集度罗岗：ROBO-01交付开启3.0智能时代

2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一次大型展会。闭幕式上，汽车之家独家对话汽车企业高层，回顾2022年的风风雨雨，展望2023年的趋势。杜畿运营负责人罗刚与汽车之家进行了深入交流。

集中运行负责人罗刚

首款定位“汽车机器人”的智能新能源汽车ROBO-01(参数|询价)在2022广州车展正式亮相。同时，杜畿第二辆智能新能源汽车也首次以车展的形式展示了其设计。这款车型是一款纯电动轿跑，已被命名为ROBO-02。按照计划，杜畿ROBO 01及其探月限量版将于2023年交付，ROBO 02也将加快上市。

罗刚认为，1.0时代是燃油车的化石能源，2.0时代是电动车，3.0时代是智能化时代。首架ROBO-01于2023年交付。那是一个3.0时代。在智能驾驶舱中，使用了高通8295，配备了百度Apollo的最新智能能力，还有两个激光雷达和几个800万高清像素的摄像头，共有31个传感器。杜畿的定位是在2023年创造一个新的品类。

「ROBO-02」

在谈到用户共创企业时，罗刚表示，“用户永远是最重要的，但产品才是核心。我觉得完全靠人来服务人的尺度是很难的，但是用优秀的产品、设计、质量是相对容易的，所以这是我们做产品的思路之一。基于这个理念，当我们的用户规模快速增长时，这将帮助我们，而不是反咬一口。”

以下为对话实录，内容简化:

汽车之家:继robo-01探月限量版之后，robo-01正式亮相。你想知道这个型号什么时候发布吗？会给用户带来怎样的体验？

罗刚:对，2022年10月27日，我们发布了ROBO-01限量版，和中国航天合作。今天，ROBO-01首次亮相广州车展，并发布了一些颜色。正式发布了“星河紫、星宇灰、星汇橙、陈星白”四种主色调，并将陆续亮相广州车展和海口车展。与探月限量版相比，ROBO 01除了没有探月相应的外形和内饰标识，包括大小等等，其他设计理念和智能硬件都是一样的。

汽车之家:ROBO-02作为杜畿首款轿跑，外观设计暴露，设计美出众。我们的设计能力有什么过人之处？

罗刚:今天我们也曝光了ROBO-02智能纯电动轿跑的外观设计。从设计的角度，你其实可以看到ROBO-01与“机器人美学”的设计理念是一脉相承的，包括“机器人化”、“同理心”、“未来主义”等。这两款车放在一起，你一眼就能感觉到这是一家公司设计的产品。作为一家初创公司，我们从一开始就设定了这样的设计语言和风格。

汽车之家:您认为杜畿的竞争对手是像特斯拉或威力这样的新势力，还是像比亚迪这样的新能源巨头？

罗刚:杜畿没有把市场上的产品当作竞争对手或对手。我们把自己定位为智能汽车3.0时代的“汽车机器人”，因为我们也观察到了消费趋势的变化，那就是年轻一代的消费者是在数字世界中长大的，每天都在使用手机，非常流畅。所以他对智能产品有天然的需求，他觉得世界应该是这样的。所以我们说现在是智能汽车3.0时代，我们做这个定位。

1.0时代是燃油车的化石能源，2.0时代是电动车，3.0时代是智能时代。我们感觉我们的第一架ROBO-01会在2023年交付，明年交付的时候就是3.0时代了。在智能驾驶舱中，我们使用高通8295、百度Apollo的最新智能功能和两个激光雷达。还有几个800万高清像素的摄像头，总共31个传感器等等。我觉得我们的定位是在2023年创造一个新的品类。根据我们对消费者的观察，消费者必须具备基于e……的智能能力电力，所以我们不认为我们有一个特别好的竞争对手，但我认为这是一个消费者或用户喜欢的类别。

汽车之家:短期内我们有销售目标吗？

罗刚:我们是一家新公司。我们是2021年3月成立的，到今天才一年多。我们已经发布了两款产品，ROBO-01和ROBO-02。我们认为从一开始对我们来说最重要的是了解消费者未来的需求，我们的产品能让消费者满意，让他们喜欢。这是最重要的事情。有些产品把一些传感器放在头上，我觉得有点破坏整车的整体感。所以我们觉得杜畿在这方面做了努力，我们很有信心消费者一定会喜欢。

