电驱硬派越野仍需“仰望”

分享“易四方”技术是国内首个量产的四驱技术，百万级新能源硬核越野车U8成为首个落地车型。“易四方”在安全和越野方面已经展现出了很多卖点，但是电驱硬派越野真的成为现实了吗，还是还需要“仰视”？1月5日，比亚迪在品牌与技术发布会上正式发布了全新高端汽车品牌Look Up，并对其核心技术“易四方”进行了解读。

新能源百万级硬派越野车U8成为首发登陆车，在发布会上以视频的形式展示了其性能亮点。发布会最后，百万级纯电动性能超跑U9正式亮相。

“易四方”技术是国内首个量产的四电机驱动技术，适用于纯电动和混动平台。根据官方信息，“易四方”未来将搭载在该品牌的所有车型上。

01.“易四方”成就仰望品牌“硬越野”

简单来说，“易四方”的核心亮点在于它有四个电机，每个电机可以独立驱动一个车轮。

据介绍，与传统燃油车动力系统相比，“易四方”技术可以通过更具感知能力的电驱动系统，以毫秒级速度自主调节车辆四轮端的动态，从而更好地控制车身姿态。

得益于这一技术特性，比亚迪官方表示“易四方”技术可以提供更大的安全冗余。比如车辆单个车轮爆胎后，系统能以每秒1000次的频率精确调节其余三个车轮的扭矩，并通过驱动轮及时补偿车身姿态，帮助车辆保持稳定。

两个最关键的能力还在于“易四方”具有原位掉头和气密设计。在发布会上，我抬头看着U8，进行了一个掉头的表演。通过左右车轮的反向转动，车辆原地调头，不转弯。

官方还以视频的形式展示了仰望U8的涉水能力，官方称之为“应急漂浮能力”。

视频中，抬头看U8似乎处于漂浮状态，车轮已经全部沉入水中，但是否还触地，无法得知视频清晰度的限制。但凭借IP68核心系统防护能力，以及良好的车身和驾驶舱密封性，旺旺U8仍然可以前进和转向，并具有四轮独立矢量控制功能。

官方数据显示，“易四方”平台最高转速可达20500rpm，整车最大功率超过1100Ps，可满足街道、越野、赛道等各种极限场景的性能需求。

此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，该平台还可以在转向器和制动器不工作的情况下，拥有小于40米/小时的制动距离和小于12米的转向能力。

今天仰望U9，它以一个鸡蛋的形式亮相。官方宣布定位百万级纯电动性能超跑市场，零百加速能力达到2s级别。

据介绍，旺旺U9的设计采用了“次元门”的设计语言，既保留了经典的超跑元素，又为未来的电动超跑增添了科技感。至于更多的型号信息，在本次发布会上并未提及。

02.自主四电机不盼主动，别忘了“东风猛士”

说到四驱，不得不提一个新品牌——东风猛士。

2022年8月28日，原军工品牌勇士在东风集团正式独立，作为豪华电动越野品牌进军民用乘用车市场。

当时在勇士的发布会上亮相了M-Terrain和M-Terrain S两款概念车。它们的性能卖点包括:滑板底盘、前后四个电机、三个差速锁、1000Ps功率、100%爬坡能力和L3智能驾驶辅助功能。

勇士品牌的发布让当时很多消费者惊呼:“硬派越野车的纯电动时代来了。”

这只是中国品牌哈的第一次“触电”……-核心越野车，而在2021年，悍马和奔驰G级也相继发布了纯电动越野概念车。

但目前所有的纯电动硬派越野车都还处于概念阶段，还没有量产。

根据勇士品牌公布的信息，其初级电气化架构可支持纯电和增程两种动力模式。不过官方也公开表示，将首先发布M-Terrain和M-Terrain S两款概念车的增程版，纯电动版仍需轻量化。

根据官方信息，勇士的纯电动车型配备了容量为140kWh的动力电池，续航里程为500km。经过计算，即使500km的里程完全不打折，其百公里耗电量也达到了28kWh，超过了目前市面上所有的纯电动SUV。

