迪斯的“复仇”

自从迪斯卸任大众集团CEO以来，关于大众的网络营销热点已经少了一半。

与此同时，这位致力于大众电动化改造的“老黄牛”重获自由后，也成为业界热议的话题。最疯狂的故事是特斯拉和蔚来汽车。

其实早在2015年，马斯克就向迪斯发出邀请，希望后者担任特斯拉CEO，但当时迪斯最终选择了大众，拒绝了邀请。在马斯克看来，“拥有Diss是大众的幸运”。

蔚来甚至在迪斯宣布辞职后第一时间在网上求爱。其官方账户在社交媒体上发布:“迪斯是纯电动汽车的先驱...离开大众对Diss来说是好事，大众失去了一个好领导。他没什么好担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”

在特斯拉和蔚来争夺青睐长达5个月的时候，这位传统制造业大亨选择了第三方，一位来自半导体行业的巨头和他的前任英飞凌。

从汽车到半导体

今年64岁的伊迪丝在今年9月1日之前一直担任大众集团的首席执行官。

在他领导大众集团的四年时间里，他在推动大众驱动电气化的变革中发挥了关键作用。包括大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利，它们都开发了核心电动汽车，并计划在这十年内全面转向电动汽车。

坚定地领导改革派，让大众的电动车销量和利润双丰收。

2021年，大众电动汽车销量突破76万辆。可以说，在迪斯的带领下，大众电动化转型的成果开始显现，这也让大众的电动化转型走在了一批传统车企的前列。

与此同时，大众的净利润也有所增长。2021年超过175亿美元，为迪斯任内最高。在Diss实施削减成本措施并推出多款新车型之前，这一数字为17.56亿美元。

即使允许大众内外兼收，但由于其电气化战略和管理风格与公司管理层相冲突，仍多次受到大众集团的质疑，最后几乎以“莫须有”的罪名被扫地出门，让很多人直呼:大众格局小。

甚至有人担心，随着Diss的辞职，Diss时代大众电气化转型的步伐，以及其对大众超越特斯拉的海口的威胁，会永远停留在这个夏天。

不过，这位满身立功的老元帅并不担心找不到工作。离开大众后，我拒绝了业内其他厂商的一系列追求，选择了休息。

随着夏天的“寒意”消散，Dis选择回来，为这个冬天披上一层“温暖”。

那为什么是英飞凌？

其实早在2015年到2020年，Diss就是英飞凌监事会成员，两人合作得很好。这种关系为伊迪丝加入后者提供了很多帮助。毕竟故地重游多半会有不一样的味道。

至于重返老东家，迪斯还表示:“英飞凌越来越多地扮演着全球重大任务解决方案推动者的角色。陪伴英飞凌走完这段旅程是我莫大的动力。”

至于职位，从英飞凌官方获悉，监事会主席沃尔夫冈·埃德尔(Wolfgang Eder)将不再担任董事会职务，迪斯和前西门子高管克劳斯·赫尔姆里奇(Klaus Helmrich)是候选人。同时，经股东大会表决，迪斯有望出任监事会主席。

据悉，英飞凌将在明年2月16日召开的股东大会上正式投票确认新任监事会主席。沃尔夫冈·埃德尔计划在会上辞职。

沃尔夫冈·埃德尔说，“是时候改变监事会了。鉴于英飞凌面临的挑战性环境，我很高兴Diss将是我的成功……r.他对我们公司和行业前景非常了解，是一个理想的人选。"

02公众有危险吗？

正如蔚来汽车之前在网上“情书”中所说:迪斯是真正纯电动汽车的先驱，大众失去了一位好领袖。

来到英飞凌之后，Diss是否会凭借自身对行业的理解和个人魅力，给新东家带来新的思路和新的进步，还需要时间去记录，但从目前来看，这次牵手对双方来说都是不错的选择。

为了英飞凌。两年前，英飞凌斥资90亿欧元收购美国竞争对手赛普拉斯，成为全球汽车行业最大的芯片供应商。

同时，英飞凌计划扩大产能以满足日益增长的需求，其位于奥地利的半导体工厂已于去年竣工。英飞凌汽车部门的负责人今年1月表示，他预计其核心微芯片的短缺将于明年结束，到2023年夏天情况将会有所改善。

