令人惊讶的是，即使强如马斯克，也会有被称为“阶级”的一天。这一次，最激烈的呼吁来自特斯拉第三大自然人股东、印尼华裔亿万富翁廖凯原。
回顾他的家族史是非常有趣的。除了有一个嗅觉敏锐的“前妻”，最出彩的一笔就是在这家美国车企还没有完全改变的时候，大量买入其股票。
好事多磨。随着特斯拉在全球新能源市场的蓬勃发展，廖凯原的股票已经价值70亿美元，这是一个很好的杠杆。
但是很快，情况突然发生了变化。
由于种种不可抗力，特斯拉今年的综合表现只能用差强人意来形容。最终对公司市值的反馈是，较之前的峰值缩水了6000多亿美元。
方便的是，廖凯原的股票遭遇了快速“腰斩”，目前只剩下34亿美元。
也许，正是因为他自身的利益，他才吃了亏。美国当地时间上周四，他在个人社交平台上将“矛头”对准了马斯克，吐槽他完全没有尽到一个CEO的职责，甚至抛弃了特斯拉。
同时，他继续攻击，“在过去很长一段时间里，马斯克把太多的精力放在了Twitter的收购和重组上。”
股东真正需要的是一个像苹果的库克一样全心全意为企业发展考虑的CEO，而不是现在三心二意的前者。
事实上，翻看马斯克现在担任的重要职位，确实非常多。
除了特斯拉，它还掌管着私人太空制造商和太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超级高铁公司Hyperloop、脑机接口公司Neuralink和非营利性人工智能研究组织OPEN-AI。
今年10月，在以440亿美元完成对Twitter的收购后，马斯克还将该公司首席执行官的职位纳入麾下。
而需要知道的是，为了实现上述目标，它不得不出售手中的特斯拉股份，以便筹集大量资金。据不完全统计，仅11月份就减持1950万股，价值39.5亿美元。
随后，在12月，至少有2200万股价值35.8亿美元的股票以平均165美元的价格售出。此前在4月和8月，出售的股票价值分别约为85亿美元和69亿美元。
最终，马斯克积累了超过200亿美元的现金。
但正是因为他对特斯拉略显疯狂的透支，引发了资本方的巨大震动和众多股东的不满。
文章开头提到的市值暴跌的很大一部分原因可能就在这里，爆发出“下课”的声音，看似合情合理。
截至目前，马斯克并未对此事做出任何直接回应。
然而，很微妙的是，上周末他在推特上发起了一项民意调查，邀请超过1.2亿粉丝投票，决定他是否应该辞去平台CEO的职务。
很快，时间到了这一周一。投票结果显示，共有1700多万网友参与投票，其中57.5%的人表示赞同。更简单地说，超过一半的人认为马斯克应该辞职。
无独有偶，在民调结束后，不知为何他又选择了沉默，只是在回应其他评论时表示:“今后将通过类似的方式决定更多重大政策。”
至于接下来的故事情节会如何发展，是去还是留在Twitter CEO的位置上？似乎还有一个巨大的悬念。
作为一个旁观者，不考虑各种插曲本身，内心油然而生的最大感受无疑可以概括为两点。
第一，即使强如“狂人”马斯克，总能量还是有限的。在很多高强度的工作中，不可能面面俱到……而且很多时候有得有失。
否则，前段时间就不会有特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁朱晓彤直接升任全球CEO的消息了。
虽然后来才透露，只是负责成熟的汽车业务，不包括自动驾驶、机器人等前瞻性项目。
换句话说，马斯克将以“董事长”的身份继续把持公司所有的顶层战略规划。
不过，如果他最终真的上任，朱晓彤还是可以帮他分担很大一部分压力，尤其是在制造业和营销服务方面。
就在最近，特斯拉美国德州工厂和德国柏林工厂的周产能都能够突破3000大关，已经证明了一些成果。
这不禁引出第二种感觉。即使已经成为全球新能源车企中最大的“香饽饽”，吸金能力无与伦比，特斯拉依然不稳固。目前，不允许建造底板。马斯克是“一个恶魔”。
再细看，主要的困难和挑战，除了集中在产能水平上，越来越令人担忧的大环境也不容小觑。
比如芯片短缺持续，动力电池原材料价格居高不下，潜在消费者在终端购车的信心在慢慢恢复。每个测试都很明显。
2023年，整个汽车市场对应的纯电动市场，按大趋势来看，无疑会实现净增长，但是否如预期般乐观，谁也不能做出坚定的保证。
在这个过程中，特斯拉能拼下多少“蛋糕”也是不确定的。
毕竟以对这家美国车企越来越重要的中国市场为例。从10月份开始，其官方发布了很多优惠政策，包括官方直减、补贴保险、零首付等等。
至于根本原因，即使我不想承认，我还是指向“以价换量”。
