对话邓承浩：长安如何跑出“深蓝速度”

2022年12月，长安深蓝终端交付量达11650辆，环比上涨42%，成为国内最快交付过万辆的新能源品牌。但面对这一令人瞩目的成绩，长安新能源CEO邓程颢向汽车之家谦虚地表示，“没有达到我的预期。”

长安深蓝首款车型深蓝SL03于2022年7月25日上市后，订单量突破1万辆。按照邓的预期，深蓝将会在8月份大规模交付，9月份的交付量会达到几万辆，但是在2022年，深蓝将会遇到各种客观因素。

《谈创新》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者如何在极具挑战的市场环境中创新突破，进入变革新境界。围绕这次广州车展，汽车之家采访了几十位高管。对话嘉宾:长安新能源CEO邓。

“8月重庆高温限电，所有工厂停工，给了我当头一棒。”邓回忆，“最初生产了5000台，最后基本只生产了几百台。许多消费者取消了订单，因为他们拿不到车。9月恢复从零开始爬坡，实现了千台。然而，10月份，整个芯片行业大规模停产。11月份疫情关了20多天，直到12月份才交了一万多台，推迟了三个月。”

虽然据说这三个月对邓来说是一种煎熬，但幸运的是，一切都在逐渐走上正轨。综合来看，2022年长安新能源还是跑出了“深蓝速度”。在邓看来，2023年是“深蓝之航”，2024年是“深蓝之达”，达到真正的规模化品牌。

■坚持纯电增程的技术路线。

长安深蓝是长安的新能源品牌，不同于奥威塔的合作造车理念。长安深蓝代表了长安在新能源方面的成就。深蓝SL03作为首款战略车型，搭载了原力超级集电器驱动、原力智能续航里程延伸、智能车载区域控制器“长安智能芯”、iBC数字电池管家等多项行业首创的量产技术。

“原力超级收集器驱动和原力智能范围扩展，这两项技术代表了我们对未来技术的探索。”邓表示，“原力超级收集器驱动代表着深蓝品牌未来将主要由电力驱动。电动化时代带给消费者最好的体验就是纯电动驾驶体验。针对纯电焦虑和里程焦虑的消费者，我们推出了增程式车型，既能保持纯电驾驶，又能无忧享受里程。未来深蓝在新品上会继续坚持纯电增程的技术路线。”

此前有人认为纯电是新能源汽车的终极动力类型，混合动力汽车属于过渡技术，对于增程式技术是否落后，业内争议颇多。在邓看来，新能源发电的技术路线没有优劣，只有适合。

深蓝将形成混动、增程、纯电、氢燃料等技术路线，为消费者构建多重选择。至于每条技术路线最终的市场份额，还是要由消费者来决定。

其中深蓝在氢燃料电池汽车上投入巨大，深蓝SL03氢版是国内首款量产的氢燃料电池汽车。“有人问我氢燃料是不是噱头？其实不是这样的。”邓·程颢解释说，“这支部队的智能射程延伸背后有两个功能。第一，现在油电增程加油方便。未来进入氢能世界，可以做氢电增程。我们将氢燃料视为部队智能范围扩展的一部分，以解决里程焦虑、纯电动焦虑和长途旅行焦虑。”

据悉，氢燃料动力系统由长安新能源自主研发，下一步将开发电动道具……sion，并且每年在这个领域投入上亿元。“我认为这是值得的。虽然今天的氢燃料电池汽车不会给公司带来任何商业效应，但它可以带来品牌价值，这是我们的长期战略。”

《长安深蓝SL03(参数|询价)氢版》

邓预测，2025年氢燃料电池汽车将达到1万辆，2035年达到100万辆，规模将比电动化晚十年。他认为在未来氢燃料的世界里，纯电+氢燃料是相辅相成的，氢燃料会解决用户的一些驾驶场景，氢才是未来的价值。

■加大科技反哺，打造自己的DNA。

对于深蓝品牌，长安新能源将其定位为科技时尚的品牌。“这绝不是口头说说，而是深蓝继续做的事情。我们在科技上要有持续的技术喂养，让消费者形成科技时尚的知识。”

