蔚来的2022年：平台化“开枝散叶”，体系竞争力加强

12月12日，蔚来汽车用了一个下午的时间，由总裁秦讲解了公司在2022年至今所取得的成绩，也透露了一些接下来的工作重点和发展方向。

在分享会上，秦说他有个媒体朋友说“蔚来平台化做得不好”。虽然我不知道他第一次听到这个观点的时候会不会有“交朋友”的想法，但我敢肯定，他的朋友似乎并没有注意到蔚来的“平台化”过程已经能够蔓延成长为多个“体系”，以及其中蕴含的巨大能量和价值。

■从“866”到“775”

一个汽车品牌最明显的“平台化”特征肯定要落在车型产品上，蔚来在这方面有一个循序渐进的过程。第一代“866”的三款SUV车型均基于NT1.0平台打造，其中ES8的尺寸更大，ES6的尺寸略小，而EC6则是由这款相对“纯粹”的SUV衍生出来的轿跑版本。

在NT2.0平台上，蔚来推出了“775”组合，其中ET7和ET5是双电机四驱的纯电动汽车，而ES7是配备拖车钩的五座纯电动SUV。它们的大小和定位是不同的。如果说同平台“866”的分化是微妙的，那么“775”就非常明显了。无论是尺寸、类型、用车场景、功能，都具有很强的指向性，也帮助蔚来进一步扩大了市场覆盖面。

2022年，蔚来NT2.0平台已交付ET7和ES7两款车型。虽然上半年蔚来遇到了产能爬坡，还面临着疫情和芯片等供应链带来的压力，但这两款车在各自的细分市场都站稳了脚跟，甚至成为了热销车型。纯电动轿车和SUV车型在40万价格区间的市场优势明显。

据秦介绍，在蔚来的规划中，起步价32.8万的蔚来ET5将是品牌最便宜的车型。未来无论是老款换代，还是第三代平台的新车，都会在这个价位以上。另外，对于“866”，蔚来并不打算放弃，而是会逐步“平移”到NT2.0平台。第一个“创新”的是ES8，预计将在12月24日合肥举办的2022 NIO日正式发布。

从这个角度来说，蔚来对ET7和ES7两款NT2.0平台车型的性能比较满意。他们既是品牌市场定位的“坚守者”，也是不断探索的“引领者”，让蔚来继续走高端、高智能、纯电的道路。

■三树系统

秦提到“平台化”的槽点，也就是在读蔚来智能车机系统的时候。

目前蔚来有三个智能车载系统，分别是白杨、赤杨、榕榕。其中Aspen是最早的，可以算是蔚来在智能汽车领域1.0阶段的产物，而Alder则是源自Aspen，算是1.5代的成果，另一款Banyan则是2.0阶段的结晶。

有意思的是，我觉得这三棵树有点类似蔚来“866”组合。两棵杨树比较接近，而另一棵榕树更胜一筹，但从底层逻辑和设计上有着千丝万缕的联系。

所以搭载Aspen的老“866”通过升级硬件就可以使用8155芯片的Alder系统，基于Banyan系统开发的很多应用和UI设计也可以很好的适配其他两个系统，比如Alder系统最近升级的guard系统，Banyan的界面效果后面也会用到Aspen。

“三棵树”交换有两个好处。首先当然是消费者会受益匪浅。新用户可以使用更酷的视听娱乐和方便……ce功能在最新的车系上，老车主不用一直贪心。他们也有机会尝试新事物。

哪怕换个硬件花点小钱，也比没有强。

另一个好处是，对于蔚来说，众所周知，智能电动车的软硬件研发成本非常高，蔚来在2022年第三季度投入近30亿元研发。如何让花出去的钱“物有所值”？那只能是“物尽其用”，所以“三棵树”之间的功能和设计打通的越多，对蔚来稀释R&D成本就越有利，企业也就有了更好的经营环境。

接下来，蔚来将基于新的造车平台开发新的造车系统。据秦介绍，团队会按照代际顺序，按照英文字母顺序为这些智能操作系统找到对应的树名，所以第一代是以“A”开头的两棵杨树，第二代是以“B”开头的榕树，所以第三代应该是以“C”开头的树。

