年销10万后转型用户代工厂，零跑图什么？

七年是一个分水岭。

从一开始被整个行业的嘲讽和质疑，到后来被资本和舆论的追捧和狂热追捧，再到对造车的冷漠和认真，造车新势力在短短七年时间里立足，成为重构汽车新格局的有生力量，也进入了一个全新的市场周期节点。

12月24日，站在品牌7年发展的里程碑，零跑创始人、董事长朱在官方官方账号发表了一封题为《零跑，超越你的期待》的信，信中感谢了大家的支持与陪伴，回顾了品牌的成就，翻开了零跑新的一页。

零运行C11离线

朱宣布“零跑决定开启新篇章——在全球自主研发的基础上，成为用户的OEM工厂。”

“我们需要把每一分钱都花在刀刃上，把每一项创新都放在产品上。不能盲目跟风，要提供更务实、更优越的产品。我们应该统一我们的经营策略，不断发展线上和线下的服务体系。我们应该消除膨胀的品牌溢价，以高产品价格比实现豪华平价，满足用户需求，并使中国消费者能够很好地使用他们的汽车，”他说。

曾几何时，一代人的工厂不是一个褒义词，零跑的工厂显然也不是那一代人的工厂。零跑的用户代理工厂到底是什么？零跑成为用户代理工厂的信心从何而来？在七年之痒的当下，零跑的下一步将何去何从？

为什么零跑是客户代表工厂？为了什么？

人们已经达成共识，年轻一代正在成为主要的消费力量，他们成长在一个物质极大丰富的时代。他们对品牌的选择越来越少，更注重产品的个性化、价格比和服务。目标已经很明确了，但如何实现自己的预期，是每个企业的难题。

七年之内，每个企业都找到了自己的路。蔚来选择了用户，肖鹏选择了技术，肖鹏理想地选择了一个家庭，而ZeroRun选择了进行自己的研究。由此，零跑汽车具备了重新定义代工厂的能力，需要为用户发展智能制造和科技智能。

从互联网的经验来看，要想冲出重围，一个代工工厂最重要的是要有突破的勇气和决心。其次，要有跨界思维，积极拥抱新变化。对于一个为用户做代工工厂的零跑车来说也是如此。

除了互联网，在汽车行业的百年转型期，中国品牌也在迎来新的机遇。2022年，自主品牌市场份额连续三个月超过50%，创造了历史。经过多年的跟随，中国品牌完成了原始积累，迎来了变道超车的时刻。

在朱看来，下一步中国汽车工业将迎来一场真正的竞争。中国汽车工业几十年的发展证明，用市场换技术并不能带来核心竞争力。只有把核心技术掌握在自己手里，坚持创新，才能取得真正的成功。

零跑创始人兼董事长朱

拿在自己手里就是全靠自己研究。就这样，ZeroRun创造了自己的差异化优势，也赋予了自己无限的可能性。

各方面自研，零跑的信心和实力

在作者看来，“用户代表工厂”是凡尔赛式的表达，是零跑车实力的体现，也是肌肉的词汇。零跑的下一个阶段不是沦落为贴牌厂，而是愿意成为用户的贴牌厂。在众多新势力品牌中，有且只有ZeroRun有能力成为用户代理工厂。

一般来说，一辆汽车由20000多个部件组成，包括硬件和软件。只有那些硬件和软件都是自主研发的，才能称得上全球自主……剪短了。

对于电动汽车来说，最核心的部件包括三电系统、智能驾驶舱、智能驾驶。

在三电系统领域，每辆零跑车100%配备自主研发动力；每个动力系统都100%配备了自主开发的核心部件。

具体来说，ZeroRun的量产无电池组CTC电池底盘集成技术具有更强的性能、更长的续航时间、更高的安全性和更大的空间。然而，这种技术极其复杂，需要主机制造商的成熟机箱实力，以及电池模块、电池组和热管理的研发和制造能力。此外，在电机和电力驱动领域，ZeroRun也实现了自主研发和自主制造。

ZeroRun CTC电池底盘集成技术

在智能驾驶领域，依托1000人AI算法团队和智慧城市数据，零跑实现了全部自研自制的智能驾驶软硬件。从智能驾驶芯片到域控制器，从摄像头视觉传感元件到雷达无线传感元件，从地图定位到传感算法，从底层系统到控制策略，ZeroRun拥有自主研发和进化全球智能驾驶技术的能力，让用户通过OTA享受快速迭代。整个行业，从芯片到传感元件到算法层面，只有ZeroRun和特斯拉有能力自研。

