乘联会：2022年预计以微增1.8%收尾，今年或零增长

1月4日晚间，乘用车联席会发布2022年乘用车市场销售初步统计数据，预计12月零售242.5万辆，同比增长15%。全年零售量达到2070万辆，比2021年增加55万辆，同比增长1.8%。

对于2023年的销售预测，该联合会表示，由于汽车购置税恢复10%，预计2023年国内零售额将增长0。

图片来源:盖世汽车

2022年，以1.8%的增幅结束

根据乘用车协会的初步统计，乘用车市场的“翘尾效应”终于在12月份显现——零售额环比增长47%；批发227.3万辆，同比下降4%，环比上升12%。要知道，11月份受疫情多点扩散影响，车市需求骤降，同比降幅超过两位数。

12月份零售额的激增是由多重因素造成的。一是疫情管制放开，人数增加，市场迅速恢复活力；二是车购税减免政策，国家新能源补贴(国家补贴)即将结束；三是车企以“限时保价”、“明年涨价”等新闻动员消费者提前购车。

同月，国家出台进一步优化疫情防控的极简版“新国十条”，宣布为期三年的疫情控制生活基本结束。从这个月开始，大家的生活和工作都会逐渐恢复到三年前的常态，一定程度上提振了信心。“杨康”之后，市场充满了生机。可以看到，12月最后一周，乘用车日均批发量达到14.1万辆，接近前几周的总和，同比增长27%。

为了冲刺销量，车企也在积极发力。众所周知，车辆购置税减半和国家补贴两大政策将于2022年底结束。最近两个月，车企轮番“轰炸”消费者，提醒2023年购车不再享受相关政策，还会对新能源车“涨价”。2022年购买新能源汽车，可享受“限时投保”政策。

盖世汽车方面表示，除了“限时保价”政策，汽车企业的终端销售也加大了优惠力度。例如，Xpeng Motors表示，部分车型可获得总计3万元以上的优惠，但仅限于2022年12月31日前。

乘联会表示，国家对汽车行业的利好政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，前两个月的新车效应，以及企业的努力，都对汽车市场的销售有一定的促进作用。

2023年或零增长

对于2023年，业内多数预测并不乐观。据盖世汽车研究院预测，由于2022年市场需求过度透支，叠加经济衰退、地缘冲突等因素，汽车市场整体可能陷入负增长，新能源汽车市场将进入缓慢增长阶段，预计增幅不到30%。

相比较而言，该协会算是一个“乐观派”。目前预计2023年国内零售额增长0。其认为，今年恢复10%的车辆购置税是一个意外的政策调整，将在年底给整体汽车市场带来增长压力。但由于2022年10-11月疫情控制，车市大幅下滑，12月份补齐了最近两个月的零售亏损，不会导致2023年车市年终同比暴跌。

事实上，为了稳定2023年的汽车市场，包括协会秘书长崔东树在内的许多专家都呼吁延长购置税减半的政策。崔东树建议将购置税减半的政策推迟到2023年6月或年底。“这样才能实现乘用车梯度消费促进政策的最大效用，从而带动汽车市场实现更好的正增长。”

从2022年车市走势可以看出，6月份汽车购置税减半政策发布后，车市迅速止跌。当时，乘联会预测乘用车市场有望增加200万辆。但由于疫情的封闭和控制，200万的预期增量损失了35万辆。根据联合会的最新统计，自汽车税收优惠政策启动以来，预计6月至12月将增加165万辆汽车。

再看新能源汽车市场，乘联会认为国家赔偿退出影响不大。该联合会表示，与补贴收入相比，没有补贴更有利于企业专注于市场。目前国内新能源汽车市场发展良好，因为电池成本和上游原材料价格都在降低。

随着当代Amperex科技有限公司等电池企业量产规模的扩大，车企加入“造电池”的队伍，原材料价格会下降，电池成本也会下降，甚至可能回落到健康水平(目前电池成本占比40%-60% ……)车辆成本，而正常水平大概是30%-40%)。上海钢联数据显示，部分锂电池材料报价下跌。如工业级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报51.75万元/吨。

不过，也有观点认为，上半年新能源汽车的表现不会很好。例如，汽车首席执行官夏表示，预计销量将在第三季度左右回升。

目前来看，如果今年没有强有力的政策刺激，整体车市很难实现正增长，新能源汽车市场的高增长将不复存在。有业内人士认为，即使出台政策，也很难达到2022年的力度。1月4日晚间，乘用车联席会发布2022年乘用车市场销售初步统计数据，预计12月零售242.5万辆，同比增长15%。全年零售量达到2070万辆，比2021年增加55万辆，同比增长1.8%。

