五菱越卖越贵 高端微型车是个伪命题？

五菱洪光MINIEV(参数|询价)一战成名后，五菱一直在探索如何把微型电动车卖得更贵。

五菱洪光MINIEV(参数|询价)自上市以来，一直在创造“销量奇迹”，先后打破特斯拉Model 3(参数|询价)和燃油车销量冠军日产轩逸(参数|询价)创下的销量纪录。后来如马卡龙版、GAMEBOY版，宝骏KiWi EV(参数|询价)将微型车的天花板提高到10万元。鉴于五菱的火爆，国内其他车企也开始纷纷效仿，微型电动车层出不穷。

尝到甜头的五菱试图将这一丰硕成果带到海外。由此，五菱Air ev晴空今年8月在印尼上市，也成为不久前举行的G20峰会官方用车合作伙伴，作为峰会期间各国代表团和组委会的出行用车。当然，再火也有很多疑点。一些习惯开“大车”的中国消费者称之为“工业垃圾”。本期《爱歌一角秀》，我们就来聊聊越卖越贵的五菱是否把高端微型车变成了伪命题。

微型车已经走出国门。

在今年的G20峰会上，上汽通用五菱作为峰会官方用车合作伙伴，提供了300辆五菱AIEV晴空作为峰会行程的官方用车。穿梭于巴厘岛机场与峰会代表团驻地之间、驻地与会场之间，为各国代表团和组委会提供绿色出行服务，成为一道亮丽的风景线，自信地向世界展示“中国智造”和中国新能源汽车的非凡魅力。在为期12天的峰会期间，每辆五菱Air ev预计每天行驶50公里，300辆车可减少约33吨碳排放。

2015年，五菱引领全产业链走出国门，扎根印尼，成为首批在印尼投资建厂的中国汽车企业之一，也是目前中国最大的汽车制造基地之一，累计投资10亿美元，创造了超过1万个当地就业岗位。五菱Air ev上市后，迅速成为印尼月销量最高的新能源汽车。

678-82500元价位的五菱Air ev很明确，略高于洪光MINIEV，低于宝骏KiWi EV。第二款家用车，主打年轻家庭，定位明确，所以在设计和配置上与洪光MINIEV不同。同时，定位为全球车型的五菱Air ev晴空在设计上更加国际化。其标新立异的造型、隐藏式门把手、穿透式前后灯等。都是年轻人喜欢的时尚设计。座舱氛围和配置的水平也更高。用更直白的话来说，就是看起来不便宜。

在产品方面，我们确实看到了很多趋势和科技的东西，可以给用户带来不一样的用车体验。在车型选择上，五菱Air ev也是晴空万里。2座版和4座版分别对应不同的汽车用户。从配置上来看，4座版的性价比明显更高，不仅仅是因为4座版更实用，还因为只有4座版配备了快充功能。但对于年轻人喜欢的科技配置，顶配会更满足，但这样一来，购车预算也会超过8万元。

第二，当便宜成为用户的认知。

也许很多人会说，五菱洪光MINIEV有这么好的性能只是因为它便宜。但是市场上同样价位的电动车很多，销量却连它的零头都没有。便宜确实是一个原因，但显然不能解释这款车的销售奇迹。机身“小”到极致，最大功率只有20kW，没有快充，没有中控面板，没有空调等。是名副其实的“正”老年代步车。

但是想象一下，如果一个用户购买一辆电动车作为日常交通工具，那么五菱洪光MINIEV的电池续航时间是完全足够的。他们不需要多大的速度和动力，只需要非常低的用车成本，不需要限行政策的影响。雨雪天气遮风挡雨，两万多元的价格……可以实现。就是好吃。可以说，五菱洪光MINI EV的火爆并不是因为中国消费者不懂车，而恰恰是因为消费者知道自己的需求是什么，而五菱恰恰敏锐地嗅到了这一点。

