广汽「吹牛皮」，埃安变成比亚迪？

2021年1月15日，广汽爱安毫无征兆地发布了一张海报，宣称自己发明了一种石墨烯基超级快充电池，8分钟可充80%，续航里程1000公里。

当时车圈就炸了。很少有人研究的石墨烯基电池突然灵光一闪，一拳打在锂钒上，一脚踢在半固态上。即使是业内只能摸一面的全固态电池，在马上就能量产的石墨烯电池面前也是个小弟。

第二天，高院士在演讲中是这样说的:“如果有人告诉你，这辆车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且还是安全的，成本很低。以现在的技术，他肯定是个子。”

话里话外的人是谁？大家心照不宣地笑了。伊恩还留下了一个喜欢吹牛的男人。

但是伊恩这些年吹的牛不仅仅停留在海报上。在石墨烯基电池之后，爱安还推出了海绵硅负极板技术、弹匣电池、过充技术等等。

然后，爱安推出的AION LX Plus确实在李倩版上实现了1008公里的续航。当时黄牛只夸了20%，扎实的技术还是占了80%。

今年以来，爱安已经成为新能源领域最耀眼的新生力量，销量不断攀升，各种技术层出不穷。曾经的少年，一时间风光无限。

回顾爱安的成长史，低价车跑路，中档车品牌崛起，豪华车品牌赚眼球，加上做纯电动平台，电池，电驱动，疯狂融资。爱安正在走的路，似乎就是比亚迪的来路。爱安的每一步，背后都是广汽集团的心血。

用石油支持电力，广汽倾尽全力

要了解广汽集团对爱安的重视程度，首先要看广汽集团的品牌架构。

除了广汽三菱和破产的广汽菲克，广汽集团目前是四足鼎立的传统车企，包括广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、广汽爱安、标准合资品牌和自主品牌，这也是SAIC、一汽、长城、长安、吉利等传统车企的标准品牌结构。

广丰和广本这两个合资品牌，贡献了广汽集团的大部分利润，从销量上就可以看出来。2021年，广汽集团销量为214.44万辆，其中乘用车(传祺)32.4万辆，永旺12万辆，本田78万辆，丰田82.8万辆。

今年前十一个月，永旺售出了24万辆汽车。虽然销量翻了一番，但很明显合资的广丰和广本依然是广汽最粗的腿。

广汽传祺(广汽乘用车)是广汽集团在燃油车时代着力打造的自主品牌。当年的传祺，就是现在的爱安。在最辉煌的时候，传祺的GS4仅次于“神车”哈弗H6。2018年，传祺销量突破50万辆，与广丰广本并驾齐驱。

传祺GS4(来源:广汽传祺官网)

目前传祺在新能源时代产品力已经不足，车型更新换代缓慢，销量连年下滑。新能源品牌接过传祺留下的大旗是很自然的事情。

广汽集团最初的新能源概念并不是现在的爱安纯电动车型，第一个想法是油改电。广汽新能源就是油改电思路的产物。但市场已经证明，广汽改电这条路是走不通的，广汽新能源的市场表现与期间的比亚迪相差甚远。

随后，广汽下定决心投入30亿元研发纯电专属平台，押宝纯电，Aion系列车型相继问世。广汽新能源更名为广汽爱安，成为广汽集团在新能源时代最重要的一个。

纯电动平台(来源:广汽官网)

爱安纯电路线没有辜负广汽集团的信任。自2019年新车型上市以来，一路高歌猛进，如今已成为传统车企新能源转型最成功的子品牌……广汽集团一波三折走过的路，是每一个传统车企都走过或正在走的路。

现在，广丰和广本在广汽集团的研发和新能源领域赚钱供应永旺，而传祺充分发挥自己燃油车的余热，逐渐把接力棒交给永旺，永旺像地主的小儿子一样受人爱戴。

这几年广汽集团把最好的资源都给了爱安。

去年8月，广汽永旺宣布正式启动混合所有制改革，启动新能源企业业务R&D能力整合和业务资产重组，并公布混改三步走方案:第一步完成资产重组，第二步员工持股并引入战投，第三步进入资本市场。

