特斯拉被逼急了，究竟谁最遭殃？

“特斯拉受不了了，都停了！"

日前，一则关于特斯拉“被迫关闭”的新闻在网上疯传。据路透社消息，此时的特斯拉上海工厂已经暂停生产；工厂要求工人休假，但没有说明具体原因。

此刻，谣言四处传播。有的说特斯拉没有订单，只能被迫停工；有的说圣诞假期，正常调整生产计划；还有人说明年特斯拉要换新的，为它做准备。

但不管是哪种说法，可以肯定的是，特斯拉近期频繁降价，库存大幅增加；防疫突然放开后，疫情的持续影响，不仅仅是特斯拉的上海工厂，特斯拉在中国的整个市场格局都面临下行压力。

面对来自四面八方的传言，特斯拉不得不发声:上海工厂整车生产本周按计划进行年度生产线维护工作，生产线维护期间也有人员休息，充电桩等车间不停工。媒体所说的工厂停产并不完全准确。

云里雾里，真真假假。毕竟之前有报道称，上海工厂将在12月25日至1月1日暂停生产Model Y，作为其减产30%计划的一部分。

而且不容忽视的是，就中国汽车市场竞争格局的变化而言，特斯拉确实有点被逼。

01

一再让步，鲶鱼爆发。

从12月份开始，明显不同于国内其他车企，特斯拉给出了一系列的优惠，而其他车企都在补贴明年新能源车的退坡，未雨绸缪。一方面降价，一方面提价，双方形成鲜明对比，也凸显了特斯拉的韧劲。

属于鲶鱼的坚韧。

在马斯克心中，特斯拉的发展需要遵循“第一原则”，即回到事物的本质，重新思考该做什么。所以在这种商业模式的指导下，特斯拉的成本可以一次次降低，赚钱能力远远超过竞争对手。

根据特斯拉第三季度财报，特斯拉净利润达到32.9亿美元，销量为34.4万辆，平均每辆车净利润为9570美元。尽管丰田第三季度全球销量达到262万辆，是特斯拉的7.6倍，但其净利润仅为31.5亿美元，平均每辆车净利润仅为1200美元。

两者相比，是新能源汽车厂商与传统汽车巨头的竞争，但结果显而易见，特斯拉完全胜出。正是因为这种自信，特斯拉的鲶鱼属性才会在国内市场越来越鲜明——价格战时代来临。

相关数据显示，今年10月，特斯拉上海工厂产量为87706辆，而交付量仅为71704辆，产销率有所上升。这也是特斯拉2019年开设上海工厂以来，产量和销量差距最大的一次。

订单疲软，市场在走下坡路。特斯拉在过去的两个月里推出了几次重量级的促销活动。10月底，特斯拉宣布Model 3和Model Y大幅降价1.4万至3.7万元。11月，特斯拉再次变相降价。消费者只要通过特斯拉合作保险机构购买相应的车险，即可享受0.4万-0.8万元的保险补贴。

今天，根据特斯拉官网综合信息，相关优惠包括购车限时购车优惠6000元，保险补贴4000元，订单奖励。很多优惠政策叠加。可以说，特斯拉正如火如荼，试图在2022年的最后一个月突破新的销量。

毫无疑问，特斯拉面临的是一个全新的竞争格局，不仅是比亚迪、韦小立等国产汽车品牌的日益壮大，更是特斯拉品牌形象在中国消费者心中的全新认知。

据网友反映，特斯拉最近的进店量比5月份减少了一半，现在和蔚来的理想进店量基本持平。这种变化也间接说明了特斯拉的糟糕处境。很多原因叠加，说特斯拉停产是因为订单不足，逻辑有道理。

但接下来的变数可能是，随着特斯拉主流品牌优势的丧失，推倒桌子打价格战的可能性逐渐达到顶峰。在这种情况下，威尔……这条鲶鱼会让中国新能源汽车市场再次天翻地覆吗？

02

谁笑谁吃亏。

“虽然距离超越奔驰、宝马、奥迪还有一段距离，但我个人对超越雷克萨斯很有信心。”

刚刚过去的蔚来NIO日，再次刷新了蔚来的品牌力。在随后的采访中，蔚来掌舵人李斌提出了超越雷克萨斯的销售目标。虽然以雷克萨斯为幌子，但不难看出蔚来瞄准的是BBA等一批豪华品牌。所以特斯拉降价越凶，蔚来就笑得越开心。

特斯拉曾经有过品牌优势，虽然现在还有，但是已经变了味道。因为，要想成为新能源汽车时代的大众，特斯拉必须做出改变，无论是车型价格还是经营策略。蔚来的不同之处在于，它是真的在做一些提升品牌力的事情。

抛开众所周知的优质服务，广泛的充换电网络足以抬高蔚来的品牌高度。换电5分钟完成，换电站多达1264座，分布在全国各大干线。想象一下，当别人还在排队等着上高速充电的时候，你5分钟换个电就走了...