可见其高能耗水平和重电池重量仍然是一个负担，需要时间来改善，这也是其纯电动版会较晚落地的原因之一。

今天，期待U8作为“国内首款量产四驱技术”的亮相，再次引发了一个值得关注的问题——硬派越野纯电时代是否已经到来？

03.硬派越野电驱的“难点”在哪里？

需要强调的是，虽然比亚迪官方宣布“易四方”适用于纯电动和混动平台，但今天的发布会并没有给出U8是纯电动还是增程式和混动车型的明确信息。

不过既然它采用了四驱模式，我们至少可以确定它是电驱类型，车轮上的动力来自电机。

四电机独立驱动的技术优势上面已经提到了，但是在有优势的同时，这项技术也有劣势。

首先，“重量”对于硬派越野车来说是个负担，而电驱车型拥有大尺寸的动力电池，再加上电控系统和四个电机，重量会很可观。

按照目前的一般水平，单电机电驱动SUV的整备质量将达到2000kg左右。照此推测，四驱车型会达到什么水平？

但一旦维修质量居高不下，越野通过性必然会受到影响，拖着沉重的车身翻山越岭，对电驱系统来说是个不小的负担。一方面，电驱动系统将承受更大的动压；另一方面，续航里程也会打折扣。

其次，电机的理想工作场景是在平坦路面上中速匀速行驶，此时电机的动力输出稳定，能效水平较高。但在越野场景下，车轮往往需要在低速下获得更大的动力，以应对复杂的路况。

这意味着在车速很低的情况下，驱动电机需要输出大功率的动力，会带来两个负面影响，一是功耗明显增加，二是电机温度上升很快。

前者关系到续航里程，后者关系到电驱系统的安全性，显然不能忽视。即使是单个电机，四个电机同时面临这个问题，势必会更加引人注目。

其实电驱硬派越野车这个话题之前就有车企提过，就是长城汽车的坦克品牌。

在2022年8月的一次媒体采访中，坦克品牌CEO刘曾直言:“硬派越野纯电时代还远着呢，我们不造电动坦克。”

刘说，从越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车新能源，我们技术路线验证的结果是:以越野车为前提，以电的应用为辅助，不能本末倒置。现在最合适的技术路线是越野+新能源，而不是反过来。新能源只能补充，不能为主。"

据介绍，坦克品牌打造了一款纯电动汽车，也做过实验，有实车案例。但从结果来看，纯电动越野车电机扭矩输出不足，电池电机充放电不平衡。到目前为止，这些问题都无法解决。

坦克品牌的技术人员总结了纯电动越野技术的“四大不足”，包括:

第一，电机虽然扭矩大，但是电机的峰值扭矩无法持续输出。一旦遇到麻烦，持续的大功率放电会导致电机过热，电机会因为过多的热量传导到电池而过热。BMS将限制放电功率。当车辆准备脱困时，限制扭矩会导致脱困失败。

以200kW电机为例，可以输出10秒的峰值扭矩，可以加速超车。但是，如果去洗沙，很少有人能在10秒内冲上去。此时，如果电机突然限制功率，可能会导致翻车。

第二，就是能量补充的问题。在强越野条件下，电动汽车的耗电量会成倍下降。在用国外某知名电动车续航400km的洗沙实验中，该车35分钟就耗光了所有的电。可见，越野场景下的充电问题比普通乘用车更“着急”。

第三，电池的安全性。如果现在的电池容量增加的话，基本都是CTC或者车身一体式平板的形式，在野外遇到山石沟壑很难保证安全。

第四，就是体重的问题。越野车本身比一般的SUV要重，而要让一辆硬派越野车有500km的续航里程，120 kWh是开始，甚至可能需要140 kWh。此时车辆本身重量基本会超过3000kg。如果多带5个人，就算不放行李，车辆重量也差不多3.5吨，可能刚开到沙漠就直接被困了。

那么，即使不采用纯电动形式，四电机电驱动的动力形式仍然不可避免地面临动力输出持续性、电机过热、电池安全、车身重量等带来的挑战。

值得一提的是，在官方发布的视频最后，官方给出了声明，声明“视频中的极端场景只是展示产品技术和性能的场景测试，在任何极端场景下你都不可能绝对安全”，并反复强调“请勿模仿”。

这可以理解为该功能只能在极端情况下为车辆脱困提供一定程度的机会，并不能保证万无一失，更不能刻意去尝试。

在这方面，智吉……com建议，官方卖车的时候，记得让销售顾问反复向客户强调这个问题。否则，一旦有客户看过这个视频，以为抬头看U8就可以“涉水很深”，甚至把视频画面理解为像船一样漂浮，那就不好了。

毕竟在这个问题上，车市已经有不少先例，客户也多次将智能驾驶辅助系统作为“自动驾驶”。导致车辆失去驾驶员的监管，极端情况下发生碰撞事故。

纵观现在的越野车市场，无论是今天发布的旺旺，还是之前发布的坦克勇士，都为推动我国越野车市场的发展做出了巨大的贡献。只是在技术路线上，不同的品牌有不同的理解和判断。