在电气化方面，长安深蓝成功打造了全赛道纯电驱动专用平台——EPA 1平台。新平台可以支持纯电动、增程式和氢电动三种动力总成，大大扩展了可以容纳车辆的产品多样性。

值得一提的是，深蓝从2021年开始加快半固态电池的研发。据邓透露，深蓝下一步也在研发全固态电池，但“全固态”极具挑战性，电池技术未来不会在民用车上普及。“全固态电池虽然可以解决能量密度和安全性的问题，但是会恶化能量补充的速度，只能用在一些特种车辆上。”

在邓看来，半固态电池可以满足消费者的需求。“量产的时机取决于三个因素，一是技术的可靠性和成熟度；二是成本能否被企业认可；第三，企业是否能满足消费者的需求，这三个方面解决了我们会实时推送给消费者。我认为2024-2025年是一个相对合理的时间，也是行业非常领先的时间。”

在智能化方面，长安新能源以智能驾驶舱和智能驾驶为主。据悉，长安新能源智能驾驶目前面向L3智能驾驶级别，内部称为NID3.0和APA7.0，深蓝SL03将搭载，预计一季度交付，实现从高速公路上闸到下闸的高阶智能辅助驾驶，同时实现智能泊车。“我们会通过大量的数据迭代和R&D投资，让智家走出我们的特色。”

“深蓝色SL03内饰”

有人认为目前智能汽车上的驾驶舱同质化比较严重，邓把智能驾驶舱这个领域看得更广。他认为每一家车企在驾驶舱布局、空间、物理交互上一定是差异化的。深蓝想形成自己的DNA，让它独一无二，这也是深蓝想打造旋转葵花屏的原因。当用户进入车内时，这个屏幕会转过来问候用户，从而更加方便地阅读信息。如果副驾驶想看视频，也可以调头。

“每个消费者都是不同的。我的驾驶舱能了解消费者的需求吗？”邓陷入了沉思。“现在深蓝有一些功能上的探索，比如对车内音乐的偏好，对各种氛围的偏好。事实上，大数据学习可以根据用户的长期需求、搜索和驾驶习惯，将汽车变成一台不断学习的机器，满足你更智能的需求。"

■2025年将推出6-7款新品。

当然，持续的“技术反哺”对企业来说既是资产也是负债。财报显示，长安新能源2018 -2021年净利润分别为2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元和27.72亿元。长安新能源什么时候能回血？

邓认为，首先是向规模要效益；第二，通过规模化降低成本，提高效率。现在不管投入多少钱，企业都要坚定的投入进去，把品牌做深蓝，让消费者从中受益，得到更好的产品。“希望到2024-2025年，深蓝能逐步实现可持续发展和自凝血。”

在产品规划上，长安深蓝将在2025年前推出6-7款全新产品，首款SUV车型深蓝S7将于2023年上市。届时将与深蓝SL03组成新能源智能双子星矩阵，还将提供增程式混动和纯电动车型。

长安深蓝S7

自2023年1月1日起，为了进一步保障用户利益，长安深蓝特别推出了新的质保政策，对三大电动系统进行终身质保，包括增程车型的增程系统。这是业内首次将增程器纳入终身保修范围，也是首次将二手车用户的权益纳入保修范围，打消了用户对新能源汽车二手车残值的顾虑。

深蓝将在2024年和2025年进入产品年。邓希望深蓝品牌在2023年达到20万辆以上的销售规模。“2023年是‘深蓝启航’，2024年是‘深蓝致远’，实现真正的规模化品牌。”

“2025年，深蓝将完成谱系化产品的准备，目标是成为全球主流的中国电动车品牌。”邓坦言，“我觉得没有100万的销售规模，甚至达到200万的规模，是不可能成为一线品牌的。为了立足中国，走向世界，我们的产品布局要非常充分，覆盖所有主要细分市场，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵产品。”(文/汽车之家彭飞)2022年12月，长安深蓝终端交付量达11650辆，环比上涨42%，成为国内最快交付过万辆的新能源品牌。但面对这一令人瞩目的成绩，长安新能源CEO邓程颢向汽车之家谦虚地表示，“没有达到我的预期。”