身处这片日益内卷化的红海，无论Model 3还是Model Y，产品力的绝对领先优势正在逐渐消失，消费者的选择开始增多。不能以同样的价格购买两者的日子已经过去了。
说得更直白一点，如果把造车比作一场马拉松，虽然特斯拉依然领先，但后面的竞争对手也在紧追不舍，甚至有些时刻已经逼近或者实现了短暂的超车。
面对这样的场景，无疑提醒了马斯克，一定不能掉以轻心。否则会失去很多来之不易的优势，后悔莫及。
好在从后续的规划来看，根据相关消息，已经基本确定特斯拉在研发新的Model 3，可以理解为变相的中期改款。
这款车型将在外观、内饰、电池、动力等方面进行升级，内部代号为“高地”。
与此同时，进一步降低生产成本将是新款Model 3上的另一个重点，比如采用更加一体化的铸造技术，优化整车零件数量，进一步减少物理按键，比如采用全新样式的方向盘。
至于量产时间，新款Model 3将于2023年第三季度在上海工厂投产，预计中国将是第一个进行创新的细分市场。
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此外，从外媒的消息来看，特斯拉最快将于本周五正式宣布在墨西哥北部新莱昂州(Nuevo Leó n)再建海外工厂的计划。
初期投资额为8-1亿美元，最终投资额可能达到100亿美元。该工厂最初将生产在售车型所需的零部件，然后生产整车。
结合以上操作，依然可以强烈感受到特斯拉收割扩张的野心。
只要不出大事故，位于资金端和销售端，…这家美国汽车公司最终将迎来复苏。到时候，我相信马斯克的“阶级”之声也会消失。
毕竟，他永远是特斯拉最不可或缺的“灵魂人物”，无论是过去、现在还是未来……令人惊讶的是，即使强如马斯克，也会有被称为“阶级”的一天。这一次，最激烈的呼吁来自特斯拉第三大自然人股东、印尼华裔亿万富翁廖凯原。
回顾他的家族史是非常有趣的。除了有一个嗅觉敏锐的“前妻”，最出彩的一笔就是在这家美国车企还没有完全改变的时候，大量买入其股票。
好事多磨。随着特斯拉在全球新能源市场的蓬勃发展，廖凯原的股票已经价值70亿美元，这是一个很好的杠杆。
但是很快，情况突然发生了变化。
由于种种不可抗力，特斯拉今年的综合表现只能用差强人意来形容。最终对公司市值的反馈是，较之前的峰值缩水了6000多亿美元。
方便的是，廖凯原的股票遭遇了快速“腰斩”，目前只剩下34亿美元。
也许，正是因为他自身的利益，他才吃了亏。美国当地时间上周四，他在个人社交平台上将“矛头”对准了马斯克，吐槽他完全没有尽到一个CEO的职责，甚至抛弃了特斯拉。
同时，他继续攻击，“在过去很长一段时间里，马斯克把太多的精力放在了Twitter的收购和重组上。”
股东真正需要的是一个像苹果的库克一样全心全意为企业发展考虑的CEO，而不是现在三心二意的前者。
事实上，翻看马斯克现在担任的重要职位，确实非常多。
除了特斯拉，它还掌管着私人太空制造商和太空运输公司SPACE-X、隧道挖掘公司The Boring Company、超级高铁公司Hyperloop、脑机接口公司Neuralink和非营利性人工智能研究组织OPEN-AI。
今年10月，在以440亿美元完成对Twitter的收购后，马斯克还将该公司首席执行官的职位纳入麾下。
而需要知道的是，为了实现上述目标，它不得不出售手中的特斯拉股份，以便筹集大量资金。据不完全统计，仅11月份就减持1950万股，价值39.5亿美元。
随后，在12月，至少有2200万股价值35.8亿美元的股票以平均165美元的价格售出。此前在4月和8月，出售的股票价值分别约为85亿美元和69亿美元。
最终，马斯克积累了超过200亿美元的现金。
但正是因为他对特斯拉略显疯狂的透支，引发了资本方的巨大震动和众多股东的不满。
文章开头提到的市值暴跌的很大一部分原因可能就在这里，爆发出“下课”的声音，看似合情合理。
截至目前，马斯克并未对此事做出任何直接回应。
然而，很微妙的是，上周末他在推特上发起了一项民意调查，邀请超过1.2亿粉丝投票，决定他是否应该辞去平台CEO的职务。
很快，时间到了这一周一。投票结果显示，共有1700多万网友参与投票，其中57.5%的人表示赞同。更简单地说，超过一半的人认为马斯克应该辞职。
无独有偶，在民调结束后，不知为何他又选择了沉默，只是在回应其他评论时表示:“今后将通过类似的方式决定更多重大政策。”
至于接下来的故事情节会如何发展，是去还是留在Twitter CEO的位置上？似乎还有一个巨大的悬念。
作为一个旁观者，不管各种情节……ves，心中油然而生的最大感受无疑可以概括为两点。