但五菱尝到卖皇冠的甜头后，微型车不断进化，价格不断上涨。在用户的认知中，一旦确定这是一个“应该”的廉价产品，接下来的话题就是如何改变用户的想法。同时，洪光MINIEV的起步价仅为2.88万元，其磷酸亚铁锂和三元锂电池组的成本已经超过万元。除此之外，电机、电控、车架等零部件，以及研发、管理、人工、运输和销售成本，洪光MINIEV基本不赚钱。那么，如果卖车不赚钱，五菱怎么办？五菱越来越贵？真的是因为肿胀吗？

这里涉及到“双积分政策”。在“双积分政策”下，微型电动车对于车企来说还有一层价值，那就是“背锅”。

双积分政策简单来说就是生产纯燃油车，除了燃油经济性更好的车之外，都会产生“负燃油分”。即使是混动车，如果油耗不达标也会得到“负燃油分”。相反，生产新能源汽车不仅会获得“正燃油分”，还会获得“新能源分”。一年后，车企需要保证自己的总积分(燃油积分+新能源积分)为正。如果他们是负面的，他们必须从其他公司购买“新能源点”来消除不足。

虽然正燃油积分卖不出去，但是可以抵消内部负燃油积分。2021年，上汽通用五菱成为平均油耗得分(正燃油分)第一，总分超过233万分。对于SAIC来说，上汽大众和上汽通用都是缺分的大玩家，而这个分正好可以填补这些大燃油车的空缺。

今年7月，工信部就《关于修订<的意见》公开征求意见；乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)。与2021-2023年的“双积分”政策相比，此次征求意见稿中，单车可以获得的积分有两点变化。一是纯电动汽车标准积分在同等续航里程下下降了40%左右，积分上限同步下调。2024-2025年纯摩托车积分上限为2.3分(2021-2023年为3.4分)，续航里程需要达到618km才能达到积分上限(2021-2023年为536km)；同时，混动车型自行车标准分最高1分，比2021-2023版的1.6分下降了37.5%。因此，随着双积分政策的调整和新能源汽车销量的整体提升，价格更低的洪光MINI EV所能带来的附加值正在逐渐缩水，推出更贵的MINI电动车势在必行。

高端微型电动车可能是个伪命题。

低价思维难以撼动。

在微型车市场，消费者的惯性思维仍然是价格，认为小“应该”便宜是有道理的。但对于五菱Air ev在晴空300km(CLTC工况)的续航表现，以及之前的奇异果ev，在明年不享受国家补贴9100元后，消费者已经失去了近万元的优惠价。作为后补贴时代，消费者对价格会变得更加敏感，对产品力的要求也会更高。8-10万元的价格就没那么“香”了。

智力不属于这个领域。

纵观整个新能源汽车市场，智能化是品牌和产品腾飞的重要手段之一。同样，为了吸引年轻消费者的注意力，微型车也加入了智能。奇异果EV推出的DJI版提升了辅助驾驶能力；辅助驾驶和双屏车机提升了智能化水平。然而，购买微型电动车的用户真的需要智能吗？日常短途通勤对辅助驾驶的需求非常有限，较小的车身对于自动泊车基本没有意义。买菜接宝宝才是真正的遮风挡雨的需要。

中国消费者喜欢“大”

在中国的汽车消费观中，“面子文化”依然很重。由于历史原因，经济发展水平有限，不足以支撑一个家庭多买车、保养的需求。在这种情况下，确实有必要尽可能的买一辆车，满足家庭成员的多样化需求。随着经济水平的增长，当家庭选择第二辆车时，微型车以足够低的价格出现在刚需车的名单中，是没有问题的。当价格已经到了A0级别，对于A00级别的微型车来说就是一个“降维打击”，买大不买小的固有思维又会重现。