在智能驾驶舱领域，基于电子电气领域的集中式架构和7nm驾驶舱芯片，在智能驾驶舱层面实现零运行，在识别、计算、执行、反馈、学习等层面实现全生态交互。其中，AI人脸识别精准锁定360°面部特征，实现导航/座椅/音乐/空调/外后视镜的智能互联。“一个核心、三个屏幕控制和三个链接的屏幕相互连接，为驾驶仪器、汽车控制台和娱乐屏幕提供不同的功能，各司其职，以实现身临其境的体验。”。

“每辆零跑汽车都配备了我们自主研发的智能动力、智能驾驶舱和智能驾驶系统。我们希望通过全球自研打造核心竞争力，让摩尔定律在汽车上发挥作用，让我们的产品有更强的迭代能力。”朱对说:

自主开发的ZeroRun架构

说起来容易做起来难。与其他“代孕工厂”不同，作为工业皇冠上的明珠，汽车行业的复杂程度和科技含量极高，对企业整体的自我研究提出了极大的挑战。独特的经验和背景赋予了ZeroRun vehicles全面自主研发的先天优势。

作为跨界选手，朱在电子领域有着近30年的成功经验，以及来自大华的电子技术、人工智能、视觉算法的积累。不仅如此，ZeroRun还提前预知了趋势。自2015年成立以来，它一直围绕三大组件进行持续的研发和技术创新，最终形成了全国性的自研和垂直整合的护城河。

零跑汽车目前掌握的硬核技术，是其充当用户替代工厂的实力和信心。

聚焦用户，零跑带来汽车拥有价值

新能源市场正以大多数人意想不到的速度发展。2022年11月，国内新能源乘用车零售渗透率达到36.3%，而7年前仅为1%。

随着市场的成长，从2015年到2022年的7年间，新势力从几百家公司走向现在的几十家；与此同时，背靠大树的大厂新生力量，以及怀揣梦想而来的外来者层出不穷，新进入者不断涌现。

在激烈的竞争中，新能源市场的竞争进入下半场。过去由于从政策驱动型市场向市场驱动型市场过渡，新能源市场的价格分布也从过去的“哑铃型”优化为“纺锤型”。15-30万元的市场已经成为新能源汽车的未来。在这个远未饱和的市场，零跑汽车获得了先发优势。

截至11月30日，零壹汽车2022年累计交付新车102675辆，连续多个月交付量突破10000辆。提前交付10万辆，同比增长185%以上。

今年9月，零跑者在香港成功上市，开辟了国内新势力实体直接赴港上市融资的通道。它也是一家在香港股票市场以中国公司结构上市的新动力汽车公司。

上半年，ZeroRun顾名思义在资金和销量上领先市场；下半年，零跑的赛道已经选好了。“做用户的贴牌工厂”，除了贴牌工厂，另一个关键词就是用户。除了为企业提供支持，ZeroRun选择的全球自我研究最大限度地提高了R&D和制造流程的效率。最重要的是在车辆的整个生命周期内，最大化用户拥有车辆的价值。

全局自研是指通过底层软硬件的模块化/平台化开发，提高研发效率，缩短开发周期，加速推出性价比更高的新产品，通过产品迭代满足用户对车型选择的需求。

依靠自研自造，还可以实现成本优势，让用户享受到“超高水平全匹配”的产品，实现“奢侈品平价”的品牌理念。跑车级性能，智能豪华座舱，全面配备智能驾驶系统...20万辆车，50万配置，零跑让用户实现人人享受的豪华体验。

整合供应链，实现核心零部件自主生产，将有助于ZeroRun自主控制生产进度，有效缩短取车所需时间，让用户及时取车，无需再等待；软硬件都是专门为零跑设计的，预示着为用户定制功能体验的可能性。例如，Face ID人脸识别、自动关联座椅、导航、音乐和方向盘等25项独有功能在Zero Run产品上均有提供。

零跑金华工厂

此外，所有软件和硬件都是独立开发的，确保了产品质量。自主研发的软硬件具有高度的兼容性和一致性，有效消除了兼容性问题；控制核心部件后，后期维护也更方便。据悉，基于ZeroRun平台的组件通用率高达88%，质量一致，为用户后续维护提供了有力保障。

更值得一提的是，在信息时代，数据安全成为重中之重。拥有安全级别的云平台，进行数据加密和控制，使得数据安全可控，有效保护了用户数据。

完成从0到1的积累后，用户代理工厂成为零跑车从1到N阶段的秘密武器。在过去，基于不断增长的市场销量的反馈，基于用户需求造车的理念得到了市场的认可。可以期待的是，随着全球自研能力的形成，ZeroRun将更好地为用户服务。

“现在，中国汽车工业通过自主创新取得了一些成就，但我们必须继续创新和创新，才能真正登上世界舞台。”在朱看来，中国汽车工业正面临着前所未有的机遇，实现从追赶到归零。在这个过程中，我已经想通了零跑会创造多么伟大的奇迹，值得期待。

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