第一，即使强如“狂人”马斯克，总能量还是有限的。很多高强度的工作，不可能面面俱到，很多时候有得有失。
否则，前段时间就不会有特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁朱晓彤直接升任全球CEO的消息了。
虽然后来才透露，只是负责成熟的汽车业务，不包括自动驾驶、机器人等前瞻性项目。
换句话说，马斯克将以“董事长”的身份继续把持公司所有的顶层战略规划。
不过，如果他最终真的上任，朱晓彤还是可以帮他分担很大一部分压力，尤其是在制造业和营销服务方面。
就在最近，特斯拉美国德州工厂和德国柏林工厂的周产能都能够突破3000大关，已经证明了一些成果。
这不禁引出第二种感觉。即使已经成为全球新能源车企中最大的“香饽饽”，吸金能力无与伦比，特斯拉依然不稳固。目前，不允许建造底板。马斯克是“一个恶魔”。
再细看，主要的困难和挑战，除了集中在产能水平上，越来越令人担忧的大环境也不容小觑。
比如芯片短缺持续，动力电池原材料价格居高不下，潜在消费者在终端购车的信心在慢慢恢复。每个测试都很明显。
2023年，整个汽车市场对应的纯电动市场，按大趋势来看，无疑会实现净增长，但是否如预期般乐观，谁也不能做出坚定的保证。
在这个过程中，特斯拉能拼下多少“蛋糕”也是不确定的。
毕竟以对这家美国车企越来越重要的中国市场为例。从10月份开始，其官方发布了很多优惠政策，包括官方直减、补贴保险、零首付等等。
至于根本原因，即使我不想承认，我还是指向“以价换量”。
身处这片日益内卷化的红海，无论Model 3还是Model Y，产品力的绝对领先优势正在逐渐消失，消费者的选择开始增多。不能以同样的价格购买两者的日子已经过去了。
说得更直白一点，如果把造车比作一场马拉松，虽然特斯拉依然领先，但后面的竞争对手也在紧追不舍，甚至有些时刻已经逼近或者实现了短暂的超车。
面对这样的场景，无疑提醒了马斯克，一定不能掉以轻心。否则会失去很多来之不易的优势，后悔莫及。
好在从后续的规划来看，根据相关消息，已经基本确定特斯拉在研发新的Model 3，可以理解为变相的中期改款。
这款车型将在外观、内饰、电池、动力等方面进行升级，内部代号为“高地”。
与此同时，进一步降低生产成本将是新款Model 3上的另一个重点，比如采用更加一体化的铸造技术，优化整车零件数量，进一步减少物理按键，比如采用全新样式的方向盘。
至于量产时间，新款Model 3将于2023年第三季度在上海工厂投产，预计中国将是第一个进行创新的细分市场。
0
此外，从外媒的消息来看，特斯拉最快将于本周五正式宣布在墨西哥北部新莱昂州(Nuevo Leó n)再建海外工厂的计划。
初期投资额为8-1亿美元，最终投资额可能达到100亿美元。工厂最初将生产零件n……对在售车型进行ded，然后生产整车。
结合以上操作，依然可以强烈感受到特斯拉收割扩张的野心。
只要不出大的意外，位于资金端和销售端，这家美国车企最终会迎来复苏。到时候，我相信马斯克的“阶级”之声也会消失。
毕竟他永远是特斯拉最不可或缺的“灵魂人物”，无论是过去、现在还是未来…
12月19日，中央财办在接受新华社等媒体记者采访时对当前经济热点问题进行了回应。
1900/1/1 0:00:00交强险新车上险销量数据显示，11月的车市依然深陷迷雾，新车总销量仅16243万辆，同比环比继续双双下跌。
1900/1/1 0:00:002022年12月16日17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。
1900/1/1 0:00:0012月21日，毫末智行官宣第七届HAOMOAIDAY正式定档2023年1月5日，主题为“让机器智能移动，给生活更多美好。”一场开年自动驾驶AI技术盛宴即将精彩来袭。
1900/1/1 0:00:00“我们的生命喘息期就是2023年和2024年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定。所以，每个人都不要再讲故事，一定要讲实现。讲故事公司，损失要从你们的粮食包中扣除。
1900/1/1 0:00:001、12月22日起，北京暂缓实施机动车尾号限行措施北京日报客户端消息，市疫情防控领导小组交通安全组表示，为进一步配合“新十条”及本市细化防疫措施，便利市民群众就医出行等需求，
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