总的来说，上了一个新台阶的芯片巨头得到了一个高级经理，尤其是在汽车行业经验丰富的six先生，这对于英飞凌后续与汽车厂商的合作无疑是一个超级加分项。

对伊迪丝来说，事业毕竟是男人的太阳。当身心得到充分放松后，重返工作岗位是伊迪丝不得不重视的一个选项。牵手英飞凌，除了故地重游，未来还能以全新的面貌、全新的理念、全新的方向前行，为汽车、芯片行业贡献力量。

根据英飞凌的订单，汽车行业是其最大的客户，英飞凌还拥有最广泛的电动汽车用半导体产品，这些产品都在不断创新。如XENSIV传感器、AURIX MCU、HYPERRAM存储器、IGBT/PMIC等。，进一步推动汽车的发展。

去年，全球最畅销的20款纯电动汽车和混合动力汽车中，有15款车型使用了英飞凌设备。

值得一提的是，英飞凌与大众的合作并不罕见，这让事情更加戏剧化。

此前，英飞凌与大众达成合作，成为大众供应链的合作伙伴——为大众电动汽车模块化平台MEB提供电驱动控制解决方案。通过创新，可以增加电动汽车的行驶里程，或者缩短充电时间。

众所周知，半导体是可持续移动出行的关键组成部分。创新的功率半导体不仅可以减少充电桩、电池和电机之间转换电能时的能量损失，还可以帮助汽车在刹车时回收更多的能量，并通过传感器监测电池单元的状态，微控制器可以控制充放电，从而提高电池性能和使用寿命。

就整个行业而言，传统车企向纯电动车转型是大势所趋。

尤其是大众汽车，自从因柴油作弊被罚款10亿欧元后，大众汽车开始非常重视电动汽车的研发。

但是，从燃油车转换到电动车并不容易。车企不仅要与电池供应商达成深度合作，还要打通与上游原材料厂商的关系，妥善处理好废旧电池的后续回收。换句话说，大众不可能在电动化的道路上完全避开英飞凌，也就是完全避开迪斯。

不知道这是不是伊迪丝选择英飞凌的原因之一？

但是，退一万步讲，我说的是退一万步讲，我深恶痛绝。有没有可能Dis是想打着英飞凌合作伙伴的幌子，在后续的合作中“针对”大众？毕竟在半导体为王的产业生态链下，整车厂对半导体需求的急迫性已经导致了双方地位的互换。

啧啧，论男人的“报复心”有多强。(一狗头救一命)迪斯卸任大众集团CEO以来，关于大众的网络营销热点已经少了一半。

在山姆……时间，这位投身大众电动化改造的“老黄牛”重获自由以来，成为业界热议的话题。最疯狂的故事是特斯拉和蔚来汽车。

其实早在2015年，马斯克就向迪斯发出邀请，希望后者担任特斯拉CEO，但当时迪斯最终选择了大众，拒绝了邀请。在马斯克看来，“拥有Diss是大众的幸运”。

蔚来甚至在迪斯宣布辞职后第一时间在网上求爱。其官方账户在社交媒体上发布:“迪斯是纯电动汽车的先驱...离开大众对Diss来说是好事，大众失去了一个好领导。他没什么好担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”

在特斯拉和蔚来争夺青睐长达5个月的时候，这位传统制造业大亨选择了第三方，一位来自半导体行业的巨头和他的前任英飞凌。

从汽车到半导体

今年64岁的伊迪丝在今年9月1日之前一直担任大众集团的首席执行官。

在他领导大众集团的四年时间里，他在推动大众驱动电气化的变革中发挥了关键作用。包括大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利，它们都开发了核心电动汽车，并计划在这十年内全面转向电动汽车。

坚定地领导改革派，让大众的电动车销量和利润双丰收。

2021年，大众电动汽车销量突破76万辆。可以说，在迪斯的带领下，大众电动化转型的成果开始显现，这也让大众的电动化转型走在了一批传统车企的前列。

与此同时，大众的净利润也有所增长。2021年超过175亿美元，为迪斯任内最高。在Diss实施削减成本措施并推出多款新车型之前，这一数字为17.56亿美元。

即使允许大众内外兼收，但由于其电气化战略和管理风格与公司管理层相冲突，仍多次受到大众集团的质疑，最后几乎以“莫须有”的罪名被扫地出门，让很多人直呼:大众格局小。

甚至有人担心，随着Diss的辞职，Diss时代大众电气化转型的步伐，以及其对大众超越特斯拉的海口的威胁，会永远停留在这个夏天。

不过，这位满身立功的老元帅并不担心找不到工作。离开大众后，我拒绝了业内其他厂商的一系列追求，选择了休息。

随着夏天的“寒意”消散，Dis选择回来，为这个冬天披上一层“温暖”。

那为什么是英飞凌？

其实早在2015年到2020年，Diss就是英飞凌监事会成员，两人合作得很好。这种关系为伊迪丝加入后者提供了很多帮助。毕竟故地重游多半会有不一样的味道。

至于重返老东家，迪斯还表示:“英飞凌越来越多地扮演着全球重大任务解决方案推动者的角色。陪伴英飞凌走完这段旅程是我莫大的动力。”

