NIO Day到来之前，蔚来说自己“不务正业”

2022年NIO日将于12月24日在合肥举行，这也是蔚来的年度活动，每年都有一些重磅消息。昨日，蔚来召开了一年一度的“李鸿媒体沟通会”。蔚来汽车总裁秦给出了很多关键信息，让大家对蔚来今年和明年有了更多的期待。

蔚来和宝马

在上海，过去两周，蔚来的ES7交付量超过宝马的X5L，而ET7的总交付量略少于宝马5系，而ET5交付量超过宝马3系。虽然总的来说。宝马还是比蔚来多，但目前两家已经处于“打架”状态。

蔚来与BBA的竞争，在华东的一些城市，蔚来已经开始超越BBA，成为豪华品牌阵营中稳定的一员。

智能、电动和汽车

秦明确表示，未来汽车的形态将是“智能电动车”，智能、电、车三个部分是三个维度，不同的公司在三个部分会有不同的表现和回答。在秦看来，这三个部分缺一不可。

在蔚来的优质服务方面，秦强调了能源服务对新能源汽车的重要性，并坦言如果目前没有具备能源服务的新能源汽车企业，那就是明显的服务缺失——“要做新能源汽车，就要做能源管理。”此外，二手车服务同样重要。

两款新车即将上市。

在即将到来的NIO Day上，蔚来将发布两款新车，包括基于NT2.0平台的第二代蔚来ES8，以及一款风格迥异的全新车型。

今年蔚来大幅提升了新车型上市速度，密集发布了二代平台的ES7、ET7、ET5车型。包括ES8、ES6、EC6三款老车型以及即将上市的全新车型，蔚来即将达到8款，大大超过了理想、小鹏、氪等其他造车新势力。

虽然有人认为蔚来车型太多，但秦以保时捷为类比，认为每一款车型都有不同的使命，有的是为了增加品牌的丰富度，有的是为了走量。高端品牌的立足点必须有足够的丰富性。

子品牌进入倒计时

未来会推出子品牌已经不是什么新闻了，李斌本人也多次提到过。在本次媒体沟通会上，亲身经历者表示，蔚来“在40万以上仍有较高的市场份额”，但中国电动车主要增量市场在20-30万区间。

在蔚来品牌中，ET5将是“最便宜”的车，起步价32万元，主力销售区间35万元左右。

此前，蔚来汽车CEO李斌透露，蔚来第二个代号为“阿尔卑斯”的品牌将落在20-30万元区间，月销量将达到5万辆。品牌大概会在2023年，也就是明年出。

继续“无所事事”

蔚来在做手机，这个时候本身就是定局。在蔚来最新展示的战略规划上，手机业务也是体系的一部分。对此，秦表示，蔚来对手机的投资是合理可控的。手机和车机在很多功能上都有一定的复用性，手机最终是围绕车辆使用的。这就是“蔚来手机”的出发点。

针对大家说自己“不务正业”，秦甚至表示，这其实是各行各业高端品牌的一种常态，人们很少只做产品。

坚持全栈自研

秦明确表示，蔚来将坚持全栈自研。根据财报，蔚来一个季度基本在R&D投入了30亿，基本等于蔚来的亏损，也就是说蔚来目前的亏损其实是自己的R&D费用。对此，秦表示，他们其实把这当成了“学费”……ei Lai不想存这部分学费。

当然，这部分R&D费用涵盖面很广，包括自动驾驶、换电站、三电、能源云、App等等。

整合产业链

近年来，新能源汽车领域的芯片、电池等零部件供应也成为行业热点，因此很多车企开始自建供应链。对此，秦表示:“我们应该坚持与外部供应商一起走的路，这可能是一个更好的做法。”

