接和车企沟通，根据需求定制设计。这是我们的总体思路。

(以上内容来自长沙汽车创新研究院副院长陈芳2022年12月6日发表的主题演讲《智能汽车中声音的设计与评价》，由Gaspar主办，中国(上海)自由贸易试验区临港新区管委会指导，上海金桥临港综合区投资发展有限公司协办..)随着越来越多智能驾驶舱概念的加入，车内音响系统也越来越复杂，涉及到很多声音测试和设计问题。

车内警报声关系到行车安全。应该用什么样的声音来实现？什么样的声音能让人产生最直接快速的反应，而且最不容易被误解？车内的警示声需要统一吗？目前，仍有许多问题需要进一步探讨。

2022年12月6日，长沙汽车创新研究院副院长陈芳表示，长沙汽车创新研究院可以通过先进的硬件、软件和设备，以及完整的技术框架和R&D能力，做出不同的设计。

陈芳|长沙汽车创新研究院副院长

以下是发言摘要:

我今天演讲的题目是“智能汽车中声音的设计与评价”。智能汽车中的声音对于未来的汽车体验非常重要。主要分享长沙汽车创新研究院在声音设计方面的实践经验。

长沙汽车创新研究院团队基础与愿景

首先介绍一下长沙汽车创新研究院。2021年，长沙汽车创新研究院在长沙市事业单位登记管理局正式注册，被长沙市政府列为“科技创新十大重要标志性工程”。面对汽车零碳化、电动化、智能化、网联化等未来技术改造目标，长沙汽车创新研究院围绕智能新能源汽车产业发展的技术需求，展开科技开发和成果转化。目前，团队拥有汽车领域15项核心知识产权，获得多项行业荣誉。作为首席科学家，它参与了许多项目。

今天的焦点是我们的声音实验室。我们从英国和瑞典聘请了相关专业人士。实验室的设备达到了世界顶尖水平，使用的设备有:DAW、插件、现场仪器；大量的音乐作曲、采样和音频软件，包括:Protools、Ableton Live、Omnisphere、Melodyne、Alchemy；各种专业现场拾音设备。

下图是我们测试系统的半消声室，不是为了NVH性能，更多的是为了达到更好的车内音效。我们的愿景是:2022年，向车企展示我们的声音生产和测试能力；2023年，与世界汽车音响生产和检测实验室接轨；2024年成为世界顶级的声音制作团队和测试实验室。

图片来源:长沙汽车创新研究院

声音设计的五点考虑

参与智能驾驶舱业务的团队有一个共识，那就是汽车的音响设置对用户体验有着至关重要的影响，尤其是当车内音响系统越来越复杂的时候，会涉及到更多的音响测试和设计问题。

声音设计有五个考虑因素。一是物理层面，如频率、幅度、节奏、持续时间、波强等。，可以测量；其次，心理方面，比如响度、锐度、粗糙度等等，基本上可以用一个系统来衡量。如果有些声音对人的健康有害，我们需要尽可能地避免。

还有功能层面和体验层面，都是比较主观的内容。最后一个是品牌声音。不同车企，不同车型的声音应该如何不同？就像每个车型的品牌设计都不一样，如果能通过声音识别不同的车型，也能提升品牌辨识度。

这里举个例子，一辆冰淇淋车到达瑞典，必然伴随着某种音乐，但很多孩子是伴随着这种声音长大的，所以只要一听到这种声音，就能联想到特定的冰淇淋车，这就是品牌效应。当然，也有一些测试音与人的视觉感官直接相关。我们可以得出一个结论，声音与人的生理和心理密切相关。

这也是音质定量分析的重要性。音质分析的过程如下:实车双耳采集，驾驶模拟器上的实验，主观评价和客观评价，获得音质参数。

室内声音的类型和标准分析

车内有多少种声音？有警报声(需要立即采取行动)、预警声、提示音/操作反馈声、互动语音/语音播报、车载APP、各种媒体产生的声音、车内氛围声、主动声、车外互动声。

如何让警报声体现品牌特色？比如多模态交互等话题，听觉需要表达什么信息？需要视觉表达哪些信息？这些都是有联系的，比如听觉是无方向性的，视觉是无方向性的，重要的报警还是基于声音，但是声音是不能保存的，而视觉信息可以留很长时间，两种模式应该是相辅相成的。

图片来源:长沙汽车创新研究院

这也要考虑认知心理学的一些原理。我们还做了一个相关的对比实验，测试哪里不适合用声音来表达，哪里适合用什么声音。我们发现还有很多设计上的问题，比如警报声不要经常换，不然用户会觉得很困惑。

我试过开一些smart的车，到了马路上，发现一会儿这里有声音，一会儿那里有声音，而且是不同的声音。司机不知道路上和车里发生了什么。各种各样的声音会让用户感到困惑。实际上，用户只能记住两三个功能和声音的耦合，不会太多。在这种情况下如何设计声音，用不同的方式表达什么样的声音？其中对警报声的设计研究的比较多，因为直接关系到安全。

总结了各种研究成果，提出了一些设计问题:1 .警报声要不要经常换？设计需要相对固定。2.是否应该考虑建立警报声的设计标准来统一同一品牌的警报声？3.多个状态需要报警时如何确认相关顺序？4.警报声是如何体现指向性的？5.如何区分不同类型的报警？6.多模态报警怎么设计？

看提示音和反馈音，主要是用来提醒和确认操作是否成功，还有一些是用来提醒汽车某些情况，比如燃油不足、胎压不足、安全带没系好等。还有一个活跃的声音。比如50万元的车和10万元的车，开门的声音应该是不一样的。

还有车内的环境音，配合高级自动驾驶的未来车型尤为重要。比如可以模拟度假时郊区的环境声，如何设计环境声让驾乘者感觉更好，是一个值得思考的课题。

总结与思考

总之，车内的声音实际上会对驾乘人员的心理和生理感受产生潜移默化的影响。换句话说，我们对声音的感觉是非常本能的。车内的音响设计必须符合用户对汽车的心理感受，语音交互和音响效果应该……干得好。

车外也有互动。是标准化还是保持不同车企的特色？或者哪些层面需要确定标准，哪些层面要保持车企的特色？这些都是需要业界讨论的问题。此外，汽车端和手机端的互联互通也是一大趋势。一旦车机出现状态问题，如何通过振动和声音提醒车主？要回答以上问题，需要直接和车企沟通，根据需求定制设计。这是我们的总体思路。

(以上内容来自长沙汽车创新研究院副院长陈芳2022年12月6日发表的主题演讲《智能汽车中声音的设计与评价》，由Gaspar主办，中国(上海)自由贸易试验区临港新区管委会指导，上海金桥临港综合区投资发展有限公司协办..)

标签：理念发现

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