仅用了一年零一个月的时间就完成了爱安的混改，在国企中堪称典范。

在混改重组方案中，广汽集团将广汽研究院新能源中心划拨给爱安，爱安的技术得到充分保障。

股权激励计划中，将爱安679名员工和广汽研究院115名核心科技人员纳入激励范围，丰厚的股权激励为爱安留住了人才。

另外，爱安要独立运营，需要有自己的产能工厂。广汽菲克申请破产后，其位于广州的汽车工厂移交给爱安，更名为广汽爱安智能生态工厂二期扩建项目，标准产能20万辆/年。

要钱给钱，要技术给技术，要人才给人才，要产能给产能。广汽集团对爱安的偏爱早已溢于言表。

广汽集团不仅规划Aean，在新能源汽车供应链上也有Aean的规划。

自制电池，重塑供应链

动力电池是新能源汽车的生命，动力电池成本占整车成本的40%-60%。

2019年，Aion S搭载了当代Amperex科技有限公司首次推出的NCM811电池，一年内多次起火，Aion S在加载时几乎受到致命打击。广汽采取了一系列补救措施妥善解决这一问题。就是在这个时候，广汽下定决心，电池的供应不能让别人控制。

随后，为了摆脱强大的当代安培科技有限公司，广汽集团大力支持创建新加坡航空公司。2020年和2021年，新航超过一半的订单来自广汽。

目前，爱安的电池供应商主要有中创新航、当代安普科技有限公司、福能科技。广汽把动力电池的鸡蛋分别放在三个篮子里。

然而，多供应商选择远远达不到广汽的目标。对于动力电池的现状，一位接近广汽的投资人分析:“目前并不是电池采购越多成本越低。动力电池按需分配，容量需要保证。从物质经济的角度来说，大家都觉得给宁德打工没有意义。”

置身其中，感觉更自然。于是，今年10月27日，在广汽集团的技术加持下，爱安正式宣布要造电池，并注册了银牌电池科技有限公司..公司由广汽爱安控股，总投资109亿元，将进行电池自研、自产的产业化建设，以及独立电池的生产、制造和销售。

银牌电池奠基仪式(图片来源:Ian官网)

自制电池不仅是为了供应链的自主掌控，也是为了获得与比亚迪竞争的资格。

上述人士还告诉新智家:“比亚迪的电池由福迪电池独家供应，福迪电池的毛利率控制在5%以下。其他车企采用当代安普科技有限公司的电池，当代安普科技有限公司的毛利率超过20%。在同价位的车型中，比亚迪肯定是性价比最高的。”

这也是t……现实中的案例。比亚迪元plus有两个续航版本，430KM和510KM。电池功率差十度，价格一万。同样相差10千瓦时的Aion S plus两个版本，价格相差也是万元。

看似一样的差价，不同的是比亚迪的单车利润已经过万元，而广汽爱安每卖出一辆车还在亏损一万元。两者的区别是突然的。

Aion S和Aion Y之所以能和比亚迪抗衡，是因为烧钱换市场不是长久之计。这也是广汽决心自建电池的根本。如果电池价格没有大的变化，不做电池的车企很难在比亚迪面前翻盘。

“广汽的电池制造大概可以这样理解:资本投入的时候，广汽会投资具体的产能，产能会和地方政府共建。最后，电池的毛利对于自己的机型来说会降到5%。这样就省下了原来买电池的钱。虽然自制电池不赚钱，但是卖车可以盈利。”前述人士表示。

在具体实施上，广汽做电池似乎没那么难。

在技术层面，广汽在帮助创建新航的时候，就已经对动力电池技术有了深刻的理解。如果它单纯做磷酸铁锂电池，市场上的技术已经相当成熟。在广汽与当代安培科技有限公司合资之前，磷酸铁锂电池都是自己做的，如果由广汽自己更换，没有技术壁垒。

