海外新势力，困在“钱眼”里

汽车工业发展的140年间，新旧势力更迭，死亡与重生的混乱从未停止。

全球市场的企业交付、倒闭或重组，总是给各个时期的汽车消费市场带来太多难以想象的不确定性。

如今，在能源转型和产业转型的新阶段，当旧时代的王者纷纷摘下皇冠的时候，发生在新兴车企身上的洗牌和退潮也接踵而至。或许“物竞天择，适者生存”的自然法则，不过是在汽车市场反复上演的另一种方式。

过去几年，以中国为发展阵地的电气化进程，制裁了太多传统微型车企业，淘汰了绝大多数投机者。但显然，随着新能源行业进入白热化阶段，历史经验和教训还是告诉我们，人类永远不会从历史经验中吸取教训！在博骏、林赛、拜腾、游侠、吕赤这些名字的背后，折射出中国汽车产业转型的苦果。

可惜的是，就像阵痛过后的放荡不羁一样，这些中国车企的死亡不仅没有给整个行业带来一丝警惕，反而给越来越多的海外玩家提供了一个效仿的模板。

2022年，PPT造车在中国已经消亡，之前存活下来的魏玛、天脊等二线新势力陷入困境。

另一方面，在全球市场，他们叫嚣着要超越特斯拉的Lucid和Rivian，FF和Nikola这些真正的子，以及来自世界各地的新兴车企。比起“卖车”，他们更在乎的还是资本的狂欢。

就像五年前的中国汽车市场，抢钱、抢地、试图“画大饼”，这些被所有人鄙视，却总是吸引资本眼球的行为，在全球市场上孵化出一幕幕闹剧或无望的造车谜题。

一切都符合“钱”

经过多年的市场检验和与资本的竞争，按理说中国已经完成了对新电企的落地检验。

首先，汽车市场在高速内卷化中完成转型所需的群众基础已经建立。越来越苛刻的消费者需求早已无法容纳任何一家新兴汽车公司仅仅凭借资本导向在市场上发号施令。需要在“造车”和“卖车”之间建立紧密的逻辑关系。如果失去了市场支持，悲惨的结果是显而易见的。

其次，在国内传统车企的政策红利逐渐丧失后，一场足够猛烈的攻势对整个新能源行业造成的震动确实是前所未有的。

对于没有一定背景和技术储备的新兴车企来说，现阶段是没有机会用仅存的意志完成突破的。倒闭的恒大电机就是一个很好的例子。

这些总能说明，站在中国汽车市场的角度，看着全球市场还在不断涌现的新生力量，浮躁和无望并不是这些企业的底色。

在北美，一直活跃在人们面前的Lucid Motors得到了沙特公共投资基金(PIF)的支持。曾经进行过美国历史上最大规模IPO之一的Rivian，在量产交付方面也有所建树，但真实的情况是，每一个成熟汽车市场的包容性远没有想象中的那样无止境。

Lucid背靠中东土豪，改变不了自身成本远高于收益的窘境；里维安受困于供应链中断，他能做的只有降低年度交付目标，停止与奔驰在欧洲制造电动卡车等外部合作...

至于我们偶尔提到的卡诺、菲斯克等海外新势力，他们不断用全新的模式来满足围观者的胃口，找人代工，或者自己建厂量产。到现在为止，从来没有任何不同于前者的好消息。

用“一地鸡毛”来形容他们的现状与中国的“韦小立”相比似乎有些荒唐，实在很难想象出更好的词来形容。

此外，埃隆·马斯克(elon musk)也不止一次在公开场合提出自己的观点:Lucid和Rivian都濒临破产。除非他们做出重大改变，否则他们都会破产。这些企业真的有翻身的机会吗？

答案可能与现实有出入。我们不能用中国车企的变化速度来评价世界车坛的变化节奏。这些美国新势力，伺机入场，都隐藏着自己对抗市场的筹码。

但我更愿意相信，新能源产业营造的幻境太迷人了。就像当年的中国车市，为了撬动资本，很多心急的投机者对市场有恃无恐。

就像11月洛杉矶车展前后，菲斯科正式宣布旗下首款纯电动SUV车型Ocean在麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂如期投产。

从美国到全球范围，我们看到了雨后春笋般的造车新势力。

——美国初创公司Drako Motors全新车型Dragon正式发布；继ACE和Jax之后，阿尔法汽车公司宣布了新的电动产品蒙太奇；

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