据外媒报道，NSK正在开发一种新的具有成本效益的方法，以防止电动汽车的传动系统受到电腐蚀。基于一种获得专利的独特方法来生产塑料包覆成型深沟球轴承，与使用昂贵的“混合”轴承(使用陶瓷制成的绝缘零件)相比，电动汽车制造商可以节省大量资金。
适用于内圈和外圈，专利绝缘层厚度为0.7-1.2毫米。(来源:NSK)
因为逆变器频繁地在多个相位之间切换，所以寄生电流可以通过多个路径穿过电动车辆电机。某些类型的电机结构也会导致各种轴承电流流动，包括转子接地轴承电流、循环轴承电流和EDM(电火花加工)电流。
特别是，EDM电流对轴承构成严重威胁，主要是由于在特定电压下产生电弧。因为这些电弧(负载充电)在相当高的电流下会出现不受控制的放电，从而从根本上改变了钢制轴承套圈和滚珠的形状。在这种情况下，材料熔化并在金属表面重新固化，因此内圈和外圈的轴承滚道上开始出现几微米深的波纹。这往往会首先导致噪音过大的问题。据外媒报道，NSK正在开发一种新的具有成本效益的方法，以防止电动汽车的传动系统受到电腐蚀。基于一种获得专利的独特方法来生产塑料包覆成型深沟球轴承，与使用昂贵的“混合”轴承(使用陶瓷制成的绝缘零件)相比，电动汽车制造商可以节省大量资金。
适用于内圈和外圈，专利绝缘层厚度为0.7-1.2毫米。(来源:NSK)
因为逆变器频繁地在多个相位之间切换，所以寄生电流可以通过多个路径穿过电动车辆电机。某些类型的电机结构也会导致各种轴承电流流动，包括转子接地轴承电流、循环轴承电流和EDM(电火花加工)电流。
特别是，EDM电流对轴承构成严重威胁，主要是由于在特定电压下产生电弧。因为这些电弧(负载充电)在相当高的电流下会出现不受控制的放电，从而从根本上改变了钢制轴承套圈和滚珠的形状。在这种情况下，材料熔化并在金属表面重新固化，因此内圈和外圈的轴承滚道上开始出现几微米深的波纹。这往往会首先导致噪音过大的问题。
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