交付量要“回血”，产品要升级，蔚来进击的2023

头部图片来源:蔚来官方

作者|崔秋阳

编辑|王艳

进入12月，除了冲刺交割，复盘总结也成为各家的关键词。

12月12日，蔚来宣布第30万辆车在合肥新桥园区第二制造基地正式下线。从2018年5月到2022年12月，蔚来用4年零7个月达到30万辆量产车下线，其中第三个10万辆下线只用了7个多月。

截至今年11月，蔚来累计交付27.4万辆。蔚来联合创始人兼总裁秦表示，第30万辆车预计将于2023年1月1日交付。照此计算，蔚来12月份的交付量可能超过2万辆，创下单月新高。

除了为即将到来的NIO日预热，蔚来近期还同步了出海和新品牌的业务进度。

明年在欧洲建设120座电站的目标不变。

作为蔚来今年业务的重点之一，蔚来在进入欧洲大规模投放之前，已经在欧洲布局了R&D、能源供应体系和销售渠道。

其中，蔚来在牛津、慕尼黑、柏林和布达佩斯建立了R&D中心。柏林将负责全欧洲自动驾驶和智能驾驶舱的测试和R&D。目前有上百个团队。发电厂、欧洲充换电设施和电网互动的研发都设在布达佩斯。

秦强调，蔚来去欧洲并不是简单的与当地经销商或租车公司合作卖车，而是从蔚来在国内的品牌、产品、服务、社区入手，“把蔚来90%以上的车型复制到欧洲。”

这也意味着，除了R&D和能源供应网络，蔚来仍需在欧洲建立自己的销售网络。

秦透露，位于德国柏林的欧洲第二家牛舍将于本周正式投入运营。此外，蔚来在欧洲的门店，包括已选、在建和开业的门店，已经覆盖欧洲20个城市，销售网络初具规模。

在能源供应网络方面，秦预计，到今年年底，欧洲将建成17-18座电站。"明年建设120座发电站的目标保持不变。"

欧洲成熟的电网商业模式也会给蔚来施展才华的空间。目前欧洲的虚拟电厂建设比国内成熟。秦透露，一些大型能源公司的电价几乎每15分钟就有变动，交易完全靠系统与系统对接完成。蔚来相关技术团队目前正在解决技术问题。“最迟明年下半年，我们的换电站将在欧洲参与实质性的电力交易，包括设备人员到系统对接的谈判。”

蔚来模式90%会复制到欧洲。来源:蔚来官方

回到国内，蔚来的阿尔卑斯、自动驾驶等子品牌也在稳步推进。

随着新能源在中国普及率的进一步提高，包括蔚来在内的各个家族都在产品规划上试图逐步开拓主流市场。此次，秦也进一步分享了蔚来建立子品牌Alps的内在逻辑。

在国内40万元以上的纯电市场，蔚来品牌的市场份额已经高达77.6%。秦认为，浪费精力把这个比例提高到80%以上是不值得的。在32.8万元的ET5是蔚来最便宜车型的前提下，考虑到用户对品牌调性的归属感，推出了阿尔卑斯品牌。

虽然Alps从产品到服务都将独立运营，但在国内高速服务区、变压器、电容相对匮乏的条件下，或许蔚来应该考虑子品牌与蔚来品牌共享充换电设施。

对此，秦表示，不排除两个品牌共同补充能源资源的可能，但要看子品牌是否能承受keepin的成本……与电池组规格、机箱架构、充电接口等高端品牌看齐。“如何消化这笔费用？这是我们真正想解决的问题。”

随后，秦透露，蔚来的辅助驾驶功能NOP+已经开始小范围推送，十天左右将向所有二代平台车主开放免费试用。据悉，NOP+还包括自助导航和换电功能。车主规划好路线并预约充电换电后，车辆会自动完成寻找换电站、完成换电、继续行驶到目的地等一系列操作。

今年受疫情影响，蔚来自动驾驶路测团队的进度受到了不同程度的影响，这也是NOP+推得晚的原因之一，但在秦看来，“稳扎稳打会好一些。”