价格需要品牌实力加持

不仅是汽车，任何产品都是如此，高昂的价格需要品牌力来衬托。虽然在五菱洪光MINIEV(参数|询价)成功之后，很多品牌纷纷效仿，推出类似车型，但五菱依然保持着惊人的销量成绩。一定程度上达到了品牌力的效果，MINIEV成为了五菱的一块招牌。但在品牌力固化的情况下，有多少消费者愿意多花点钱购买五菱的高端产品，是五菱的一个难题。

在“无效内卷”中，五菱应该尽快走出困境。

在洪光MINIEV诞生之前，国内基本没有两万元的车，尤其是新能源产品。但在“人民需要什么”的口号喊出后，不按常理出牌的五菱硬是把洪光MINIEV的价格定在了2.88万，击中了消费者的刚需，实现了大卖。而其他车企也推出了类似的车，把价格降到了极限。

与低价相对应的，自然是低配，微型电动车似乎进入了竞争与低价的“无效内卷”。所有2022款洪光MINIEV车型都没有安全气囊、ESP等配置。只有马卡龙版的洪光MINIEV车型提供主驾驶安全气囊。其他车企也是如此，类似的车型还有很多，这也进一步加深了消费者的刻板印象:微型电动车是廉价车，配送减少。在这样的情况下，车企不赚钱，消费者也不安全。

五菱在微型车领域证明了自己的眼光和实力。接下来，它要想实现品牌提升，还需要进一步丰富自己在新能源领域的产品线。而有钱，不应该局限在微型电动车的圈子里，继续深入洞察消费者的刚需，才能应对市场变化，实现品牌向上。

总结:消费者的需求千变万化，但在微型车领域，真正需要的是实惠、实用、安全、方便。这就需要车企从消费者的实际需求考虑。随着明年国家补偿基金退出舞台，新能源汽车市场的竞争已经到了真正拼产品力的时候。涨价，微电动车调价，微电动车高端化，都刺激着消费者的神经。如何稳固微型电动车的地位，同时丰富新能源产品线，提升品牌，是五菱亟待思考和解决的问题。

五菱洪光MINIEV(参数|询价)一战成名后，五菱一直在探索如何把微型电动车卖得更贵。

五菱洪光MINIEV(参数|询价)自上市以来，一直在创造“销量奇迹”，先后打破特斯拉Model 3(参数|询价)和燃油车销量冠军日产轩逸(参数|询价)创下的销量纪录。后来如马卡龙版、GAMEBOY版，宝骏KiWi EV(参数|询价)将微型车的天花板提高到10万元。鉴于五菱的火爆，国内其他车企也开始纷纷效仿，微型电动车层出不穷。

尝到甜头的五菱试图将这一丰硕成果带到海外。因此，8月，五菱空气电动车“晴空万里”在印度尼西亚上市……今年，它还在不久前举行的G20峰会上成为官方用车合作伙伴，在峰会期间担任各国代表团和组委会的旅行用车。当然，再火也有很多疑点。一些习惯开“大车”的中国消费者称之为“工业垃圾”。本期《爱歌一角秀》，我们就来聊聊越卖越贵的五菱是否把高端微型车变成了伪命题。

微型车已经走出国门。

在今年的G20峰会上，上汽通用五菱作为峰会官方用车合作伙伴，提供了300辆五菱AIEV晴空作为峰会行程的官方用车。穿梭于巴厘岛机场与峰会代表团驻地之间、驻地与会场之间，为各国代表团和组委会提供绿色出行服务，成为一道亮丽的风景线，自信地向世界展示“中国智造”和中国新能源汽车的非凡魅力。在为期12天的峰会期间，每辆五菱Air ev预计每天行驶50公里，300辆车可减少约33吨碳排放。

2015年，五菱引领全产业链走出国门，扎根印尼，成为首批在印尼投资建厂的中国汽车企业之一，也是目前中国最大的汽车制造基地之一，累计投资10亿美元，创造了超过1万个当地就业岗位。五菱Air ev上市后，迅速成为印尼月销量最高的新能源汽车。