相比之下，特斯拉在国内市场的情况并不好，或者说品牌形象有些负面。再加上“刹车失灵”的标签和接连降价，不足以和蔚来竞争高端品牌赛道。

另一方面，特斯拉越下沉，越会压迫国内其他造车势力。比如:小鹏、杜畿、小米...

特斯拉最明显的标签就是“技术”，所以Xpeng Motors、杜畿汽车、小米汽车这些想在同一赛道上大显身手的潜在用户有很高的重合度。如果特斯拉率先打价格战，那么主打“智能”标签的三大新势力将首当其冲。

Xpeng马达应该更好。经过多年的技术积累和品牌积累，一些忠实粉丝会选择购买小鹏的账号。然而，杜畿和小米会很不舒服。作为后来者，没有基础，没有忠实用户，也没有车。很难与“老字号”特斯拉对抗。

试想一下，明年，杜畿首款新车到了，而且是和降价的特斯拉Model Y一个价格，那时候国内消费者会怎么选择？

小米汽车2024年量产。虽然晚了一点，但是暂时避免了。与杜畿汽车的情况不同，小米汽车本身就有自己的“性价比”标签。如果用特斯拉来比较性价比，必然会遇到发展困难。

在这样的情况下，谁敢小觑拉低了价格的特斯拉？

竞争越激烈，越公平。不能说特斯拉降价不对，更不能说人家便宜卖，就不让卖。市场调节的意义在于能者上，庸者下。但仍需警惕的是，无论淘汰机制多么严格，都有可能出现“劣币驱逐良币”的情况。

换句话说，特斯拉的形象并没有那么正面，而且这种负面形象还会随着日益残酷的市场竞争而不断放大。

至于价格会不会低，质量会不会下降，我们不妨“让子弹飞一会儿”。“特斯拉受不了了，都停了！"

日前，一则关于特斯拉“被迫关闭”的新闻在网上疯传。据路透社消息，此时的特斯拉上海工厂已经暂停生产；工厂要求工人休假，但没有说明具体原因。

此刻，谣言四处传播。有的说特斯拉没有订单，只能被迫停工；有的说圣诞假期，正常调整生产计划；还有人说明年特斯拉要换新的，为它做准备。

但不管是哪种说法，可以肯定的是，特斯拉近期频繁降价，库存大幅增加；防疫突然放开后，疫情的持续影响，不仅仅是特斯拉的上海工厂，特斯拉在中国的整个市场格局都面临下行压力。

面对来自四面八方的传言，特斯拉不得不发声:上海工厂整车生产本周按计划进行年度生产线维护工作，生产线维护期间也有人员休息，充电桩等车间不停工。媒体所说的工厂停产并不完全准确。

云里雾里，真真假假。毕竟之前有报道称，上海工厂将在12月25日至1月1日暂停生产Model Y，作为其减产30%计划的一部分。

而且不容忽视的是，就中国汽车市场竞争格局的变化而言，特斯拉确实有点被逼。

01

一再让步，鲶鱼爆发。

从12月份开始，明显不同于国内其他车企，特斯拉给出了一系列的优惠，而其他车企都在补贴明年新能源车的退坡，未雨绸缪。一方面降价，一方面提价，双方形成鲜明对比，也凸显了特斯拉的韧劲。

属于鲶鱼的坚韧。

在马斯克心中，特斯拉的发展需要遵循“第一原则”，即回到事物的本质，重新思考该做什么。所以在这种商业模式的指导下，特斯拉的成本可以一次次降低，赚钱能力远远超过竞争对手。

根据特斯拉第三季度财报，特斯拉净利润达到32.9亿美元，销量为34.4万辆，平均每辆车净利润为9570美元。尽管丰田第三季度全球销量达到262万辆，是特斯拉的7.6倍，但其净利润仅为31.5亿美元，平均每辆车净利润仅为1200美元。