汽车之家:我们也看到20-30万元的电动车细分市场是目前增长最快的。未来会探索产品布局吗？

罗刚:我们现在已经公布了ROBO 01探月限量版39.98万元，然后在20-30万元区间，因为按照整个价格曲线来看，量越低，量越大。但是，我们还是要回归自己的定位，把握好未来的消费趋势。消费者会越来越重视智能化的产品，我们在智能化上花了很多时间。我们会继续关注这个区间。

汽车之家:今年我们看到供应链问题是各大车企的一块心病，尤其是电池原材料涨价、芯片短缺等问题，更不用说对智能电动车的影响了。作为一个年轻的品牌，杜畿在竞争初期是如何处理这些问题的？

罗刚:今年确实供应链电池芯片对所有汽车企业造成了很大的挑战。说实话，我们今年的消费量并不大，还没有开始批量供应的阶段，所以今年已经克服了。明年我们也会面临一定的挑战，但是特别好的是我们公司成立时间比较短，但是我们是站在巨人的肩膀上。我们的两个创始股东，包括百度和吉利，都是各自领域的优秀公司。例如，吉利已经是汽车行业的百万美元公司，它在中国和世界各地都非常成功。然后百度在AI和自动驾驶方面也是国内最强的，所以从这个角度来说我们是一个初创公司，但是两个创始股东也是非常支持我们的，包括从供应链的角度来说。所以2023年我们会面临挑战，但这些都在我们的掌控之中，我们都可以完成。

汽车之家:这几年，似乎智能电动车企业和面向用户的企业被捆绑在了一起。杜畿如何看待面向用户的企业？这是我们的目标吗？

罗刚:我觉得任何商业公司都应该以用户为中心，因为真正的用户，我们的商业公司其实是提供产品的，这是大家的行为。那么用户永远是最重要的，但是我也明白汽车行业的这种用户公司有着特殊的意义，比如对用户特别好，甚至我们看到过一些例子，比如给用户过生日等等。我们一开始也是一个，因为满足用户现在和未来的需求是我们最重要的使命，让用户生活得更好。我们的使命是用最先进的技术让更多的用户使用，给用户更多的时间和空间给用户。

从我们的角度来说，我们认为产品是核心，因为我们公司有三个支撑点，品牌，产品，服务。这其实是一个用户全生命周期的想法，因为用户第一次认识你，知道你的品牌，但是更多的是通过使用你的产品来了解你。汽车作为一个特殊的产品，肯定会有后续的服务，无论是售后服务等等，所以我们在整个生命周期里已经考虑的很全面了。但我还是要说，产品才是最重要的。我觉得用户最关心的是可以非常流畅的使用，没有任何负担，非常简单的产品。好的产品是有规模化效应的，因为大规模的用人为人服务是相对困难的。一开始就把我们定义好、量产好、品控好的产品规模化，用优秀的产品服务我们的用户，是相对容易的。

汽车之家:我们会和用户创建这个会议吗？

罗刚:如何看待共创这个词？我认为我们的p……管道就是抓住消费者的需求，消费者是我们的用户，抓住用户的需求。理解他今天的需求，因为对于不同的用户，汽车产品的生命周期可能是三年，五年，八年，十年。你应该考虑这些年后用户行为的一些变化。所以我们有很多的洞察，交流，思考等等。所以在这种形式下，我觉得我们的产品一定是以用户的需求为第一位的，所以从这个角度来说，也可以算是共创。如果没有用户的需求，我们肯定做不出产品。

汽车之家:面向用户的企业是一把双刃剑，因为企业不可能满足所有用户的需求，用户一不小心就会反咬一口的情况很多。如果我们把眼光放得更远，汽车拥有者的数量增加，我们肯定会提出更复杂的要求。这时候怎么才能权衡利弊呢？

罗刚:我完全同意这个说法。我们认为做产品其实是一种取舍，因为你问用户，他们肯定什么都想要。我们也这么认为，但是你整个企业必须考虑公司的可持续发展，产品的可制造性等。，而且肯定有取舍。我觉得这对公司的要求很高。你要深入了解用户的需求，深入了解用户的需求。我不认为任何产品能满足所有用户的所有需求，我也不认为有这样的产品。