■全景影院和NAD

从“三棵树”继续拓展，其实可以得到很多“平台化”的结果。除了OS系统这个大载体，我还发现了两个很有潜力的功能。

第一个是全景影院。相信看过蔚来“775”系列新车发布的朋友对这种组合印象深刻。它代表了蔚来的全景数字驾驶舱技术，包括7.1.4音响系统，23个扬声器，杜比全景声技术和Dirac Pro空间声学算法。此外，它还可以连接AR/VR可穿戴设备，使驾驶舱沉浸在影院中。

据秦介绍，在即将到来的2022 NIO日，蔚来将在现场安装多台摄像机，然后为“775”车型推送活动现场的“第一视角”直播，每辆车内的画面都如同身临其境。此外，“775”机型的用户还可以通过PanoCinema观看2022年FIFA世界杯卡塔尔2022从半决赛到决赛的四场比赛直播，佩戴眼镜。秦表示，未来蔚来将积极探索并逐步在PanoCinema中开辟更多的电影、演唱会和体育赛事。

如果这些真的能实现，我觉得蔚来有可能把这个业务进一步商业化，成为一个新的流媒体播放平台，甚至成为一个大型的广播公司。

另一个是智能驾驶辅助功能。前两天，蔚来宣布将开始为领航群体推送NOP+功能，这将是NAD蔚来自动驾驶的“初级阶段”，主要优化高速/高速公路场景下的驾驶辅助，使功能更安全、更自然、更舒适。

虽然蔚来的智能驾驶辅助系统还不完善，远没有达到自动驾驶的水平，但是如果和蔚来的很多配套服务结合起来，将会成为市场上极为罕见的功能和服务。

这里有一个简单的例子。目前蔚来车主在充换电方面可以享受的“自助”体验是换电站后自动停车进入操作间。NOP+ Beta上线后，他们会尝试开通通过高速公路上的领航辅助匝道主动进入服务区换电站的功能，后期可能会有主动进入充电站的能力。

一旦实现以上两项能力，蔚来在能量补充领域将拥有超越两代技术的“独门武功”。更可怕的是，如果其自营充换电网络成为一个独立开放的商业系统，那么快速充换电+自动驾驶进出的体验是远远超出目前市面上的充换电服务商的。

另外，不管是NOP还是NAD，未来都可以附加更多的配套服务，比如洗车功能……。或许在不久的将来，当我们在蔚来APP下单洗车时，车辆可以自动添加一个洗车房作为途经点，然后开到当地的洗车场。

■两岸三地

最后，我想谈谈2022年蔚来在商业模式和管理上的“平台化”成就。首先，蔚来今年在投资市场动作频频，以推荐的形式先后在香港和新加坡上市。算上之前的美股，蔚来已经在三个地区的资本市场建立了“据点”，可以更好的为企业“输血”。

另一个是蔚来在欧洲的积极布局。不仅蔚来ET7基本上是“原装”移植到当地，通过订阅的方式销售，就连像“NIO House”这样的销售服务渠道，像换电站这样有特色、有辨识度的能量补充网络，也都“搬到”了德国、挪威等国家。

虽然在资本市场和海外市场的动作在蔚来目前的主要工作中相对较少，或者说还处于起步阶段，远不如提升产能、提升车辆智能化水平和服务质量等工作重要，但它们都是蔚来“把鸡蛋放在一个篮子里”，尽力让企业拥有更多可能性的积极尝试，充分体现了企业的成熟。

■国家审查

虽然2022年还有近半个月就要过去了，对于今年的成绩和成就还有很多未知，但是按照现在的状态和成绩，我觉得蔚来是可以打85分的，因为即使有很多困难和挑战，蔚来依然在努力的承载着自己的体系和生态，很不容易，值得鼓励。

当然，蔚来面前还有很多“困难”等着他们去克服，比如如何稳步提升销量和产能，如何提高交付效率，如何做更好的智能配置和服务，如何尽快在海外市场盈利。但2022年有了更加巩固的生态系统，相信蔚来会继续保持成熟企业的风度和节奏，从容应对。12月12日，蔚来汽车用了一个下午的时间，由总裁秦讲解了公司在2022年至今所取得的成绩，也透露了一些接下来的工作重点和发展方向。

