特斯拉的王牌？20万元以内的Model 2即将登场

当特斯拉的触角向下延伸，敲开10万元以上电动车市场的大门，比亚迪还会有优势吗？

这是一个值得探讨的问题，既与品牌扩大产品阵容的战略思路有关，也与品牌在市场需求端的“向上”和“向下”导致的差异化反馈有关。它不仅代表着品牌的选择，更是一场机遇与挑战的较量。

2022年，国内新能源汽车市场以每月20%以上的渗透率稳步增长。经过疫情、缺芯、汽车产业链重构，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%，11月达到36.3%。

随着市场需求越来越成熟，品牌也开始争夺车型的“价格序列”。有的已经抢滩高端市场，有的准备打入主流大众市场。特斯拉是后者。

探索:特斯拉VS蔚来

虽然特斯拉尚未确认下一代车型的具体细节，但一切并非空穴来风。

在2022年第三季度财报电话会议上，马斯克指出，特斯拉的汽车开发团队将专注于下一代电动汽车。根据其预测，新一代汽车平台的成本将是第二代平台(Model 3和Model Y)的一半，新车型的产量预计将高于公司目前所有车型的总和。

马斯克曾经说过，要做经济型汽车。事实上，从2021年开始，关于Model 2的新闻就此起彼伏。结合当时的公开信息，新车最终可能命名为Model C或Model Q，售价在2.5万美元左右，换算成人民币不到20万，与大众ID系列等车型形成对比。上映时间上，最早预测是2022年到2023年。

然而，关注特斯拉的风险投资公司Loup Ventures的分析师给出了不同的答案。该机构称，特斯拉Model 2预计将于2024年亮相。因为如果特斯拉过早推出Model 2，可能会导致Model 3销量放缓，也很难满足新车所需的产能。

去年，特斯拉在全球交付了131万辆汽车，同比增长40%。相比2021年的93.6万辆，特斯拉未能实现年增长50%的销售目标。需要注意的是，特斯拉的年产量接近137万辆，超过了总交付数字。这也是国产Model 3和Model Y交付时间不断缩短的重要原因。

特斯拉给出的原因是受限于物流瓶颈，但透过它，或许部分原因是由于需求增长疲软。新能源汽车品牌百花齐放，但决定买车换车的关键驱动力始终没有出现。饶是如此，特斯拉一再降价，加大优惠力度，市场需求早已荡然无存。

12月，特斯拉Giga上海停产一周多。据路透社报道，该工厂将在2023年1月继续减产。考虑到这一点，特斯拉可能会提前发布Model 2材料。这张瞄准大众市场的牌会不会是马斯克打出的王牌，还有待商榷。

可以预见，拓宽服务视野，品牌去中心化，是高端新能源品牌主动抢占市场的新思路。比如蔚来也会推出面向大众市场的子品牌。根据李斌的说法，新车将与特斯拉的Model 3和Model Y进行比较，不仅支持动力交换，还将降低约10%的价格。

对于2024年投产的新品牌，蔚来位于合肥的新桥工厂将承担起年产50万辆的重任。蔚来公开的假想敌中，没有同期新势力，只有宝马和特斯拉。只有到2024年，特斯拉才会致力于更广阔的市场。

守门员和前锋

从乘联会发布的11月国内新能源汽车销量来看，起步价在10-20万之间的车型占比43%，同比上升3个百分点。相比之下，新能源汽车10万元以下的销量……占比21.4%，20-30万辆销量占比27%。

20万以内的新能源汽车市场，玩家众多，形势激烈。尤其是纯电动车市场，不仅有以海豚、元PLUS为代表的比亚迪家族系列，还有爱安、哪吒、零跑等品牌。

11月10-20万元纯电动车保额

这个市场是一个“既需要又必须”的市场。不仅价格门槛低，智能等功能也可以名正言顺，包括城市NOA和大屏多屏几乎已经成为一款智能电动车的标配。占领这个市场并不容易。

就像后来李要接受采访，他说20万以下不做模特。“成本太低，我们无法实现我们想要的产品。”李斌也曾表示，蔚来将以新品牌进入3万到5万美元的市场，前提是不牺牲毛利，所以会设定一个合理的毛利区间。

华为智能选车事业部总裁王近日也指出，如果品牌的定价下调，从目前想要给消费者的价值来看，合作伙伴很可能会亏损。

因为一旦价格分散，鉴于芯片、激光雷达、动力电池等的价格。都只高不低，车企很可能面临巨大的成本压力，导致现金流出现问题，阻碍新车的开发。为此，小鹏、哪吒、比亚迪、广汽爱安等车企都在寻求“向上”之路。

小鹏推出了G9，哪吒推出了S系列，爱安发布了高端品牌Hyperplatinum，比亚迪的look即将登场。这是一个做出更好产品，赚取更高毛利的战场。没有硝烟，你争取。由于以往的形象，刚到这里的新生力量难免有些不习惯。

2022年11月底交付的哪吒S 12月仅交付2003辆；9月上市，10月交付的小鹏G9，上市之初就陷入了价格之争。然而，随着过度充电和快速充电站的快速部署，小鹏G9最终在12月交付了4000多辆汽车，环比增长160%。小鹏终于在30万级别的高端市场找到了一席之地。

毫无疑问，品牌推广是一场拉锯战，但这并不意味着容易“摸索”。比如足球比赛，高端品牌代表前锋，要想踢进对方球门，得先过守门员这一关。

“向上”和“向下”的重叠地带将是真正的战场。20万元以内的Model 2能否秒杀疯狂的市场，其实并不重要。更重要的是，你(品牌)能给消费者带来什么？当特斯拉的触角向下延伸，敲开10万元以上电动车市场的大门，比亚迪还会有优势吗？