但我认为优秀的产品满足了大多数用户的大多数需求。当然这个说起来容易做起来难，每一个需求都感觉很重要。但是通过各种科学数据研究的方法，我们的产品，比如外观、内饰设计都很简单。有些用户可能喜欢更复杂的设计风格，但我们还是追求简洁。第一大部分用户会追求和喜欢这种极简的设计风格，你也可以看到很多伟大之处。我们认为，如果产品做得好，我们的用户规模一定会迅速聚集和增长，这又把我们带回了刚才的问题。我觉得完全服务于规模人群是比较难的，但是用优秀的产品，优秀的产品设计，优秀的品质，相对来说还是比较容易的，所以我觉得这是我们的产品理念之一。我们也认为基于这样的产品理念，当我们的用户规模快速增长的时候，会帮助我们而不是反咬一口。

汽车之家:今年下半年，很多车企开始推出一款针对城市道路的智能驾驶，这也是智能驾驶的下半场。我们也看到国内一些搭载激光雷达的智能电动车数量已经达到20多辆。2023年这个时间点，你觉得激光雷达的配置是更大的噱头，还是真的会成为高端智能电动车竞争的必备入场券？

罗刚:10月27日，在ROBO 01探月限量发布会上，发布了我们先进的智能驾驶的核心功能之一——点对点领航PPA(点对点自动驾驶)，它包括高速路、城市道路和停车。是“三域融合”全覆盖的点对点高级智能驾驶产品。的确，在技术挑战上，城市比高速更难，停车也不容易。我们设计的高级智能驾驶核心功能PPA，支持从高速到城市再到停车的场景，是业内第一个完全打通这三个场景的方案。同时，确实我们的ROBO-01也有两部激光雷达，但是我们整个技术路线是“视觉+激光雷达”，是激光雷达和视觉的备份。在这种情况下，相当于拥有两套系统。在极端条件下，如果一个系统判断失误，另一个系统仍能准确识别，帮助集中式智能驾驶计算平台做出正确决策，保障用户安全。尤其是开车，安全一定是第一位的。从这个角度来说，它是一个双冗余互为备份的产品，也增强了我们整个智能驾驶的安全性。

就像我说的我们使用激光雷达和智能双备份，我们确实注意到越来越多的车企大量使用激光雷达。但在我看来，从一个产品公司和一个技术公司的角度来看，我并不认为越多越好。我认为一个优秀的技术驱动型公司，应该是用最合理甚至精简的硬件配置，实现非常高级的产品功能，这才是真正技术实力的体现。这就是为什么我们只用两个……服务雷达等。，所以我们对市区甚至停车区的长时间激光雷达和高阶智能驾驶的看法就是我刚才说的。我们的双冗余是为了保证安全，我们的目标是用合理精简的硬件达到更高的产品标准，这是我们的追求。2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一次大型展会。闭幕式上，汽车之家独家对话汽车企业高层，回顾2022年的风风雨雨，展望2023年的趋势。杜畿运营负责人罗刚与汽车之家进行了深入交流。

集中运行负责人罗刚

首款定位“汽车机器人”的智能新能源汽车ROBO-01(参数|询价)在2022广州车展正式亮相。同时，杜畿第二辆智能新能源汽车也首次以车展的形式展示了其设计。这款车型是一款纯电动轿跑，已被命名为ROBO-02。按照计划，杜畿ROBO 01及其探月限量版将于2023年交付，ROBO 02也将加快上市。

罗刚认为，1.0时代是燃油车的化石能源，2.0时代是电动车，3.0时代是智能化时代。首架ROBO-01于2023年交付。那是一个3.0时代。在智能驾驶舱中，使用了高通8295，配备了百度Apollo的最新智能能力，还有两个激光雷达和几个800万高清像素的摄像头，共有31个传感器。杜畿的定位是在2023年创造一个新的品类。

「ROBO-02」

在谈到用户共创企业时，罗刚表示，“用户永远是最重要的，但产品才是核心。我觉得完全靠人来服务人的尺度是很难的，但是用优秀的产品、设计、质量是相对容易的，所以这是我们做产品的思路之一。基于这个理念，当我们的用户规模快速增长时，这将帮助我们，而不是反咬一口。”

以下为对话实录，内容简化:

汽车之家:继robo-01探月限量版之后，robo-01正式亮相。你想知道这个型号什么时候发布吗？会给用户带来怎样的体验？

罗刚:对，2022年10月27日，我们发布了ROBO-01限量版，和中国航天合作。今天，ROBO-01首次亮相广州车展，并发布了一些颜色。正式发布了“星河紫、星宇灰、星汇橙、陈星白”四种主色调，并将陆续亮相广州车展和海口车展。与探月限量版相比，ROBO 01除了没有探月相应的外形和内饰标识，包括大小等等，其他设计理念和智能硬件都是一样的。

汽车之家:ROBO-02作为杜畿首款轿跑，外观设计暴露，设计美出众。我们的设计能力有什么过人之处？

罗刚:今天我们也曝光了ROBO-02智能纯电动轿跑的外观设计。从设计的角度，你其实可以看到ROBO-01与“机器人美学”的设计理念是一脉相承的，包括“机器人化”、“同理心”、“未来主义”等。这两款车放在一起，你一眼就能感觉到这是一家公司设计的产品。作为一家初创公司，我们从一开始就设定了这样的设计语言和风格。

汽车之家:您认为杜畿的竞争对手是像特斯拉或威力这样的新势力，还是像比亚迪这样的新能源巨头？

罗刚:杜畿没有把市场上的产品当作竞争对手或对手。我们把自己定位为智能汽车3.0时代的“汽车机器人”，因为我们也观察到了消费趋势的变化，那就是年轻一代的消费者是在数字世界中长大的，每天都在使用手机，非常流畅。所以他对智能产品有天然的需求，他觉得世界应该是这样的。所以我们说现在是智能汽车3.0时代，我们做这个定位。

1.0时代是燃油车的化石能源，2.0时代是电动车，3.0时代是智能时代。我们感觉我们的第一架ROBO-01会在2023年交付，明年交付的时候就是3.0时代了。在智能驾驶舱，我们使用高通8295，最新的智能功能……f百度阿波罗，还有两个激光雷达。还有几个800万高清像素的摄像头，总共31个传感器等等。我觉得我们的定位是在2023年创造一个新的品类。根据我们对消费者的观察，消费者一定是在电的基础上有智能能力，所以我们不认为我们有一个特别好的竞争对手，但是我觉得这是消费者或者用户喜欢的一个品类。

汽车之家:短期内我们有销售目标吗？

罗刚:我们是一家新公司。我们是2021年3月成立的，到今天才一年多。我们已经发布了两款产品，ROBO-01和ROBO-02。我们认为从一开始对我们来说最重要的是了解消费者未来的需求，我们的产品能让消费者满意，让他们喜欢。这是最重要的事情。有些产品把一些传感器放在头上，我觉得有点破坏整车的整体感。所以我们觉得杜畿在这方面做了努力，我们很有信心消费者一定会喜欢。

汽车之家:我们也看到20-30万元的电动车细分市场是目前增长最快的。未来会探索产品布局吗？

罗刚:我们现在已经公布了ROBO 01探月限量版39.98万元，然后在20-30万元区间，因为按照整个价格曲线来看，量越低，量越大。但是，我们还是要回归自己的定位，把握好未来的消费趋势。消费者会越来越重视智能化的产品，我们在智能化上花了很多时间。我们会继续关注这个区间。

汽车之家:今年我们看到供应链问题是各大车企的一块心病，尤其是电池原材料涨价、芯片短缺等问题，更不用说对智能电动车的影响了。作为一个年轻的品牌，杜畿在竞争初期是如何处理这些问题的？

罗刚:今年确实供应链电池芯片对所有汽车企业造成了很大的挑战。说实话，我们今年的消费量并不大，还没有开始批量供应的阶段，所以今年已经克服了。明年我们也会面临一定的挑战，但是特别好的是我们公司成立时间比较短，但是我们是站在巨人的肩膀上。我们的两个创始股东，包括百度和吉利，都是各自领域的优秀公司。例如，吉利已经是汽车行业的百万美元公司，它在中国和世界各地都非常成功。然后百度在AI和自动驾驶方面也是国内最强的，所以从这个角度来说我们是一个初创公司，但是两个创始股东也是非常支持我们的，包括从供应链的角度来说。所以2023年我们会面临挑战，但这些都在我们的掌控之中，我们都可以完成。