在资金投入上，目前各地政府都在想尽办法吸引动力电池产业链上的相关企业在当地设厂，各种优惠政策会分担前期场地和工厂的很大一部分压力。

至于具体的设备采购，一位动力电池设备供应商透露:“动力电池的设备采购，电池厂不交保证金。设备准备好运到电池厂才能正常生产，电池厂给设备厂60%左右的钱，剩下的钱往后推。这是行业的常态。”这也会给广汽留下一笔不小的开支。

根据广汽爱安公布的进度，目前因为派电池正在采购设备，建设工厂，23年工厂交付，24年引进生产线，25年电池达产，年产值超过210亿元。

除了动力电池，广汽集团还透露，集团具备电驱动产业化基础和电驱动全栈自研能力。2021年，自主研发的电驱动已经小批量投入使用，自主研发的电驱动使用率将逐步扩大。根据目前的规划，广汽集团、广汽乘用车、广汽爱安将分别以23%、26%、51%的股份设立新芯电驱动技术公司，开展自主电驱动产业化项目建设，总投资21.6亿元。

自制电池时间线(来源:Ian官网)

由于电池、新芯电驱、纯电动平台，广汽集团支持爱安的一系列动作，似乎与比亚迪的福迪电池、福迪动力、E平台3.0颇为相似。

广汽集团对爱安的希望可能是成为下一个比亚迪，但成为比亚迪并不容易。

赔钱冲销量，爱安抢市场。

今年11月，爱安交付28765辆，虽然略低于前两个月的交付量，但仍稳坐新动力销量第一的位置。相比之下，蔚来和理想11月仅交付14178辆和15072辆，约为爱安交付量的一半。

爱安目前在售的车型有四款，一款叫Aion S的车，价格在13-20万之间。其他三款都是SUV，都是alon Y；与Aion S的价格范围相同；18-27万元的Aion V，28-47万元的Aion LX。四款车几乎覆盖了10-50万的市场区间。

爱安车型销量数据(来源:懂车帝)

Aion S和Aion Y是销售的生力军。以11月份为例，两款车型分别交付15323辆和11560辆。这两款车的标杆车型分别是比亚迪秦EV。风头最劲的时候，Aion S一度压过比亚迪秦EV的势头。

爱安的策略很简单。Aion S和Aion Y大量跑量低价抢市场，Aion V和Aion LX则承担品牌推广的使命，推高价格。

Aion's最初投入广汽的网约车品牌如骑出行是为了量。随着网约车市场的爆发，爱安也通过第一波网约车迅速进入市场。在广州的大街小巷都能看到爱安的网约车身影。

正在运行的Aion S和Aion Y取得了阶段性的成功，正在努力转型，摆脱网约车的标签。毕竟没有哪个私家车主希望自己的车被当成网约车。目前Aion S和Aion Y的部分配置型号已经面向C端用户。

现在买个爱安跑网约车不划算。长期跑网的高手们最喜欢的车型是10万出头，续航大概300到400公里。目前爱安已经不划算了。

网约车的老司机都很实在。“路上跑的这些爱安，基本都是以前买的。现在随便配置一下就会买个十几万的爱安。恐怕不是傻子。”

虽然爱安的低价机型一直很稳定，但是承担品牌推广任务的Aion V和Aion LX这两款机型并不亮眼。两车合起来每月发货不超过两千。

但爱安没有比亚迪的多年积累，也没有比亚迪的耐心。爱安选择了更直接、更激进的方式，从根本上打破消费者对爱安的认知。

今年9月，爱安宣布正式更名，推出全新logo——“爱箭”。作为一个品牌最具辨识度的标志，比亚迪的logo被吐槽了无数次，但也只是微调，从来没有像爱安这样彻底的改变过。

同时，为了让爱安真正脱胎换骨，爱安选择了很多车企走过的老路，用豪华车型升级品牌。

爱安推出全新高端品牌Hyper浩博，定位为百万级以上跑车品牌。打开Ian官网，首页第一张图就是Hyper Run。奢侈品牌是否真的能站住脚，Hyper浩博代表的是“土豪”还是“真正的奢侈”，还有待市场的检验。