在分享会上，秦说他有个媒体朋友说“蔚来平台化做得不好”。虽然我不知道他第一次听到这个观点的时候会不会有“交朋友”的想法，但我敢肯定，他的朋友似乎并没有注意到蔚来的“平台化”过程已经能够蔓延成长为多个“体系”，以及其中蕴含的巨大能量和价值。

■从“866”到“775”

一个汽车品牌最明显的“平台化”特征肯定要落在车型产品上，蔚来在这方面有一个循序渐进的过程。第一代“866”的三款SUV车型均基于NT1.0平台打造，其中ES8的尺寸更大，ES6的尺寸略小，而EC6则是由这款相对“纯粹”的SUV衍生出来的轿跑版本。

在NT2.0平台上，蔚来推出了“775”组合，其中ET7和ET5是双电机四驱的纯电动汽车，而ES7是配备拖车钩的五座纯电动SUV。它们的大小和定位是不同的。如果说同平台“866”的分化是微妙的，那么“775”就非常明显了。无论是尺寸、类型、用车场景、功能，都具有很强的指向性，也帮助蔚来进一步扩大了市场覆盖面。

2022年，蔚来NT2.0平台已交付ET7和ES7两款车型。虽然上半年蔚来遇到了产能爬坡，还面临着疫情和芯片等供应链带来的压力，但这两款车在各自的细分市场都站稳了脚跟，甚至成为了热销车型。纯电动轿车和SUV车型在40万价格区间的市场优势明显。

交流……据秦介绍，在蔚来的规划中，起步价32.8万的蔚来ET5将是该品牌最便宜的车型。未来无论是老款换代，还是第三代平台的新车，都会在这个价位以上。另外，对于“866”，蔚来并不打算放弃，而是会逐步“平移”到NT2.0平台。第一个“创新”的是ES8，预计将在12月24日合肥举办的2022 NIO日正式发布。

从这个角度来说，蔚来对ET7和ES7两款NT2.0平台车型的性能比较满意。他们既是品牌市场定位的“坚守者”，也是不断探索的“引领者”，让蔚来继续走高端、高智能、纯电的道路。

■三树系统

秦提到“平台化”的槽点，也就是在读蔚来智能车机系统的时候。

目前蔚来有三个智能车载系统，分别是白杨、赤杨、榕榕。其中Aspen是最早的，可以算是蔚来在智能汽车领域1.0阶段的产物，而Alder则是源自Aspen，算是1.5代的成果，另一款Banyan则是2.0阶段的结晶。

有意思的是，我觉得这三棵树有点类似蔚来“866”组合。两棵杨树比较接近，而另一棵榕树更胜一筹，但从底层逻辑和设计上有着千丝万缕的联系。

所以搭载Aspen的老“866”通过升级硬件就可以使用8155芯片的Alder系统，基于Banyan系统开发的很多应用和UI设计也可以很好的适配其他两个系统，比如Alder系统最近升级的guard系统，Banyan的界面效果后面也会用到Aspen。

“三棵树”交换有两个好处。首先当然是消费者会受益匪浅。新用户可以在最新的车载系统上使用更多酷炫的影音娱乐和便利功能，老车主也不必一直贪心。他们也有机会尝试新事物。

哪怕换个硬件花点小钱，也比没有强。

另一个好处是，对于蔚来说，众所周知，智能电动车的软硬件研发成本非常高，蔚来在2022年第三季度投入近30亿元研发。如何让花出去的钱“物有所值”？那只能是“物尽其用”，所以“三棵树”之间的功能和设计打通的越多，对蔚来稀释R&D成本就越有利，企业也就有了更好的经营环境。

接下来，蔚来将基于新的造车平台开发新的造车系统。据秦介绍，团队会按照代际顺序，按照英文字母顺序为这些智能操作系统找到对应的树名，所以第一代是以“A”开头的两棵杨树，第二代是以“B”开头的榕树，所以第三代应该是以“C”开头的树。