汽车之家:这几年，似乎智能电动车企业和面向用户的企业被捆绑在了一起。杜畿如何看待面向用户的企业？这是我们的目标吗？

罗刚:我觉得任何商业公司都应该以用户为中心，因为真正的用户，我们的商业公司其实是提供产品的，这是大家的行为。那么用户永远是最重要的，但是我也明白汽车行业的这种用户公司有着特殊的意义，比如对用户特别好，甚至我们看到过一些例子，比如给用户过生日等等。我们一开始也是一个，因为满足用户现在和未来的需求是我们最重要的使命，让用户生活得更好。我们的使命是用最先进的技术让更多的用户使用，给用户更多的时间和空间给用户。

从我们的角度来说，我们认为产品是核心，因为我们公司有三个支撑点，品牌，产品，服务。这其实是一个用户全生命周期的想法，因为用户第一次认识你，知道你的品牌，但是更多的是通过使用你的产品来了解你。汽车作为一个特殊的产品，肯定会有后续的服务，无论是售后服务等等，所以我们在整个生命周期里已经考虑的很全面了。但我还是要说，产品才是最重要的。我觉得用户最关心的是可以非常流畅的使用，没有任何负担，非常简单的产品。好的产品有大规模效应，因为用人来服务人就相对困难了……规模大。一开始就把我们清晰度好、量产好、品控好的产品规模化，用优秀的产品服务我们的用户，是相对容易的。

汽车之家:我们会和用户创建这个会议吗？

罗刚:如何看待共创这个词？我觉得我们的产品是抓住了消费者的需求，消费者是我们的用户，抓住了用户的需求。理解他今天的需求，因为对于不同的用户，汽车产品的生命周期可能是三年，五年，八年，十年。你应该考虑这些年后用户行为的一些变化。所以我们有很多的洞察，交流，思考等等。所以在这种形式下，我觉得我们的产品一定是以用户的需求为第一位的，所以从这个角度来说，也可以算是共创。如果没有用户的需求，我们肯定做不出产品。

汽车之家:面向用户的企业是一把双刃剑，因为企业不可能满足所有用户的需求，用户一不小心就会反咬一口的情况很多。如果我们把眼光放得更远，汽车拥有者的数量增加，我们肯定会提出更复杂的要求。这时候怎么才能权衡利弊呢？

罗刚:我完全同意这个说法。我们认为做产品其实是一种取舍，因为你问用户，他们肯定什么都想要。我们也这么认为，但是你整个企业必须考虑公司的可持续发展，产品的可制造性等。，而且肯定有取舍。我觉得这对公司的要求很高。你要深入了解用户的需求，深入了解用户的需求。我不认为任何产品能满足所有用户的所有需求，我也不认为有这样的产品。

但我认为优秀的产品满足了大多数用户的大多数需求。当然这个说起来容易做起来难，每一个需求都感觉很重要。但是通过各种科学数据研究的方法，我们的产品，比如外观、内饰设计都很简单。有些用户可能喜欢更复杂的设计风格，但我们还是追求简洁。第一大部分用户会追求和喜欢这种极简的设计风格，你也可以看到很多伟大之处。我们认为，如果产品做得好，我们的用户规模一定会迅速聚集和增长，这又把我们带回了刚才的问题。我觉得完全服务于规模人群是比较难的，但是用优秀的产品，优秀的产品设计，优秀的品质，相对来说还是比较容易的，所以我觉得这是我们的产品理念之一。我们也认为基于这样的产品理念，当我们的用户规模快速增长的时候，会帮助我们而不是反咬一口。

汽车之家:今年下半年，很多车企开始推出一款针对城市道路的智能驾驶，这也是智能驾驶的下半场。我们也看到国内一些搭载激光雷达的智能电动车数量已经达到20多辆。2023年这个时间点，你觉得激光雷达的配置是更大的噱头，还是真的会成为高端智能电动车竞争的必备入场券？

罗刚:10月27日，在ROBO 01探月限量发布会上，发布了我们先进的智能驾驶的核心功能之一——点对点领航PPA(点对点自动驾驶)，它包括高速路、城市道路和停车。是“三域融合”全覆盖的点对点高级智能驾驶产品。的确，在技术挑战上，城市比高速更难，停车也不容易。我们设计的高级智能驾驶核心功能PPA，支持从高速到城市再到停车的场景，是业内第一个完全打通这三个场景的方案。同时，确实我们的ROBO-01也有两部激光雷达，但是我们整个技术路线是“视觉+激光雷达”，是激光雷达和视觉的备份。在这种情况下，相当于拥有两套系统。在极端条件下，如果一个系统判断失误，另一个系统仍能准确识别，帮助集中式智能驾驶计算平台做出正确决策，保障用户安全。尤其是开车，安全一定是第一位的。从这个角度来说，它是一个双冗余互为备份的产品，也增强了我们整个智能驾驶的安全性。