硬派越野驾驶可以用电驱动实现吗？有些品牌还没有下定决心，但是对仰望品牌充满信心。电驱硬派越野是可以落地的现实，还是一个仍需“仰视”的梦想？我们拭目以待。分享“易四方”技术是国内首个量产的四驱技术，百万级新能源硬核越野车U8成为首个落地车型。“易四方”在安全和越野方面已经展现出了很多卖点，但是电驱硬派越野真的成为现实了吗，还是还需要“仰视”？1月5日，比亚迪在品牌与技术发布会上正式发布了全新高端汽车品牌Look Up，并对其核心技术“易四方”进行了解读。

新能源百万级硬派越野车U8成为首发登陆车，在发布会上以视频的形式展示了其性能亮点。发布会最后，百万级纯电动性能超跑U9正式亮相。

“易四方”技术是国内首个量产的四电机驱动技术，适用于纯电动和混动平台。根据官方信息，“易四方”未来将搭载在该品牌的所有车型上。

01.“易四方”成就仰望品牌“硬越野”

简单来说，“易四方”的核心亮点在于它有四个电机，每个电机可以独立驱动一个车轮。

据介绍，与传统燃油车动力系统相比，“易四方”技术可以通过更具感知能力的电驱动系统，以毫秒级速度自主调节车辆四轮端的动态，从而更好地控制车身姿态。

得益于这一技术特性，比亚迪官方表示“易四方”技术可以提供更大的安全冗余。比如车辆单个车轮爆胎后，系统能以每秒1000次的频率精确调节其余三个车轮的扭矩，并通过驱动轮及时补偿车身姿态，帮助车辆保持稳定。

两个最关键的能力还在于“易四方”具有原位掉头和气密设计。在发布会上，我抬头看着U8，进行了一个掉头的表演。通过左右车轮的反向转动，车辆原地调头，不转弯。

官方还以视频的形式展示了仰望U8的涉水能力，官方称之为“应急漂浮能力”。

视频中，抬头看U8似乎处于漂浮状态，车轮已经全部沉入水中，但是否还触地，无法得知视频清晰度的限制。但凭借IP68核心系统防护能力，以及良好的车身和驾驶舱密封性，旺旺U8仍然可以前进和转向，并具有四轮独立矢量控制功能。

官方数据显示，“易四方”平台最高转速可达20500rpm，整车最大功率超过1100Ps，可满足街道、越野、赛道等各种极限场景的性能需求。

此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，该平台还可以在转向器和制动器不工作的情况下，拥有小于40米/小时的制动距离和小于12米的转向能力。

今天仰望U9，它以一个鸡蛋的形式亮相。官方宣布其定位于百万级纯电动性能超跑市场，其零百加速……能力已经达到2s级别。

据介绍，旺旺U9的设计采用了“次元门”的设计语言，既保留了经典的超跑元素，又为未来的电动超跑增添了科技感。至于更多的型号信息，在本次发布会上并未提及。

02.自主四电机不盼主动，别忘了“东风猛士”

说到四驱，不得不提一个新品牌——东风猛士。

2022年8月28日，原军工品牌勇士在东风集团正式独立，作为豪华电动越野品牌进军民用乘用车市场。

当时在勇士的发布会上亮相了M-Terrain和M-Terrain S两款概念车。它们的性能卖点包括:滑板底盘、前后四个电机、三个差速锁、1000Ps功率、100%爬坡能力和L3智能驾驶辅助功能。

勇士品牌的发布让当时很多消费者惊呼:“硬派越野车的纯电动时代来了。”

这只是中国品牌硬派越野车的第一次“触电”，而在2021年，悍马和奔驰G级也已经发布了纯电动越野概念车。

但目前所有的纯电动硬派越野车都还处于概念阶段，还没有量产。

根据勇士品牌公布的信息，其初级电气化架构可支持纯电和增程两种动力模式。不过官方也公开表示，将首先发布M-Terrain和M-Terrain S两款概念车的增程版，纯电动版仍需轻量化。

根据官方信息，勇士的纯电动车型配备了容量为140kWh的动力电池，续航里程为500km。经过计算，即使500km的里程完全不打折，其百公里耗电量也达到了28kWh，超过了目前市面上所有的纯电动SUV。

可见其高能耗水平和重电池重量仍然是一个负担，需要时间来改善，这也是其纯电动版会较晚落地的原因之一。

今天，期待U8作为“国内首款量产四驱技术”的亮相，再次引发了一个值得关注的问题——硬派越野纯电时代是否已经到来？

03.硬派越野电驱的“难点”在哪里？

需要强调的是，虽然比亚迪官方宣布“易四方”适用于纯电动和混动平台，但今天的发布会并没有给出U8是纯电动还是增程式和混动车型的明确信息。

不过既然它采用了四驱模式，我们至少可以确定它是电驱类型，车轮上的动力来自电机。

四电机独立驱动的技术优势上面已经提到了，但是在有优势的同时，这项技术也有劣势。

首先，“重量”对于硬派越野车来说是个负担，而电驱车型拥有大尺寸的动力电池，再加上电控系统和四个电机，重量会很可观。

按照目前的一般水平，单电机电驱动SUV的整备质量将达到2000kg左右。照此推测，四驱车型会达到什么水平？

但一旦维修质量居高不下，越野通过性必然会受到影响，拖着沉重的车身翻山越岭，对电驱系统来说是个不小的负担。一方面，电驱动系统将承受更大的动压；另一方面，续航里程也会打折扣。