长安深蓝首款车型深蓝SL03于2022年7月25日上市后，订单量突破1万辆。按照邓的预期，深蓝将会在8月份大规模交付，9月份的交付量会达到几万辆，但是在2022年，深蓝将会遇到各种客观因素。

《谈创新》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者如何在极具挑战的市场环境中创新突破，进入变革新境界。围绕这次广州车展，汽车之家采访了几十位高管。对话嘉宾:长安新能源CEO邓。

“8月重庆高温限电，所有工厂停工，给了我当头一棒。”邓回忆，“最初生产了5000台，最后基本只生产了几百台。许多消费者取消了订单，因为他们拿不到车。9月恢复从零开始爬坡，实现了千台。然而，10月份，整个芯片行业大规模停产。11月份疫情关了20多天，直到12月份才交了一万多台，推迟了三个月。”

虽然据说这三个月对邓来说是一种煎熬，但幸运的是，一切都在逐渐走上正轨。综合来看，2022年长安新能源还是跑出了“深蓝速度”。在邓看来，2023年是“深蓝之航”，2024年是“深蓝之达”，达到真正的规模化品牌。

■坚持纯电增程的技术路线。

长安深蓝是长安的新能源品牌，不同于奥威塔的合作造车理念。长安深蓝代表了长安在新能源方面的成就。作为第一款战略车型，深蓝SL03搭载了多项行业首创的量产技术，如原力超级收集器驱动、原力智能续航里程扩展、智能车载区域控制……滚筒“长安智能芯”和iBC数字电池管家。

“原力超级收集器驱动和原力智能范围扩展，这两项技术代表了我们对未来技术的探索。”邓表示，“原力超级收集器驱动代表着深蓝品牌未来将主要由电力驱动。电动化时代带给消费者最好的体验就是纯电动驾驶体验。针对纯电焦虑和里程焦虑的消费者，我们推出了增程式车型，既能保持纯电驾驶，又能无忧享受里程。未来深蓝在新品上会继续坚持纯电增程的技术路线。”

此前有人认为纯电是新能源汽车的终极动力类型，混合动力汽车属于过渡技术，对于增程式技术是否落后，业内争议颇多。在邓看来，新能源发电的技术路线没有优劣，只有适合。

深蓝将形成混动、增程、纯电、氢燃料等技术路线，为消费者构建多重选择。至于每条技术路线最终的市场份额，还是要由消费者来决定。

其中深蓝在氢燃料电池汽车上投入巨大，深蓝SL03氢版是国内首款量产的氢燃料电池汽车。“有人问我氢燃料是不是噱头？其实不是这样的。”邓·程颢解释说，“这支部队的智能射程延伸背后有两个功能。第一，现在油电增程加油方便。未来进入氢能世界，可以做氢电增程。我们将氢燃料视为部队智能范围扩展的一部分，以解决里程焦虑、纯电动焦虑和长途旅行焦虑。”

据悉，氢燃料动力系统由长安新能源自主研发，下一步将研发电推进，每年在该领域投入上亿元。“我认为这是值得的。虽然今天的氢燃料电池汽车不会给公司带来任何商业效应，但它可以带来品牌价值，这是我们的长期战略。”

《长安深蓝SL03(参数|询价)氢版》

邓预测，2025年氢燃料电池汽车将达到1万辆，2035年达到100万辆，规模将比电动化晚十年。他认为在未来氢燃料的世界里，纯电+氢燃料是相辅相成的，氢燃料会解决用户的一些驾驶场景，氢才是未来的价值。

■加大科技反哺，打造自己的DNA。

对于深蓝品牌，长安新能源将其定位为科技时尚的品牌。“这绝不是口头说说，而是深蓝继续做的事情。我们在科技上要有持续的技术喂养，让消费者形成科技时尚的知识。”