678-82500元价位的五菱Air ev很明确，略高于洪光MINIEV，低于宝骏KiWi EV。第二款家用车，主打年轻家庭，定位明确，所以在设计和配置上与洪光MINIEV不同。同时，定位为全球车型的五菱Air ev晴空在设计上更加国际化。其标新立异的造型、隐藏式门把手、穿透式前后灯等。都是年轻人喜欢的时尚设计。座舱氛围和配置的水平也更高。用更直白的话来说，就是看起来不便宜。

在产品方面，我们确实看到了很多趋势和科技的东西，可以给用户带来不一样的用车体验。在车型选择上，五菱Air ev也是晴空万里。2座版和4座版分别对应不同的汽车用户。从配置上来看，4座版的性价比明显更高，不仅仅是因为4座版更实用，还因为只有4座版配备了快充功能。但对于年轻人喜欢的科技配置，顶配会更满足，但这样一来，购车预算也会超过8万元。

第二，当便宜成为用户的认知。

也许很多人会说，五菱洪光MINIEV有这么好的性能只是因为它便宜。但是市场上同样价位的电动车很多，销量却连它的零头都没有。便宜确实是一个原因，但显然不能解释这款车的销售奇迹。机身“小”到极致，最大功率只有20kW，没有快充，没有中控面板，没有空调等。是名副其实的“正”老年代步车。

但是想象一下，如果一个用户购买一辆电动车作为日常交通工具，那么五菱洪光MINIEV的电池续航时间是完全足够的。他们不需要多大的速度和动力，只需要非常低的用车成本，不需要限行政策的影响。雨雪天气遮风挡雨，两万多的价格就能实现。就是好吃。可以说，五菱洪光MINI EV的火爆并不是因为中国消费者不懂车，而恰恰是因为消费者知道自己的需求是什么，而五菱恰恰敏锐地嗅到了这一点。

但五菱尝到卖皇冠的甜头后，微型车不断进化，价格不断上涨。在用户的认知中，一旦确定这是一个“应该”的廉价产品，接下来的话题就是如何改变用户的想法。同时，洪光MINIEV的起步价仅为2.88万元，其磷酸亚铁锂和三元锂电池组的成本已经超过万元。除此之外，电机、电控、车架等零部件，以及研发、管理、人工、运输和销售成本，洪……ng MINIEV基本不赚钱。那么，如果卖车不赚钱，五菱怎么办？五菱越来越贵？真的是因为肿胀吗？

这里涉及到“双积分政策”。在“双积分政策”下，微型电动车对于车企来说还有一层价值，那就是“背锅”。

双积分政策简单来说就是生产纯燃油车，除了燃油经济性更好的车之外，都会产生“负燃油分”。即使是混动车，如果油耗不达标也会得到“负燃油分”。相反，生产新能源汽车不仅会获得“正燃油分”，还会获得“新能源分”。一年后，车企需要保证自己的总积分(燃油积分+新能源积分)为正。如果他们是负面的，他们必须从其他公司购买“新能源点”来消除不足。

虽然正燃油积分卖不出去，但是可以抵消内部负燃油积分。2021年，上汽通用五菱成为平均油耗得分(正燃油分)第一，总分超过233万分。对于SAIC来说，上汽大众和上汽通用都是缺分的大玩家，而这个分正好可以填补这些大燃油车的空缺。

今年7月，工信部就《关于修订<的意见》公开征求意见；乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)(以下简称征求意见稿)。与2021-2023年的“双积分”政策相比，此次征求意见稿中，单车可以获得的积分有两点变化。一是纯电动汽车标准积分在同等续航里程下下降了40%左右，积分上限同步下调。2024-2025年纯摩托车积分上限为2.3分(2021-2023年为3.4分)，续航里程需要达到618km才能达到积分上限(2021-2023年为536km)；同时，混动车型自行车标准分最高1分，比2021-2023版的1.6分下降了37.5%。因此，随着双积分政策的调整和新能源汽车销量的整体提升，价格更低的洪光MINI EV所能带来的附加值正在逐渐缩水，推出更贵的MINI电动车势在必行。