■全景影院和NAD

从“三棵树”继续拓展，其实可以得到很多“平台化”的结果。除了OS系统这个大载体，我还发现了两个很有潜力的功能。

第一个是全景影院。相信看过蔚来“775”系列新车发布的朋友对这种组合印象深刻。它代表了蔚来的全景数字驾驶舱技术，包括7.1.4音响系统，23个扬声器，杜比全景声技术和Dirac Pro空间声学算法。此外，它还可以连接AR/VR可穿戴设备，使驾驶舱沉浸在影院中。

据秦介绍，在即将到来的2022 NIO日，蔚来将在现场安装多台摄像机，然后为“775”车型推送活动现场的“第一视角”直播，每辆车内的画面都如同身临其境。此外,“775”型号的用户还可以从semi观看四场比赛的直播……通过PanoCinema观看2022年卡塔尔2022年世界杯决赛，戴眼镜。秦表示，未来蔚来将积极探索并逐步在PanoCinema中开辟更多的电影、演唱会和体育赛事。

如果这些真的能实现，我觉得蔚来有可能把这个业务进一步商业化，成为一个新的流媒体播放平台，甚至成为一个大型的广播公司。

另一个是智能驾驶辅助功能。前两天，蔚来宣布将开始为领航群体推送NOP+功能，这将是NAD蔚来自动驾驶的“初级阶段”，主要优化高速/高速公路场景下的驾驶辅助，使功能更安全、更自然、更舒适。

虽然蔚来的智能驾驶辅助系统还不完善，远没有达到自动驾驶的水平，但是如果和蔚来的很多配套服务结合起来，将会成为市场上极为罕见的功能和服务。

这里有一个简单的例子。目前蔚来车主在充换电方面可以享受的“自助”体验是换电站后自动停车进入操作间。NOP+ Beta上线后，他们会尝试开通通过高速公路上的领航辅助匝道主动进入服务区换电站的功能，后期可能会有主动进入充电站的能力。

一旦实现以上两项能力，蔚来在能量补充领域将拥有超越两代技术的“独门武功”。更可怕的是，如果其自营充换电网络成为一个独立开放的商业系统，那么快速充换电+自动驾驶进出的体验是远远超出目前市面上的充换电服务商的。

另外，无论是NOP还是NAD，未来都可以附加更多的配套服务，比如洗车功能。或许在不久的将来，当我们在蔚来APP下单洗车时，车辆可以自动添加一个洗车房作为途经点，然后开到当地的洗车场。

■两岸三地

最后，我想谈谈2022年蔚来在商业模式和管理上的“平台化”成就。首先，蔚来今年在投资市场动作频频，以推荐的形式先后在香港和新加坡上市。算上之前的美股，蔚来已经在三个地区的资本市场建立了“据点”，可以更好的为企业“输血”。

另一个是蔚来在欧洲的积极布局。不仅蔚来ET7基本上是“原装”移植到当地，通过订阅的方式销售，就连像“NIO House”这样的销售服务渠道，像换电站这样有特色、有辨识度的能量补充网络，也都“搬到”了德国、挪威等国家。

虽然在资本市场和海外市场的动作在蔚来目前的主要工作中相对较少，或者说还处于起步阶段，远不如提高产能、提升车辆智能化水平和服务质量等工作重要，但它们都是蔚来“把鸡蛋放在一个篮子里”，尽力让企业拥有更多可能性的积极尝试，充分体现了企业的成熟。

■国家审查

虽然2022年还有近半个月就要过去了，对于今年的成绩和成就还有很多未知，但是按照现在的状态和成绩，我觉得蔚来是可以打85分的，因为即使有很多困难和挑战，蔚来依然在努力的承载着自己的体系和生态，很不容易，值得鼓励。

当然，蔚来面前还有很多“困难”等着他们去克服，比如如何稳步提升销量和产能，如何提高交付效率，如何做更好的智能配置和服务，如何尽快在海外市场盈利。但2022年有了更加巩固的生态系统，相信蔚来会继续保持成熟企业的风度和节奏，从容应对。

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