秦认为，特斯拉和比亚迪这两家成熟的车企，其实很大程度上是依靠自研自制电池实现盈利的。“今年以来，电动车行业的盈利情况其实很简单。如果把电池赚的钱从企业赚的钱里刨出来，会发现整个行业都是负面的。”2022年NIO日将于12月24日在合肥举行，这也是蔚来的年度活动，每年都有一些重磅消息。昨日，蔚来召开了一年一度的“李鸿媒体沟通会”。蔚来汽车总裁秦给出了很多关键信息，让大家对蔚来今年和明年有了更多的期待。

蔚来和宝马

在上海，过去两周，蔚来的ES7交付量超过宝马的X5L，而ET7的总交付量略少于宝马5系，而ET5交付量超过宝马3系。虽然总的来说。宝马还是比蔚来多，但目前两家已经处于“打架”状态。

蔚来与BBA的竞争，在华东的一些城市，蔚来已经开始超越BBA，成为豪华品牌阵营中稳定的一员。

智能、电动和汽车

秦明确表示，未来汽车的形态将是“智能电动车”，智能、电、车三个部分是三个维度，不同的公司在三个部分会有不同的表现和回答。在秦看来，这三个部分缺一不可。

在蔚来的优质服务方面，秦强调了能源服务对新能源汽车的重要性，并坦言如果目前没有具备能源服务的新能源汽车企业，那就是明显的服务缺失——“要做新能源汽车，就要做能源管理。”此外，二手车服务同样重要。

两款新车即将上市。

在即将到来的NIO Day上，蔚来将发布两款新车，包括基于NT2.0平台的第二代蔚来ES8，以及一款风格迥异的全新车型。

今年蔚来大幅提升了新车型上市速度，密集发布了二代平台的ES7、ET7、ET5车型。包括ES8、ES6、EC6三款老车型以及即将上市的全新车型，蔚来即将达到8款，大大超过了理想、小鹏、氪等其他造车新势力。

虽然有人认为蔚来车型太多，但秦以保时捷为类比，认为每一款车型都有不同的使命，有的是为了增加品牌的丰富度，有的是为了走量。高端品牌的立足点必须有足够的丰富性。

子品牌进入倒计时

未来会推出子品牌已经不是什么新闻了，李斌本人也多次提到过。在本次媒体沟通会上，亲身经历者表示，蔚来“在40万以上仍有较高的市场份额”，但中国电动车主要增量市场在20-30万区间。

在蔚来品牌中，ET5将是“最便宜”的车，起步价32万元，主力销售区间35万元左右。

此前，蔚来汽车CEO李斌透露，蔚来第二个代号为“阿尔卑斯”的品牌将落在20-30万元区间，月销量将达到5万辆。品牌大概会在2023年，也就是明年出。

继续“无所事事”

蔚来在做手机，这个时候本身就是定局。在……测试蔚来显示的战略计划，手机业务也是系统的一部分。对此，秦表示，蔚来对手机的投资是合理可控的。手机和车机在很多功能上都有一定的复用性，手机最终是围绕车辆使用的。这就是“蔚来手机”的出发点。

针对大家说自己“不务正业”，秦甚至表示，这其实是各行各业高端品牌的一种常态，人们很少只做产品。

坚持全栈自研

秦明确表示，蔚来将坚持全栈自研。根据财报，蔚来一个季度基本在R&D投入了30亿，基本等于蔚来的亏损，也就是说蔚来目前的亏损其实是自己的R&D费用。对此，秦说，他们其实把这当成了“学费”——韦莱并不想省下这部分学费。

当然，这部分R&D费用涵盖面很广，包括自动驾驶、换电站、三电、能源云、App等等。

整合产业链

近年来，新能源汽车领域的芯片、电池等零部件供应也成为行业热点，因此很多车企开始自建供应链。对此，秦表示:“我们应该坚持与外部供应商一起走的路，这可能是一个更好的做法。”

秦认为，特斯拉和比亚迪这两家成熟的车企，其实很大程度上是依靠自研自制电池实现盈利的。“今年以来，电动车行业的盈利情况其实很简单。如果把电池赚的钱从企业赚的钱里刨出来，会发现整个行业都是负面的。”

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