花了11个月，上汽终于追上自己

熬过了“金九银十”，时间又到了年底，车企们都沉浸在销售旺季，为年底造势做准备。但由于诸多因素，仍有不少车企业绩不及预期，在本该一片光明的月份里“遇冷”。

作为中国最大的卖家，SAIC也未能幸免，11月份跌幅接近20%。

根据SAIC发布的产销公报，今年11月，SAIC实现汽车销量49.3万辆，同比下降18.1%；然而，前11个月，SAIC汽车销量达到476.6万辆，与去年同期几乎持平，也继续保持国内行业领先地位。

具体来说，作为体量较大的代表，SAIC主要由上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌组成。因此，SAIC的表现也取决于三驾马车的“脸色”。

首先，SAIC大众作为国内老牌合资车企，拥有丰富的产品矩阵。朗逸、帕萨特、途观L等知名热门车型，涉及轿车、SUV、MPV等不同细分市场。这些车型为SAIC大众近几个月的销售复苏做出了贡献。

但今年上半年，由于上海疫情导致产能受损，上汽大众销量持续下滑。好在从今年下半年开始，随着疫情的稳定，购置税补贴的利好刺激，以及今年陆续上市的凌渡L、新朗逸、新团家族等新车的助力，上汽大众逐渐回到正增长轨道。

从销售业绩来看，上汽大众11月销量为11.2万辆，同比下降17.2%；1-11月累计销量119.9万辆，同比增长8.5%。

去年，上汽大众销售汽车124.2万辆，同比下降17.5%。同时，这一成绩也是上汽大众近10年来的最低销量。今年前11个月，上汽大众累计销量近120万辆。换句话说，不出意外的话，since大众今年的表现将超过去年，并将结束自2019年以来的三连跌。

上汽通用方面，在过去两个月的销售旺季中，上汽通用不仅没有大幅上涨，甚至止住了下跌趋势。与排名前列的其他头部车企相比，上汽通用目前的处境略显尴尬。

时间到了11月，上汽通用依然没有停止下滑的趋势。数据显示，上汽通用11月销量10.3万辆，同比下降24.8%；1-11月累计销量107.6万辆，同比下降8.1%。上汽通用去年销售了133.2万辆汽车。不出意外的话，去年上汽通用是追不上自己的。

上汽通用五菱方面，今年11月销量为17万辆，同比下降11.9%。今年1-11月累计销量140.6万辆，同比微降2.6%。

洪光MINIEV依然表现出色，成为上汽通用五菱乃至SAIC的重要产品。上市以来，以黑马之姿冲进市场。目前已经连续20多个月蝉联中国新能源纯电动销量冠军，数次位居全球新能源第一，甚至一度把特斯拉蹭到地上。

在人均“围剿”特斯拉的今天，比亚迪、韦小立等自主品牌在探索高端上已经有了不俗的成绩，但与特斯拉相比，他们的路还很长。而五菱则另辟蹊径，探索价格下的错位竞争，并取得巨大成功，给很多新能源车企上了一课。

12月12日，另一款五菱汽车——五菱Air ev正式上市。比洪光更小的MINIEV能否重现后者的销售奇迹也成为业界热议的话题。

自主品牌方面，11月SAIC乘用车销售7.3万辆，同比下降26.9%；1-11月累计销量75.2万辆，同比增长2.6%，创历史新高。

值得一提的是，樊菲汽车旗下产品樊菲R7 11月首月交付1501辆，平均订单金额超过32万元；知己汽车11月销量608辆，今年累计销量4545辆。此外，SAIC大通11月销量为2万辆，同比下降15.8%；1-11月累计销量18.9万辆，同比下降7.3%。

在海外，SAIC 11月单月销售11.1万辆汽车，再次创下中国车企海外销售新纪录。前11个月海外市场销量88.3万辆，同比增长46.4%。其中，自主品牌占整体海外销量的65%以上。

新能源方面，11月，SAIC销售新能源汽车129946辆，同比增长57.91%；1-11月，新能源汽车累计销量93万辆，同比增长45.76%，占总销量近20%。

其中，SAIC乘用车销售新能源汽车21.1万辆，同比增长43.3%；SAIC大通销售新能源汽车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源汽车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源汽车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源汽车53.5万辆，同比增长34.8%。

随着汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体压力明显，消费潜力释放不及预期。SAIC在新能源和出口方面成绩斐然。同时，SAIC也表示正在加快步伐，力争成为中国汽车行业新能源汽车的第一个海外市场和“200万辆企业”。

目前，sales月累计销量达到476.6万辆。虽然只实现了全年79.4%的销售目标，但至少和去年11月差不多，微降0.8%，终于追上了去年同期的自己。下个月SAIC最终能取得怎样的销售业绩，我们拭目以待。熬过了“金九银十”，时间又到了年底，车企们都沉浸在销售旺季，为年底造势做准备。但由于诸多因素，仍有不少车企业绩不及预期，在本该一片光明的月份里“遇冷”。

