钦培吉:沃尔沃2022年稳中有升，今年加速电气化转型

“2022年，我们很难说沃尔沃活得很好，用‘活’似乎更合适。但值得肯定的是，市场份额稳步小幅增长，价格体系并未混乱，经销商合作伙伴信心依旧，使得我们对2023年快速复苏仍有期待。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁秦培基日前在沃尔沃2022年终业绩沟通会上坦言。

沃尔沃汽车销售公司大中华区总裁秦培基；图片来源:沃尔沃

显然，2022年不会轻松。

乱世，“稳”比什么都重要

回顾2018年，随着全球经济增长放缓，中美贸易摩擦升级，中国汽车市场急转直下。所有观点都宣称“汽车行业的高速增长期已经结束”。当时中国的豪华车市场依然保持两位数的增长，而在随后的几年里，无论中国车市如何变化，豪华车市场依然坚挺。

但不可否认的是，2022年豪华车市场降温已经成为不争的事实。

究其原因，除了上半年疫情和供应链对生产端的影响外，各地疫情的回潮也给市场端销售带来了一记重拳。

为了提振市场表现，结合国家推出的600亿元购置税补贴政策，一些奢侈品牌经销商在终端市场做出了大幅让利，以促进消费。然而，乘用车协会最新数据显示，2022年前11个月豪华品牌累计销量达244.7万辆，同比增速1.4%，仍低于乘用车整体销量1.8%的增速。

图片来源:沃尔沃

秦培基进一步指出，“具体到传统豪华车市场(燃油豪华车市场)，预计全年销量将从年初预期的300万辆降至250万辆。”

在他看来，尽管有购置税等一系列促销政策，但整体市场并没有明显好转，整体市场容量仍呈现8%的下滑。

由此，沃尔沃2022年在华销量同比下降5.64%，但市场份额却从0.1%小幅上升至6.4%，不断逼近二线豪华市场的顶端。此外，全年终端销售均价小幅下降3.2%(行业整体下降5%)，努力保持价格体系和渠道体系的稳定，这在当前车市动荡时期极为罕见。

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值得一提的是，在2018年至2021年的NCBS(“新车买家调查”)中，沃尔沃品牌影响力占比持续提升，品牌因子迅速提升至20%左右，成为豪华车市场的领军品牌之一，仅次于传统前三。

“活”起来，再造一辆电气化的沃尔沃

2022年的中国车市，或许可以用两个关键词来概括，一个是“滚”，一个是“活”。如何在如此“滚滚”的车市中“生存”，是车企的重要课题之一。

除了上面提到的疫情和供应链带来的影响因素，汽车电动化转型的加速必然导致有限市场体量的优胜劣汰。越来越多的边缘品牌正在上演汽车行业的“敦刻尔克”飞行，这种场景在未来几年将继续重复也就不足为奇了。

在此背景下，适时加入中国新能源汽车战场，用产品征服市场变得极为重要。

值得肯定的是，作为第一家提出电动化计划的整车企业，沃尔沃早在2020年就实现了所有整车线都能提供新能源汽车，并在过去的2022年实现了纯电动汽车销量同比增长201%。

对于2023-2024年，秦培基披露，沃尔沃将在中国市场推出4款全新纯电动汽车，包括全新纯电动旗舰SUV EX90、EX90 EXCELLENCE (4座旗舰版)、小型纯电动SUV EX30、豪华纯电动MPV，进一步加快品牌电动化转型进程。

图片来源:沃尔沃

其中，EX30将于今年下半年率先正式上市，即将全球首发的EX90也将首次与中国消费者见面，并于2024年上市。

随着产品的电动化，沃尔沃汽车将积极探索新的商业模式，全面构建电动化时代的服务能力和体验创新。作为第一个传统……nal豪华品牌在中国探索直销商业模式，沃尔沃汽车与其经销商合作伙伴一起，在城市核心商圈布局城市中心店，拉近用户距离，解决用户痛点，提升用户消费体验。

“我们相信城市中心店对整个沃尔沃电气化品牌的建立大有裨益，我们将继续朝着这个方向努力。”秦培基透露，“如果2023顺利，我们将在全国开设60多家门店，集中在中心城市，密度较高，与4S门店形成协同效应。”

基于此，他进一步表示，“所有传统企业都面临着加速转型的过程。我们需要重建一个电气化的沃尔沃。”。

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