Hyper浩博(来源:Ian官网)

在盈利能力方面，伊恩也有点不知所措。今年1-11月，广汽集团自行车净利润0.42万元。但合资板块自行车净利润为0.7万元。合资车的利润花在哪里是显而易见的。

2019年至2021年，爱安的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应的是卖一辆车分别亏损1.48万、1.15万、1.16万。

低价冲销量，亏本赚钱。2021年1月15日，广汽爱安毫无征兆地发布了一张海报，宣称自己发明了一种石墨烯基超级快充电池，8分钟可充80%，续航里程1000公里。

当时车圈就炸了。很少有人研究的石墨烯基电池突然灵光一闪，一拳打在锂钒上，一脚踢在半固态上。即使是业内只能摸一面的全固态电池，在马上就能量产的石墨烯电池面前也是个小弟。

第二天，高院士在演讲中是这样说的:“如果有人告诉你，这辆车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且还是安全的，成本很低。以现在的技术，他肯定是个子。”

话里话外的人是谁？大家心照不宣地笑了。伊恩还留下了一个喜欢吹牛的男人。

但是伊恩这些年吹的牛不仅仅停留在海报上。在石墨烯基电池之后，爱安还推出了海绵硅负极板技术、弹匣电池、过充技术等等。

那么，爱安推出的AION LX Plus确实做到了续航1……08公里的李倩版本。当时黄牛只夸了20%，扎实的技术还是占了80%。

今年以来，爱安已经成为新能源领域最耀眼的新生力量，销量不断攀升，各种技术层出不穷。曾经的少年，一时间风光无限。

回顾爱安的成长史，低价车跑路，中档车品牌崛起，豪华车品牌赚眼球，加上做纯电动平台，电池，电驱动，疯狂融资。爱安正在走的路，似乎就是比亚迪的来路。爱安的每一步，背后都是广汽集团的心血。

用石油支持电力，广汽倾尽全力

要了解广汽集团对爱安的重视程度，首先要看广汽集团的品牌架构。

除了广汽三菱和破产的广汽菲克，广汽集团目前是四足鼎立的传统车企，包括广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、广汽爱安、标准合资品牌和自主品牌，这也是SAIC、一汽、长城、长安、吉利等传统车企的标准品牌结构。

广丰和广本这两个合资品牌，贡献了广汽集团的大部分利润，从销量上就可以看出来。2021年，广汽集团销量为214.44万辆，其中乘用车(传祺)32.4万辆，永旺12万辆，本田78万辆，丰田82.8万辆。

今年前十一个月，永旺售出了24万辆汽车。虽然销量翻了一番，但很明显合资的广丰和广本依然是广汽最粗的腿。

广汽传祺(广汽乘用车)是广汽集团在燃油车时代着力打造的自主品牌。当年的传祺，就是现在的爱安。在最辉煌的时候，传祺的GS4仅次于“神车”哈弗H6。2018年，传祺销量突破50万辆，与广丰广本并驾齐驱。

传祺GS4(来源:广汽传祺官网)

目前传祺在新能源时代产品力已经不足，车型更新换代缓慢，销量连年下滑。新能源品牌接过传祺留下的大旗是很自然的事情。

广汽集团最初的新能源概念并不是现在的爱安纯电动车型，第一个想法是油改电。广汽新能源就是油改电思路的产物。但市场已经证明，广汽改电这条路是走不通的，广汽新能源的市场表现与期间的比亚迪相差甚远。

随后，广汽下定决心投入30亿元研发纯电专属平台，押宝纯电，Aion系列车型相继问世。广汽新能源更名为广汽爱安，成为广汽集团在新能源时代最重要的一个。

纯电动平台(来源:广汽官网)

爱安纯电路线没有辜负广汽集团的信任。自2019年新车型上市以来，一路高歌猛进，如今已成为传统车企新能源转型最成功的子品牌。广汽集团一波三折走过的路，是每一个传统车企都走过或正在走的路。