在电气化方面，长安深蓝成功打造了全赛道纯电驱动专用平台——EPA 1平台。新平台可以支持纯电动、增程式和氢电动三种动力总成，大大扩展了可以容纳车辆的产品多样性。

值得一提的是，深蓝从2021年开始加快半固态电池的研发。据邓透露，深蓝下一步也在研发全固态电池，但“全固态”极具挑战性，电池技术未来不会在民用车上普及。“全固态电池虽然可以解决能量密度和安全性的问题，但是会恶化能量补充的速度，只能用在一些特种车辆上。”

在邓看来，半固态电池可以满足消费者的需求。“量产的时机取决于三个因素，一是技术的可靠性和成熟度；二是成本能否被企业认可；第三，企业是否能满足消费者的需求，这三个方面解决了我们会实时推送给消费者。我觉得2024-2025年是一个相对合理的时间，也是行业非常领先的时间。"

在智能化方面，长安新能源以智能驾驶舱和智能驾驶为主。据悉，长安新能源智能驾驶目前面向L3智能驾驶级别，内部称为NID3.0和APA7.0，深蓝SL03将搭载，预计一季度交付，实现从高速公路上闸到下闸的高阶智能辅助驾驶，同时实现智能泊车。“我们会通过大量的数据迭代和R&D投资，让智家走出我们的特色。”

“深蓝色SL03内饰”

有人认为目前智能汽车上的驾驶舱同质化比较严重，邓把智能驾驶舱这个领域看得更广。他认为每一家车企在驾驶舱布局、空间、物理交互上一定是差异化的。深蓝想形成自己的DNA，让它独一无二，这也是深蓝想打造旋转葵花屏的原因。当用户进入车内时，这个屏幕会转过来问候用户，从而更加方便地阅读信息。如果副驾驶想看视频，也可以调头。

“每个消费者都是不同的。我的驾驶舱能了解消费者的需求吗？”邓陷入了沉思。“现在深蓝有一些功能上的探索，比如对车内音乐的偏好，对各种氛围的偏好。事实上，大数据学习可以根据用户的长期需求、搜索和驾驶习惯，将汽车变成一台不断学习的机器，满足你更智能的需求。"

■2025年将推出6-7款新品。

当然，持续的“技术反哺”对企业来说既是资产也是负债。财报显示，长安新能源2018 -2021年净利润分别为2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元和27.72亿元。长安新能源什么时候能回血？

邓认为，首先是向规模要效益；第二，通过规模化降低成本，提高效率。现在不管投入多少钱，企业都要坚定的投入进去，把品牌做深蓝，让消费者从中受益，得到更好的产品。“希望到2024-2025年，深蓝能逐步实现可持续发展和自凝血。”

在产品规划上，长安深蓝将在2025年前推出6-7款全新产品，首款SUV车型深蓝S7将于2023年上市。届时将与深蓝SL03组成新能源智能双子星矩阵，还将提供增程式混动和纯电动车型。

长安深蓝S7

自2023年1月1日起，为了进一步保障用户利益，长安深蓝特别推出了新的质保政策，对三大电动系统进行终身质保，包括增程车型的增程系统。这是业内首次将增程器纳入终身保修范围，也是首次将二手车用户的权益纳入保修范围，打消了用户对新能源汽车二手车残值的顾虑。

深蓝将在2024年和2025年进入产品年。邓希望深蓝品牌在2023年达到20万辆以上的销售规模。“2023年是‘深蓝启航’，2024年是‘深蓝致远’，实现真正的规模化品牌。”

“2025年，深蓝将完成谱系化产品的准备，目标是成为全球主流的中国电动车品牌。”邓坦言，“我觉得没有100万的销售规模，甚至达到200万的规模，是不可能成为一线品牌的。为了立足中国，走向世界，我们的产品布局要非常充分，覆盖所有主要细分市场，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵产品。”(文/汽车之家彭飞)

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