此外，秦还搅局即将到来的NIO日，蔚来将推出两款车型，一款是换代ES8，另一款是全新车型。全新的蔚来ES8也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的首款车型。

保证交付仍然是首要目标。

虽然各项业务持续向好，但2023年的蔚来仍需注意生产交付的隐患。

目前蔚来销售两个平台的6款车型。横跨两个平台，产品数量的增加也增加了蔚来的生产成本。

秦认为，最近几个季度，蔚来的R&D成本在亏损中占比很大，证明蔚来已经把钱花在了刀刃上。不过，为了实现2024年盈亏平衡的目标，蔚来必须进一步提高毛利水平。

这也是蔚来会在半年内快速完成从第一代平台车型到第二代平台车型的迭代的主要原因。

秦表示，虽然会吐槽蔚来，但统一整车外观、底盘一体化、智能平台、充换电规范等措施是蔚来完成高平台的必要措施。

蔚来第300万辆车下线。来源:蔚来官方

除了成本，蔚来还需要重点保证自身的货源稳定性。

2023年，蔚来将至少有7款不同的车型在售，不同车型之间非核心零部件的差异也迫使蔚来与更多的供应商建立合作。

今年第二季度，由于东北和上海的疫情，蔚来出现了供应链短缺和整车品控问题，在交付上受到很大影响，甚至在4月份出现了交付量同比负增长。秦甚至感叹，如果可能的话，他希望在上海封城之前，将车辆质量和供应商团队转移到其他城市完成这项工作。

7月，蔚来ET7因压铸件供应不足被迫减产；随后在11月，蔚来合肥两家工厂因疫情被迫短时间停产。

秦还表示，蔚来在保证2022年供应方面可以做得更好。三四季度的交付量逐渐上升，说明蔚来正在逐渐摆脱上半年疫情的影响。然而，随着疫情政策的逐步开放，如何保证工厂的正常运转成为了所有主机厂面临的难题。对此，秦透露，工厂已经做了药品储备，还将对关键部件做适当的冗余准备。

未来汽车日报

头部图片来源:蔚来官方

作者|崔秋阳

编辑|王艳

进入12月，除了冲刺交割，复盘总结也成为各家的关键词。

12月12日，蔚来宣布第30万辆车在合肥新桥园区第二制造基地正式下线。从2018年5月到2022年12月，蔚来用4年零7个月达到30万辆量产车下线，其中第三个10万辆下线只用了7个多月。

截至今年11月，蔚来累计交付27.4万辆。蔚来联合创始人兼总裁秦表示，第30万辆车预计将于2023年1月1日交付。照此计算，蔚来12月份的交付量可能超过2万辆，创下单月新高。

除了为即将到来的NIO日预热，蔚来近期还同步了出海和新品牌的业务进度。

明年在欧洲建设120座电站的目标不变。

作为蔚来今年业务的重点之一，蔚来在进入欧洲大规模投放之前，已经在欧洲布局了R&D、能源供应体系和销售渠道。

其中，蔚来在牛津、慕尼黑、柏林和布达佩斯建立了R&D中心。柏林将负责全欧洲自动驾驶和智能驾驶舱的测试和R&D。目前有上百个团队。发电厂、欧洲充换电设施和电网互动的研发都设在布达佩斯。

秦强调，蔚来去欧洲并不是简单的与当地经销商或租车公司合作卖车，而是从蔚来在国内的品牌、产品、服务、社区入手，“把蔚来90%以上的车型复制到欧洲。”

这也意味着，除了R&D和能源供应网络，蔚来仍需在欧洲建立自己的销售网络。

秦透露，位于德国柏林的欧洲第二家牛舍将于本周正式投入运营。此外，蔚来在欧洲的门店，包括已选、在建和开业的门店，已经覆盖欧洲20个城市，销售网络初具规模。

在能源供应网络方面，秦预计，到今年年底，欧洲将建成17-18座电站。"明年建设120座发电站的目标保持不变。"