至于职位，从英飞凌官方获悉，监事会主席沃尔夫冈·埃德尔(Wolfgang Eder)将不再担任董事会职务，迪斯和前西门子高管克劳斯·赫尔姆里奇(Klaus Helmrich)是候选人。同时，经股东大会表决，迪斯有望出任监事会主席。

据悉，英飞凌将在明年2月16日召开的股东大会上正式投票确认新任监事会主席。沃尔夫冈·埃德尔计划在会上辞职。

沃尔夫冈·埃德尔说，“是时候改变监事会了。鉴于英飞凌面临的充满挑战的环境，我很高兴Diss将成为我的继任者。他非常了解我们的公司和行业前景，是一个理想的人选。”

02公众有危险吗？

正如蔚来汽车……乐之前在网上的“情书”里说过:迪斯是真正纯电动汽车的先锋，大众失去了一个好领袖。

来到英飞凌之后，Diss是否会凭借自身对行业的理解和个人魅力，给新东家带来新的思路和新的进步，还需要时间去记录，但从目前来看，这次牵手对双方来说都是不错的选择。

为了英飞凌。两年前，英飞凌斥资90亿欧元收购美国竞争对手赛普拉斯，成为全球汽车行业最大的芯片供应商。

同时，英飞凌计划扩大产能以满足日益增长的需求，其位于奥地利的半导体工厂已于去年竣工。英飞凌汽车部门的负责人今年1月表示，他预计其核心微芯片的短缺将于明年结束，到2023年夏天情况将会有所改善。

总的来说，上了一个新台阶的芯片巨头得到了一个高级经理，尤其是在汽车行业经验丰富的six先生，这对于英飞凌后续与汽车厂商的合作无疑是一个超级加分项。

对伊迪丝来说，事业毕竟是男人的太阳。当身心得到充分放松后，重返工作岗位是伊迪丝不得不重视的一个选项。牵手英飞凌，除了故地重游，未来还能以全新的面貌、全新的理念、全新的方向前行，为汽车、芯片行业贡献力量。

根据英飞凌的订单，汽车行业是其最大的客户，英飞凌还拥有最广泛的电动汽车用半导体产品，这些产品都在不断创新。如XENSIV传感器、AURIX MCU、HYPERRAM存储器、IGBT/PMIC等。，进一步推动汽车的发展。

去年，全球最畅销的20款纯电动汽车和混合动力汽车中，有15款车型使用了英飞凌设备。

值得一提的是，英飞凌与大众的合作并不罕见，这让事情更加戏剧化。

此前，英飞凌与大众达成合作，成为大众供应链的合作伙伴——为大众电动汽车模块化平台MEB提供电驱动控制解决方案。通过创新，可以增加电动汽车的行驶里程，或者缩短充电时间。

众所周知，半导体是可持续移动出行的关键组成部分。创新的功率半导体不仅可以减少充电桩、电池和电机之间转换电能时的能量损失，还可以帮助汽车在刹车时回收更多的能量，并通过传感器监测电池单元的状态，微控制器可以控制充放电，从而提高电池性能和使用寿命。

就整个行业而言，传统车企向纯电动车转型是大势所趋。

尤其是大众汽车，自从因柴油作弊被罚款10亿欧元后，大众汽车开始非常重视电动汽车的研发。

但是，从燃油车转换到电动车并不容易。车企不仅要与电池供应商达成深度合作，还要打通与上游原材料厂商的关系，妥善处理好废旧电池的后续回收。换句话说，大众不可能在电动化的道路上完全避开英飞凌，也就是完全避开迪斯。

不知道这是不是伊迪丝选择英飞凌的原因之一？

但是，退一万步讲，我说的是退一万步讲，我深恶痛绝。有没有可能Dis是想打着英飞凌合作伙伴的幌子，在后续的合作中“针对”大众？毕竟在半导体为王的产业生态链下，整车厂对半导体需求的急迫性已经导致了双方地位的互换。

啧啧，论男人的“报复心”有多强。(狗头救命)

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