对于2023年的销售预测，该联合会表示，由于汽车购置税恢复10%，预计2023年国内零售额将增长0。

图片来源:盖世汽车

2022年，以1.8%的增幅结束

根据乘用车协会的初步统计，乘用车市场的“翘尾效应”终于在12月份显现——零售额环比增长47%；批发227.3万辆，同比下降4%，环比上升12%。要知道，11月份受疫情多点扩散影响，车市需求骤降，同比降幅超过两位数。

12月份零售额的激增是由多重因素造成的。一是疫情管制放开，人数增加，市场迅速恢复活力；二是车购税减免政策，国家新能源补贴(国家补贴)即将结束；三是车企以“限时保价”、“明年涨价”等新闻动员消费者提前购车。

同月，国家出台进一步优化疫情防控的极简版“新国十条”，宣布为期三年的疫情控制生活基本结束。从这个月开始，大家的生活和工作都会逐渐恢复到三年前的常态，一定程度上提振了信心。“杨康”之后，市场充满了生机。可以看到，12月最后一周，乘用车日均批发量达到14.1万辆，接近前几周的总和，同比增长27%。

为了冲刺销量，车企也在积极发力。众所周知，车辆购置税减半和国家补贴两大政策将于2022年底结束。最近两个月，车企轮番“轰炸”消费者，提醒2023年购车不再享受相关政策，还会对新能源车“涨价”。2022年购买新能源汽车，可享受“限时投保”政策。

盖世汽车方面表示，除了“限时保价”政策，汽车企业的终端销售也加大了优惠力度。例如，Xpeng Motors表示，部分车型可获得总计3万元以上的优惠，但仅限于2022年12月31日前。

乘联会表示，国家对汽车行业的利好政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，前两个月的新车效应，以及企业的努力，都对汽车市场的销售有一定的促进作用。

2023年或零增长

对于2023年，业内多数预测并不乐观。据盖世汽车研究院预测，由于2022年市场需求过度透支，叠加经济衰退、地缘冲突等因素，汽车市场整体可能陷入负增长，新能源汽车市场将进入缓慢增长阶段，预计增幅不到30%。

相比较而言，该协会算是一个“乐观派”。目前预计2023年国内零售额增长0。其认为，今年恢复10%的车辆购置税是一个意外的政策调整，将在年底给整体汽车市场带来增长压力。但由于2022年10-11月疫情控制，车市大幅下滑，12月份补齐了最近两个月的零售亏损，不会导致2023年车市年终同比暴跌。

事实上，为了稳定2023年的汽车市场，包括协会秘书长崔东树在内的许多专家都呼吁延长购置税减半的政策。崔东树建议将购置税减半的政策推迟到2023年6月或年底。“这样才能实现乘用车梯度消费促进政策的最大效用，从而带动汽车市场实现更好的正增长。”

从2022年车市走势可以看出，6月份汽车购置税减半政策发布后，车市迅速止跌。当时，乘联会预测乘用车市场有望增加200万辆。但由于疫情的封闭和控制，200万的预期增量损失了35万辆。根据联合会的最新统计，自汽车税收优惠政策启动以来，预计6月至12月将增加165万辆汽车。

再看新能源汽车市场，乘联会认为国家赔偿退出影响不大。该联合会表示，与补贴收入相比，没有补贴更有利于企业专注于市场。目前国内新能源汽车市场发展良好，因为电池成本和上游原材料价格都在降低。

随着当代Amperex科技有限公司等电池企业量产规模的扩大，车企加入“造电池”的队伍，原材料价格会下降，电池成本也会下降，甚至可能回落到健康水平(目前电池成本占比40%-60% ……)车辆成本，而正常水平大概是30%-40%)。上海钢联数据显示，部分锂电池材料报价下跌。如工业级碳酸锂下跌2500元/吨，均价报51.75万元/吨。

不过，也有观点认为，上半年新能源汽车的表现不会很好。例如，汽车首席执行官夏表示，预计销量将在第三季度左右回升。

目前来看，如果今年没有强有力的政策刺激，整体车市很难实现正增长，新能源汽车市场的高增长将不复存在。有业内人士认为，即使出台政策，也很难达到2022年的力度。

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