其次，电机的理想工作场景是在平坦路面上中速匀速行驶，此时电机的动力输出稳定，能效水平较高。但在越野场景下，车轮往往需要在低速下获得更大的动力，以应对复杂的路况。

这意味着在车速很低的情况下，驱动电机需要输出大功率的动力，会带来两个负面影响，一是功耗明显增加，二是电机温度上升很快。

前者关系到续航里程，后者关系到电驱系统的安全性，显然不能忽视。即使是单个电机，四个电机同时面临这个问题，势必会更加引人注目。

其实电驱硬派越野车这个话题之前就有车企提过，就是长城汽车的坦克品牌。

在2022年8月的一次媒体采访中，坦克品牌CEO刘曾直言:“硬派越野纯电时代还远着呢，我们不造电动坦克。”

刘说，从越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车新能源，我们技术路线验证的结果是:以越野车为前提，以电的应用为辅助，不能本末倒置。现在最合适的技术路线是越野+新能源，而不是反过来。新能源只能补充，不能为主。"

据介绍，坦克品牌打造了一款纯电动汽车，也做过实验，有实车案例。但从结果来看，纯电动越野车电机扭矩输出不足，电池电机充放电不平衡。到目前为止，这些问题都无法解决。

坦克品牌的技术人员总结了纯电动越野技术的“四大不足”，包括:

第一，电机虽然扭矩大，但是电机的峰值扭矩无法持续输出。一旦遇到麻烦，持续的大功率放电会导致电机过热，电机会因为过多的热量传导到电池而过热。BMS将限制放电功率。当车辆准备脱困时，限制扭矩会导致脱困失败。

以200kW电机为例，可以输出10秒的峰值扭矩，可以加速超车。但是，如果去洗沙，很少有人能在10秒内冲上去。此时，如果电机突然限制功率，可能会导致翻车。

第二，就是能量补充的问题。在强越野条件下，电动汽车的耗电量会成倍下降。在用国外某知名电动车续航400km的洗沙实验中，该车35分钟就耗光了所有的电。可见，越野场景下的充电问题比普通乘用车更“着急”。

第三，电池的安全性。如果现在的电池容量增加的话，基本都是CTC或者车身一体式平板的形式，在野外遇到山石沟壑很难保证安全。

第四，就是体重的问题。越野车本身比一般的SUV要重，而要让一辆硬派越野车有500km的续航里程，120 kWh是开始，甚至可能需要140 kWh。此时车辆本身重量基本会超过3000kg。如果多带5个人，就算不放行李，车辆重量也差不多3.5吨，可能刚开到沙漠就直接被困了。

那么，即使不采用纯电动形式，四电机电驱动的动力形式仍然不可避免地面临动力输出持续性、电机过热、电池安全、车身重量等带来的挑战。

值得一提的是，在官方发布的视频最后，官方给出了声明，声明“视频中的极端场景只是展示产品技术和性能的场景测试，在任何极端场景下你都不可能绝对安全”，并反复强调“请勿模仿”。

这可以理解为该功能只能在极端情况下为车辆脱困提供一定程度的机会，并不能保证万无一失，更不能刻意去尝试。

在这方面，智吉……com建议，官方卖车的时候，记得让销售顾问反复向客户强调这个问题。否则，一旦有客户看过这个视频，以为抬头看U8就可以“涉水很深”，甚至把视频画面理解为像船一样漂浮，那就不好了。

毕竟在这个问题上，车市已经有不少先例，客户也多次将智能驾驶辅助系统作为“自动驾驶”。导致车辆失去驾驶员的监管，极端情况下发生碰撞事故。

纵观现在的越野车市场，无论是今天发布的旺旺，还是之前发布的坦克勇士，都为推动我国越野车市场的发展做出了巨大的贡献。只是在技术路线上，不同的品牌有不同的理解和判断。

硬派越野驾驶可以用电驱动实现吗？有些品牌还没有下定决心，但是对仰望品牌充满信心。电驱硬派越野是可以落地的现实，还是一个仍需“仰视”的梦想？我们拭目以待。

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