现在，广丰和广本在广汽集团的研发和新能源领域赚钱供应永旺，而传祺则充分发挥自己燃油车的余热，逐渐把接力棒交给永旺，永旺像地主的小儿子一样受人爱戴。

这几年广汽集团把最好的资源都给了爱安。

去年8月，广汽永旺宣布正式启动混合所有制改革，启动新能源企业业务R&D能力整合和业务资产重组，并公布混改三步走方案:第一步完成资产重组，第二步员工持股并引入战投，第三步进入资本市场。

仅用了一年零一个月的时间就完成了爱安的混改，在国企中堪称典范。

在混改重组方案中，广汽集团将广汽研新能源中心划归……土特到了爱安，爱安的技术得到了充分的保障。

股权激励计划中，将爱安679名员工和广汽研究院115名核心科技人员纳入激励范围，丰厚的股权激励为爱安留住了人才。

另外，爱安要独立运营，需要有自己的产能工厂。广汽菲克申请破产后，其位于广州的汽车工厂移交给爱安，更名为广汽爱安智能生态工厂二期扩建项目，标准产能20万辆/年。

要钱给钱，要技术给技术，要人才给人才，要产能给产能。广汽集团对爱安的偏爱早已溢于言表。

广汽集团不仅规划Aean，在新能源汽车供应链上也有Aean的规划。

自制电池，重塑供应链

动力电池是新能源汽车的生命，动力电池成本占整车成本的40%-60%。

2019年，Aion S搭载了当代Amperex科技有限公司首次推出的NCM811电池，一年内多次起火，Aion S在加载时几乎受到致命打击。广汽采取了一系列补救措施妥善解决这一问题。就是在这个时候，广汽下定决心，电池的供应不能让别人控制。

随后，为了摆脱强大的当代安培科技有限公司，广汽集团大力支持创建新加坡航空公司。2020年和2021年，新航超过一半的订单来自广汽。

目前，爱安的电池供应商主要有中创新航、当代安普科技有限公司、福能科技。广汽把动力电池的鸡蛋分别放在三个篮子里。

然而，多供应商选择远远达不到广汽的目标。对于动力电池的现状，一位接近广汽的投资人分析:“目前并不是电池采购越多成本越低。动力电池按需分配，容量需要保证。从物质经济的角度来说，大家都觉得给宁德打工没有意义。”

置身其中，感觉更自然。于是，今年10月27日，在广汽集团的技术加持下，爱安正式宣布要造电池，并注册了银牌电池科技有限公司..公司由广汽爱安控股，总投资109亿元，将进行电池自研、自产的产业化建设，以及独立电池的生产、制造和销售。

银牌电池奠基仪式(图片来源:Ian官网)

自制电池不仅是为了供应链的自主掌控，也是为了获得与比亚迪竞争的资格。

上述人士还告诉新智家:“比亚迪的电池由福迪电池独家供应，福迪电池的毛利率控制在5%以下。其他车企采用当代安普科技有限公司的电池，当代安普科技有限公司的毛利率超过20%。在同价位的车型中，比亚迪肯定是性价比最高的。”

现实中也是如此。比亚迪元plus有两个续航版本，430KM和510KM。电池功率差十度，价格一万。同样相差10千瓦时的Aion S plus两个版本，价格相差也是万元。

看似一样的差价，不同的是比亚迪的单车利润已经过万元，而广汽爱安每卖出一辆车还在亏损一万元。两者的区别是突然的。

Aion S和Aion Y之所以能和比亚迪抗衡，是因为烧钱换市场不是长久之计。这也是广汽决心自建电池的根本。如果电池价格没有大的变化，不做电池的车企很难在比亚迪面前翻盘。

“广汽的电池制造大概可以这样理解:资本投入的时候，广汽会投资具体的产能，产能会和地方政府共建。最后，电池的毛利对于自己的机型来说会降到5%。这样就省下了原来买电池的钱。虽然白手起家……es不赚钱，卖车可以盈利。”前述人士表示。