高端微型电动车可能是个伪命题。

低价思维难以撼动。

在微型车市场，消费者的惯性思维仍然是价格，认为小“应该”便宜是有道理的。但对于五菱Air ev在晴空300km(CLTC工况)的续航表现，以及之前的奇异果ev，在明年不享受国家补贴9100元后，消费者已经失去了近万元的优惠价。作为后补贴时代，消费者对价格会变得更加敏感，对产品力的要求也会更高。8-10万元的价格就没那么“香”了。

智力不属于这个领域。

纵观整个新能源汽车市场，智能化是品牌和产品腾飞的重要手段之一。同样，为了吸引年轻消费者的注意力，微型车也加入了智能。奇异果EV推出的DJI版提升了辅助驾驶能力；辅助驾驶和双屏车机提升了智能化水平。然而，购买微型电动车的用户真的需要智能吗？日常短途通勤对辅助驾驶的需求非常有限，较小的车身对于自动泊车基本没有意义。买菜接宝宝才是真正的遮风挡雨的需要。

中国消费者喜欢“大”

在中国的汽车消费观中，“面子文化”依然很重。由于历史原因，经济发展水平有限，不足以支撑一个家庭多买车、保养的需求。在这种情况下，确实有必要尽可能的买一辆车，满足家庭成员的多样化需求。随着经济水平的增长，当家庭选择第二辆车时，微型车以足够低的价格出现在刚需车的名单中，是没有问题的。当价格已经到了A0级别，对于A00级别的微型车来说就是一个“降维打击”，买大不买小的固有思维又会重现。

价格需要品牌实力加持

不仅是汽车，任何产品都是如此，高昂的价格需要品牌力来衬托。虽然在五菱洪光MINIEV(参数|询价)成功之后，很多品牌纷纷效仿，推出类似车型，但五菱依然保持着惊人的销量成绩。一定程度上达到了品牌力的效果，MINIEV成为了五菱的一块招牌。但在品牌力固化的情况下，有多少消费者愿意多花点钱购买五菱的高端产品，是五菱的一个难题。

在“无效内卷”中，五菱应该尽快走出困境。

在洪光MINIEV诞生之前，国内基本没有两万元的车，尤其是新能源产品。但在“人民需要什么”的口号喊出后，不按常理出牌的五菱硬是把洪光MINIEV的价格定在了2.88万，击中了消费者的刚需，实现了大卖。而其他车企也推出了类似的车，把价格降到了极限。

与低价相对应的，自然是低配，微型电动车似乎进入了竞争与低价的“无效内卷”。所有2022款洪光MINIEV车型都没有安全气囊、ESP等配置。只有马卡龙版的洪光MINIEV车型提供主驾驶安全气囊。其他车企也是如此，类似的车型还有很多，这也进一步加深了消费者的刻板印象:微型电动车是廉价车，配送减少。在这样的情况下，车企不赚钱，消费者也不安全。

五菱在微型车领域证明了自己的眼光和实力。接下来，它要想实现品牌提升，还需要进一步丰富自己在新能源领域的产品线。而有钱，不应该局限在微型电动车的圈子里，继续深入洞察消费者的刚需，才能应对市场变化，实现品牌向上。

总结:消费者的需求千变万化，但在微型车领域，真正需要的是实惠、实用、安全、方便。这就需要车企从消费者的实际需求考虑。随着明年国家补偿基金退出舞台，新能源汽车市场的竞争已经到了真正拼产品力的时候。涨价，微电动车调价，微电动车高端化，都刺激着消费者的神经。如何稳固微型电动车的地位，同时丰富新能源产品线，提升品牌，是五菱亟待思考和解决的问题。

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