欧洲成熟的电网商业模式也会给蔚来施展才华的空间。目前欧洲的虚拟电厂建设比国内成熟。秦透露，一些大型能源公司的电价几乎每15分钟就有变动，交易完全靠系统与系统对接完成。蔚来相关技术团队目前正在解决技术问题。“最迟明年下半年，我们的换电站将在欧洲参与实质性的电力交易，包括设备人员到系统对接的谈判。”

蔚来模式90%会复制到欧洲。来源:蔚来官方

回到国内，蔚来的阿尔卑斯、自动驾驶等子品牌也在稳步推进。

随着新能源在中国普及率的进一步提高，包括蔚来在内的各个家族都在产品规划上试图逐步开拓主流市场。此次，秦也进一步分享了蔚来建立子品牌Alps的内在逻辑。

在国内40万元以上的纯电市场，蔚来品牌的市场份额已经高达77.6%。秦认为，浪费精力养这个是不值得的……tio达到80%以上。在32.8万元的ET5是蔚来最便宜车型的前提下，考虑到用户对品牌调性的归属感，推出了阿尔卑斯品牌。

虽然Alps从产品到服务都将独立运营，但在国内高速服务区、变压器、电容相对匮乏的条件下，或许蔚来应该考虑子品牌与蔚来品牌共享充换电设施。

对此，秦表示，不排除两个品牌共享补充能源资源的可能，但要看子品牌能否承受电池组规格、底盘架构、充电接口等跟上高端品牌的成本。“如何消化这笔费用？这是我们真正想解决的问题。”

随后，秦透露，蔚来的辅助驾驶功能NOP+已经开始小范围推送，十天左右将向所有二代平台车主开放免费试用。据悉，NOP+还包括自助导航和换电功能。车主规划好路线并预约充电换电后，车辆会自动完成寻找换电站、完成换电、继续行驶到目的地等一系列操作。

今年受疫情影响，蔚来自动驾驶路测团队的进度受到了不同程度的影响，这也是NOP+推得晚的原因之一，但在秦看来，“稳扎稳打会好一些。”

此外，秦还搅局即将到来的NIO日，蔚来将推出两款车型，一款是换代ES8，另一款是全新车型。全新的蔚来ES8也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的首款车型。

保证交付仍然是首要目标。

虽然各项业务持续向好，但2023年的蔚来仍需注意生产交付的隐患。

目前蔚来销售两个平台的6款车型。横跨两个平台，产品数量的增加也增加了蔚来的生产成本。

秦认为，最近几个季度，蔚来的R&D成本在亏损中占比很大，证明蔚来已经把钱花在了刀刃上。不过，为了实现2024年盈亏平衡的目标，蔚来必须进一步提高毛利水平。

这也是蔚来会在半年内快速完成从第一代平台车型到第二代平台车型的迭代的主要原因。

秦表示，虽然会吐槽蔚来，但统一整车外观、底盘一体化、智能平台、充换电规范等措施是蔚来完成高平台的必要措施。

蔚来第300万辆车下线。来源:蔚来官方

除了成本，蔚来还需要重点保证自身的货源稳定性。

2023年，蔚来将至少有7款不同的车型在售，不同车型之间非核心零部件的差异也迫使蔚来与更多的供应商建立合作。

今年第二季度，由于东北和上海的疫情，蔚来出现了供应链短缺和整车品控问题，在交付上受到很大影响，甚至在4月份出现了交付量同比负增长。秦甚至感叹，如果可能的话，他希望在上海封城之前，将车辆质量和供应商团队转移到其他城市完成这项工作。

7月，蔚来ET7因压铸件供应不足被迫减产；随后在11月，蔚来合肥两家工厂因疫情被迫短时间停产。

秦还表示，蔚来在保证2022年供应方面可以做得更好。三四季度的交付量逐渐上升，说明蔚来正在逐步摆脱上半年疫情的影响。然而，随着疫情政策的逐步开放，如何保证工厂的正常运转成为了所有主机厂面临的难题。对此，秦透露，工厂已经做了药品储备，还将对关键部件做适当的冗余准备。

未来汽车日报

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