在具体实施上，广汽做电池似乎没那么难。

在技术层面，广汽在帮助创建新航的时候，就已经对动力电池技术有了深刻的理解。如果它单纯做磷酸铁锂电池，市场上的技术已经相当成熟。在广汽与当代安培科技有限公司合资之前，磷酸铁锂电池都是自己做的，如果由广汽自己更换，没有技术壁垒。

在资金投入上，目前各地政府都在想尽办法吸引动力电池产业链上的相关企业在当地设厂，各种优惠政策会分担前期场地和工厂的很大一部分压力。

至于具体的设备采购，一位动力电池设备供应商透露:“动力电池的设备采购，电池厂不交保证金。设备准备好运到电池厂才能正常生产，电池厂给设备厂60%左右的钱，剩下的钱往后推。这是行业的常态。”这也会给广汽留下一笔不小的开支。

根据广汽爱安公布的进度，目前因为派电池正在采购设备，建设工厂，23年工厂交付，24年引进生产线，25年电池达产，年产值超过210亿元。

除了动力电池，广汽集团还透露，集团具备电驱动产业化基础和电驱动全栈自研能力。2021年，自主研发的电驱动已经小批量投入使用，自主研发的电驱动使用率将逐步扩大。根据目前的规划，广汽集团、广汽乘用车、广汽爱安将分别以23%、26%、51%的股份设立新芯电驱动技术公司，开展自主电驱动产业化项目建设，总投资21.6亿元。

自制电池时间线(来源:Ian官网)

由于电池、新芯电驱、纯电动平台，广汽集团支持爱安的一系列动作，似乎与比亚迪的福迪电池、福迪动力、E平台3.0颇为相似。

广汽集团对爱安的希望可能是成为下一个比亚迪，但成为比亚迪并不容易。

赔钱冲销量，爱安抢市场。

今年11月，爱安交付28765辆，虽然略低于前两个月的交付量，但仍稳坐新动力销量第一的位置。相比之下，蔚来和理想11月仅交付14178辆和15072辆，约为爱安交付量的一半。

爱安目前在售的车型有四款，一款叫Aion S的车，价格在13-20万之间。其他三款都是SUV，都是alon Y；与Aion S的价格范围相同；18-27万元的Aion V，28-47万元的Aion LX。四款车几乎覆盖了10-50万的市场区间。

爱安车型销量数据(来源:懂车帝)

Aion S和Aion Y是销售的生力军。以11月份为例，两款车型分别交付15323辆和11560辆。这两款车的标杆车型分别是比亚迪秦EV。风头最劲的时候，Aion S一度压过比亚迪秦EV的势头。

爱安的策略很简单。Aion S和Aion Y大量跑量低价抢市场，Aion V和Aion LX则承担品牌推广的使命，推高价格。

Aion's最初投入广汽的网约车品牌如骑出行是为了量。随着网约车市场的爆发，爱安也通过第一波网约车迅速进入市场。在广州的大街小巷都能看到爱安的网约车身影。

正在运行的Aion S和Aion Y取得了阶段性的成功，正在努力转型，摆脱网约车的标签。毕竟没有哪个私家车主希望自己的车被当成网约车。目前Aion S和Aion Y的部分配置型号已经面向C端用户。

现在买个爱安跑网约车不划算。长期跑网的高手们最喜欢的车型是10万出头，续航大概300到400公里。目前爱安已经不划算了。

网约车的老司机都很实在。“路上跑的这些爱安，基本都是以前买的。现在随便配置一下就会买个十几万的爱安。恐怕不是傻子。”

虽然爱安的低价机型一直很稳定，但是承担品牌推广任务的Aion V和Aion LX这两款机型并不亮眼。两车合起来每月发货不超过两千。

但爱安没有比亚迪的多年积累，也没有比亚迪的耐心。爱安选择了更直接、更激进的方式，从根本上打破消费者对爱安的认知。

今年9月，爱安宣布正式更名，推出全新logo——“爱箭”。作为一个品牌最具辨识度的标志，比亚迪的logo被吐槽了无数次，但也只是微调，从来没有像爱安这样彻底的改变过。