这是一个值得探讨的问题，既与品牌扩大产品阵容的战略思路有关，也与品牌在市场需求端的“向上”和“向下”导致的差异化反馈有关。它不仅代表着品牌的选择，更是一场机遇与挑战的较量。

2022年，国内新能源汽车市场以每月20%以上的渗透率稳步增长。经过疫情、缺芯、汽车产业链重构，9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%，11月达到36.3%。

随着市场需求越来越成熟，品牌也开始争夺车型的“价格序列”。有的已经抢滩高端市场，有的准备打入主流大众市场。特斯拉是后者。

探索:特斯拉VS蔚来

虽然特斯拉尚未确认下一代车型的具体细节，但一切并非空穴来风。

在2022年第三季度财报电话会议上，马斯克指出，特斯拉的汽车开发团队将专注于下一代电动汽车。根据其预测，新一代汽车平台的成本将是第二代平台(Model 3和Model Y)的一半，新车型的产量预计将高于公司目前所有车型的总和。

马斯克曾经说过，要做经济型汽车。事实上，从2021年开始，关于Model 2的新闻就此起彼伏。结合当时的公开信息，新车最终可能命名为Model C或Model Q，售价在2.5万美元左右，换算成人民币不到20万，与大众ID系列等车型形成对比。上映时间上，最早预测是2022年到2023年。

然而，关注特斯拉的风险投资公司Loup Ventures的分析师给出了不同的答案。该机构称，特斯拉Model 2预计将于2024年亮相。因为如果特斯拉过早推出Model 2，可能会导致Model 3销量放缓，也很难满足新车所需的产能。

去年，特斯拉在全球交付了131万辆汽车，同比增长40%。相比2021年的93.6万辆，特斯拉未能实现年增长50%的销售目标。需要注意的是，特斯拉的年产量接近137万辆，超过了总交付数字。这也是国产Model 3和Model Y交付时间不断缩短的重要原因。

特斯拉给出的原因是受限于物流瓶颈，但透过它，或许部分原因是由于需求增长疲软。新能源汽车品牌百花齐放，但决定买车换车的关键驱动力始终没有出现。饶是如此，特斯拉一再降价，加大优惠力度，市场需求早已荡然无存。

12月，特斯拉Giga上海停产一周多。据路透社报道，该工厂将在2023年1月继续减产。考虑到这一点，特斯拉可能会提前发布Model 2材料。这张瞄准大众市场的牌会不会是马斯克打出的王牌，还有待商榷。

可以预见，拓宽服务视野，品牌去中心化，是高端新能源品牌主动抢占市场的新思路。例如……ple，蔚来也将推出面向大众市场的子品牌。根据李斌的说法，新车将与特斯拉的Model 3和Model Y进行比较，不仅支持动力交换，还将降低约10%的价格。

对于2024年投产的新品牌，蔚来位于合肥的新桥工厂将承担起年产50万辆的重任。蔚来公开的假想敌中，没有同期新势力，只有宝马和特斯拉。只有到2024年，特斯拉才会致力于更广阔的市场。

守门员和前锋

从乘联会发布的11月国内新能源汽车销量来看，起步价在10-20万之间的车型占比43%，同比上升3个百分点。相比之下，10万元以下新能源汽车销量占比21.4%，20-30万辆销量占比27%。

20万以内的新能源汽车市场，玩家众多，形势激烈。尤其是纯电动车市场，不仅有以海豚、元PLUS为代表的比亚迪家族系列，还有爱安、哪吒、零跑等品牌。

11月10-20万元纯电动车保额

这个市场是一个“既需要又必须”的市场。不仅价格门槛低，智能等功能也可以名正言顺，包括城市NOA和大屏多屏几乎已经成为一款智能电动车的标配。占领这个市场并不容易。

就像后来李要接受采访，他说20万以下不做模特。“成本太低，我们无法实现我们想要的产品。”李斌也曾表示，蔚来将以新品牌进入3万到5万美元的市场，前提是不牺牲毛利，所以会设定一个合理的毛利区间。

华为智能选车事业部总裁王近日也指出，如果品牌的定价下调，从目前想要给消费者的价值来看，合作伙伴很可能会亏损。

因为一旦价格分散，鉴于芯片、激光雷达、动力电池等的价格。都只高不低，车企很可能面临巨大的成本压力，导致现金流出现问题，阻碍新车的开发。为此，小鹏、哪吒、比亚迪、广汽爱安等车企都在寻求“向上”之路。

小鹏推出了G9，哪吒推出了S系列，爱安发布了高端品牌Hyperplatinum，比亚迪的look即将登场。这是一个做出更好产品，赚取更高毛利的战场。没有硝烟，你争取。由于以往的形象，刚到这里的新生力量难免有些不习惯。

2022年11月底交付的哪吒S 12月仅交付2003辆；9月上市，10月交付的小鹏G9，上市之初就陷入了价格之争。然而，随着过度充电和快速充电站的快速部署，小鹏G9最终在12月交付了4000多辆汽车，环比增长160%。小鹏终于在30万级别的高端市场找到了一席之地。

毫无疑问，品牌推广是一场拉锯战，但这并不意味着容易“摸索”。比如足球比赛，高端品牌代表前锋，要想踢进对方球门，得先过守门员这一关。

“向上”和“向下”的重叠地带将是真正的战场。20万元以内的Model 2能否秒杀疯狂的市场，其实并不重要。更重要的是，你(品牌)能给消费者带来什么？

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