就像我说的我们使用激光雷达和智能双备份，我们确实注意到越来越多的车企大量使用激光雷达。但是在我看来，从一个产品公司的角度……而一个科技公司，我并不认为越多越好。我认为一个优秀的技术驱动型公司，应该是用最合理甚至精简的硬件配置，实现非常高级的产品功能，这才是真正技术实力的体现。这就是为什么我们只用两台激光雷达等。，所以我们对市区甚至停车区的长时间激光雷达和高阶智能驾驶的看法就是我刚才说的。我们的双冗余是为了保证安全，我们的目标是用合理精简的硬件达到更高的产品标准，这是我们的追求。日前，赛勒斯公布了12月产销快报。数据显示，12月份，赛力斯新能源汽车销量达16643辆，同比增长170.62%；其中，赛利斯汽车12月销量为10，157辆，同比上涨304.02%。

1-12月，天籁新能源汽车累计产销分别为139132辆和135054辆，同比分别增长233.64%和225.9%。其中，天籁汽车累计产销分别达到83701辆和80041辆，同比增长660.37%和626.39%，远超行业平均水平。

图片来源:AITO问世界

Celeste的产销量大幅增长，AITO品牌起到了关键的推动作用。自2022年3月正式开始交付以来，截至年底，AITO已交付超过75，000辆新车。其中，12月份该系列交付量达到10143辆，再次实现月交付量超过10000辆。

目前，该系列有三款车型在售，即M5、M7和M5 EV系列。作为该系列的首款纯电动SUV，该系列M5 EV于9月初正式上市，并于10月底在全国多个城市交付。

但由于国内复杂和供应链紧张的多重影响，11月份该系列的交付量出现了一定程度的下降，从10月份的12000辆降至8260辆。现在，交付量再次突破1万，意味着国际社会在一定程度上克服了疫情的影响。尽管如此，考虑到1月份国内疫情仍存在较大不确定性，预计国内车企将继续承压。

近日，为进一步优化用户体验，AITO要求M5对整车OTA进行升级，涉及动力、辅助驾驶、电力、智能网联、增程、驾驶舱等六大优化领域，增加前视角随动功能提升辅助泊车能力，更新电池充电策略提升充电兼容性等等。日前，赛勒斯公布了12月产销快报。数据显示，12月份，赛力斯新能源汽车销量达16643辆，同比增长170.62%；其中，赛利斯汽车12月销量为10，157辆，同比上涨304.02%。

1-12月，天籁新能源汽车累计产销分别为139132辆和135054辆，同比分别增长233.64%和225.9%。其中，天籁汽车累计产销分别达到83701辆和80041辆，同比增长660.37%和626.39%，远超行业平均水平。

图片来源:AITO问世界

Celeste的产销量大幅增长，AITO品牌起到了关键的推动作用。自2022年3月正式开始交付以来，截至年底，AITO已交付超过75，000辆新车。其中，12月份该系列交付量达到10143辆，再次实现月交付量超过10000辆。

目前，该系列有三款车型在售，即M5、M7和M5 EV系列。作为该系列的首款纯电动SUV，该系列M5 EV于9月初正式上市，并于10月底在全国多个城市交付。

但由于国内复杂和供应链紧张的多重影响，11月份该系列的交付量出现了一定程度的下降，从10月份的12000辆降至8260辆。现在，交付量再次突破1万，意味着国际社会在一定程度上克服了疫情的影响。尽管如此，考虑到1月份国内疫情仍存在较大不确定性，预计国内车企将继续承压。

近日，为进一步优化用户体验，AITO要求M5对整车OTA进行升级，涉及动力、辅助驾驶、电力、智能网联、增程、驾驶舱等六大优化领域，增加前视角随动功能提升辅助泊车能力，更新电池充电策略提升充电兼容性等等。

标签：集度ROBO-01ROBO-02理念比亚迪

汽车资讯热门资讯