同时，为了让爱安真正脱胎换骨，爱安选择了很多车企走过的老路，用豪华车型升级品牌。

爱安推出全新高端品牌Hyper浩博，定位为百万级以上跑车品牌。打开Ian官网，首页第一张图就是Hyper Run。奢侈品牌是否真的能站住脚，Hyper浩博代表的是“土豪”还是“真正的奢侈”，还有待市场的检验。

Hyper浩博(来源:Ian官网)

在盈利能力方面，伊恩也有点不知所措。今年1-11月，广汽集团自行车净利润0.42万元。但合资板块自行车净利润为0.7万元。合资车的利润花在哪里是显而易见的。

2019年至2021年，爱安的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应的是卖一辆车分别亏损1.48万、1.15万、1.16万。

低价冲销量，亏本赚钱。究其原因，一位长期观察新能源市场的投资人告诉新智家:“爱安现在的打法就是尽可能多的占领市场份额，把估值跑上去，等IPO上市成功后再想办法赚钱。"

今年10月，爱安A轮融资引入53家战略投资者，融资总额182.94亿元，解禁17.72%股份。以此估算，估值已达1032亿元。广汽集团a股市值目前只有1192亿，预计爱安IPO市值将超过广汽。

根据爱安的高管曾经给出的时间表，爱安的IPO时间在2023年。用不了多久，我们就能看到这颗最耀眼的明星，接受资本市场的考验。

写在最后

在新能源渗透率越来越高的当下，传统车企转型并不容易。

一手是合资品牌，一手是自主品牌；一手是不能丢弃的燃油车，一手是不能下注的新能源车。如何平衡，如何选择，如何分配资源，是一件非常头疼的事情。

比亚迪正式宣布放弃燃油车的时候，其燃油车业务几乎可以忽略不计。比亚迪虽然是自主品牌，但它的成功并不能算是传统车企转型的代表，而仅仅是在新能源领域的积累。

广汽的转型比较典型。目前广汽还在靠“两块田”造血，新能源车无利可图。他们用油罐车养电车，不断加技术研发，以此来提振销量，抢占市场。每个传统车企为了实现转型，都要经历这期间的阵痛。

艾安的动作似乎与比亚迪的崛起颇为相似。但广汽想在新能源领域把爱安变成比亚迪，要走的路才刚刚开始。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。究其原因，一位长期观察新能源市场的投资人告诉新智家:“爱安现在的打法就是尽可能多的占领市场份额，把估值跑上去，等IPO上市成功后再想办法赚钱。"

今年10月，爱安A轮融资引入53家战略投资者，融资总额182.94亿元，解禁17.72%股份。以此估算，估值已达1032亿元。广汽集团a股市值目前只有1192亿，预计爱安IPO市值将超过广汽。

根据爱安的高管曾经给出的时间表，爱安的IPO时间在2023年。用不了多久，我们就能看到这颗最耀眼的明星，接受资本市场的考验。

写在最后

在新能源渗透率越来越高的当下，传统车企转型并不容易。

一手是合资品牌，一手是自主品牌；一手是不能丢弃的燃油车，一手是不能下注的新能源车。如何平衡，如何选择，如何分配资源，是一件非常头疼的事情。

比亚迪正式宣布放弃燃油车的时候，其燃油车业务几乎可以忽略不计。比亚迪虽然是自主品牌，但它的成功并不能算是传统车企转型的代表，而仅仅是在新能源领域的积累。

广汽的转型比较典型。目前广汽还在靠“两块田”造血，新能源车无利可图。他们用油罐车养电车，不断加技术研发，以此来提振销量，抢占市场。每个传统车企为了实现转型，都要经历这期间的阵痛。

艾安的动作似乎与比亚迪的崛起颇为相似。但广汽想在新能源领域把爱安变成比亚迪，要走的路才刚刚开始。

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