两者相比，是新能源汽车厂商与传统汽车巨头的竞争，但结果显而易见，特斯拉完全胜出。正是因为这种自信，特斯拉的鲶鱼属性才会在国内市场越来越鲜明——价格战时代来临。

相关数据显示，今年10月，特斯拉上海工厂产量为87706辆，而交付量仅为71704辆，产销率有所上升。这也是特斯拉2019年开设上海工厂以来，产量和销量差距最大的一次。

订单疲软，市场在走下坡路。特斯拉在过去的两个月里推出了几次重量级的促销活动。10月底，特斯拉宣布Model 3和Model Y大幅降价1.4万至3.7万元。11月，特斯拉再次变相降价。消费者只要通过特斯拉合作保险机构购买相应的车险，即可享受0.4万-0.8万元的保险补贴。

今天，根据特斯拉官网综合信息，相关优惠包括购车限时购车优惠6000元，保险补贴4000元，订单奖励。很多优惠政策叠加。可以说，特斯拉正如火如荼，试图在2022年的最后一个月突破新的销量。

毫无疑问，特斯拉面临的是一个全新的竞争格局，不仅是比亚迪、韦小立等国产汽车品牌的日益壮大，更是特斯拉品牌形象在中国消费者心中的全新认知。

据网友反映，特斯拉最近的进店量比5月份减少了一半，现在和蔚来的理想进店量基本持平。这种变化也间接说明了特斯拉的糟糕处境。很多原因叠加，说特斯拉停产是因为订单不足，逻辑有道理。

但接下来的变数可能是，随着特斯拉主流品牌优势的丧失，推倒桌子打价格战的可能性逐渐达到顶峰。在这种情况下，威尔……这条鲶鱼会让中国新能源汽车市场再次天翻地覆吗？

02

谁笑谁吃亏。

“虽然距离超越奔驰、宝马、奥迪还有一段距离，但我个人对超越雷克萨斯很有信心。”

刚刚过去的蔚来NIO日，再次刷新了蔚来的品牌力。在随后的采访中，蔚来掌舵人李斌提出了超越雷克萨斯的销售目标。虽然以雷克萨斯为幌子，但不难看出蔚来瞄准的是BBA等一批豪华品牌。所以特斯拉降价越凶，蔚来就笑得越开心。

特斯拉曾经有过品牌优势，虽然现在还有，但是已经变了味道。因为，要想成为新能源汽车时代的大众，特斯拉必须做出改变，无论是车型价格还是经营策略。蔚来的不同之处在于，它是真的在做一些提升品牌力的事情。

抛开众所周知的优质服务，广泛的充换电网络足以抬高蔚来的品牌高度。换电5分钟完成，换电站多达1264座，分布在全国各大干线。想象一下，当别人还在排队等着上高速充电的时候，你5分钟换个电就走了...

相比之下，特斯拉在国内市场的情况并不好，或者说品牌形象有些负面。再加上“刹车失灵”的标签和接连降价，不足以和蔚来竞争高端品牌赛道。

另一方面，特斯拉越下沉，越会压迫国内其他造车势力。比如:小鹏、杜畿、小米...

特斯拉最明显的标签就是“技术”，所以Xpeng Motors、杜畿汽车、小米汽车这些想在同一赛道上大显身手的潜在用户有很高的重合度。如果特斯拉率先打价格战，那么主打“智能”标签的三大新势力将首当其冲。

Xpeng马达应该更好。经过多年的技术积累和品牌积累，一些忠实粉丝会选择购买小鹏的账号。然而，杜畿和小米会很不舒服。作为后来者，没有基础，没有忠实用户，也没有车。很难与“老字号”特斯拉对抗。

试想一下，明年，杜畿首款新车到了，而且是和降价的特斯拉Model Y一个价格，那时候国内消费者会怎么选择？

小米汽车2024年量产。虽然晚了一点，但是暂时避免了。与杜畿汽车的情况不同，小米汽车本身就有自己的“性价比”标签。如果用特斯拉来比较性价比，必然会遇到发展困难。

在这样的情况下，谁敢小觑拉低了价格的特斯拉？

竞争越激烈，越公平。不能说特斯拉降价不对，更不能说人家便宜卖，就不让卖。市场调节的意义在于能者上，庸者下。但仍需警惕的是，无论淘汰机制多么严格，都有可能出现“劣币驱逐良币”的情况。

换句话说，特斯拉的形象并没有那么正面，而且这种负面形象还会随着日益残酷的市场竞争而不断放大。

至于价格会不会低，质量会不会下降，我们不妨“让子弹飞一会儿”。

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