作为中国最大的卖家，SAIC也未能幸免，11月份跌幅接近20%。

根据SAIC发布的产销公报，今年11月，SAIC实现汽车销量49.3万辆，同比下降18.1%；然而，前11个月，SAIC汽车销量达到476.6万辆，与去年同期几乎持平，也继续保持国内行业领先地位。

具体来说，作为体量较大的代表，SAIC主要由上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌组成。因此，SAIC的表现也取决于三驾马车的“脸色”。

首先，SAIC大众作为国内老牌合资车企，拥有丰富的产品矩阵。朗逸、帕萨特、途观L等知名热门车型，涉及轿车、SUV、MPV等不同细分市场。这些车型为SAIC大众近几个月的销售复苏做出了贡献。

但今年上半年，由于上海疫情导致产能受损，上汽大众销量持续下滑。好在从今年下半年开始，随着疫情的稳定，购置税补贴的利好刺激，以及今年陆续上市的凌渡L、新朗逸、新团家族等新车的助力，上汽大众逐渐回到正增长轨道。

从销售业绩来看，上汽大众11月销量为11.2万辆，同比下降17.2%；1-11月累计销量119.9万辆，同比增长8.5%。

去年，上汽大众销售汽车124.2万辆，同比下降17.5%。同时，这一成绩也是上汽大众近10年来的最低销量。今年前11个月，上汽大众累计销量近120万辆。换句话说，不出意外的话，since大众今年的表现将超过去年，并将结束自2019年以来的三连跌。

上汽通用方面，在过去两个月的销售旺季中，上汽通用不仅没有大幅上涨，甚至止住了下跌趋势。与排名前列的其他头部车企相比，上汽通用目前的处境略显尴尬。

时间到了11月，上汽通用依然没有停止下滑的趋势。数据显示，上汽通用11月销量10.3万辆，同比下降24.8%；1-11月累计销量107.6万辆，同比下降8.1%。上汽通用去年销售了133.2万辆汽车。不出意外的话，去年上汽通用是追不上自己的。

上汽通用五菱方面，今年11月销量为17万辆，同比下降11.9%。今年1-11月累计销量140.6万辆，同比微降2.6%。

洪光MINIEV依然表现出色，成为上汽通用五菱乃至SAIC的重要产品。上市以来，以黑马之姿冲进市场。目前已经连续20多个月蝉联中国新能源纯电动销量冠军，数次位居全球新能源第一，甚至一度把特斯拉蹭到地上。

在人均“围剿”特斯拉的今天，比亚迪、韦小立等自主品牌在探索高端上已经有了不俗的成绩，但与特斯拉相比，他们的路还很长。而五菱则另辟蹊径，探索价格下的错位竞争，并取得巨大成功，给很多新能源车企上了一课。

12月12日，另一款五菱汽车——五菱Air ev正式上市。比洪光更小的MINIEV能否重现后者的销售奇迹也成为业界热议的话题。

自主品牌方面，11月SAIC乘用车销售7.3万辆，同比下降26.9%；1-11月累计销量75.2万辆，同比增长2.6%，创历史新高。

值得一提的是，樊菲汽车旗下产品樊菲R7 11月首月交付1501辆，平均订单金额超过32万元；知己汽车11月销量608辆，今年累计销量4545辆。此外，SAIC大通11月销量为2万辆，同比下降15.8%；1-11月累计销量18.9万辆，同比下降7.3%。

在海外，SAIC 11月单月销售11.1万辆汽车，再次创下中国车企海外销售新纪录。前11个月海外市场销量88.3万辆，同比增长46.4%。其中，自主品牌占整体海外销量的65%以上。

新能源方面，11月，SAIC销售新能源汽车129946辆，同比增长57.91%；1-11月，新能源汽车累计销量93万辆，同比增长45.76%，占总销量近20%。

其中，SAIC乘用车销售新能源汽车21.1万辆，同比增长43.3%；SAIC大通销售新能源汽车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源汽车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源汽车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源汽车53.5万辆，同比增长34.8%。

随着汽车行业批发端增速放缓，国内终端市场增长乏力，汽车市场整体压力明显，消费潜力释放不及预期。SAIC在新能源和出口方面成绩斐然。同时，SAIC也表示正在加快步伐，力争成为中国汽车行业新能源汽车的第一个海外市场和“200万辆企业”。

目前，sales月累计销量达到476.6万辆。虽然只实现了全年79.4%的销售目标，但至少和去年11月差不多，微降0.8%，终于追上了去年同期的自己。下个月SAIC最终能取得怎样的销售业绩，我们拭目以待。

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