汽车和芯片一样，制造过程都像盖房子

业界常把芯片制造比作盖房子，以晶圆为基础，以晶体管为钢铁骨架。在一块指甲盖大小的芯片上，一层一层地雕刻着数百亿个晶体管。其实汽车生产也一样，代表基础的结构是决定一切上层建筑的前提。

尤其是智能电动车，ECU的数量从几十个增加到一百多个。要实现统筹管理和OTA远程升级，需要将分散在车身各处的ECU整合到几个域控制器中，通过处理能力更强的主控芯片进行集中控制。这是当前汽车工业发展的主流思想，也是电子电气架构改革的关键动力。

图片来源:语义学者4

建筑:抽象的具体也是包罗万象。

简单理解，架构有类似自动驾驶SoC的“硬件嵌入”概念。

当智能科技成为一辆车的标配，用户要想体验更多的黑科技，更多的前沿科技，就需要一个好的架构。这个“好”体现在前瞻性的架构上，就是可以更快的切入新技术的迭代。同时，要保证未来能集成更多的新需求，架构的兼容性也是一个“好”的前提。

广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡表示，新技术的早期开发阶段总会有一些不确定性，车企需要做的就是为这些未知搭建一个平台。提供更多的定制，提供更多的可能性，让汽车成为一个可以迭代，满足用户想象力的产品。

没有人知道未来的电动汽车会是什么样子。例如，一些汽车公司探索汽车中的ToF手势感应，而一些汽车公司专注于语音智能助手。整个行业处于一个创新创造的循环中。因此，与传统的汽车架构相比，智能电动汽车的架构必须具有灵活性和高接受度。

同样的趋势是，以特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力为代表的车企正在加速向领域/区域结构转型。事实上，随着国家政策的引导和消费需求的快速变化，中国新能源品牌的转型速度远高于全球平均水平。

乘联会发布的数据显示，2022年11月，国内新能源乘用车零售量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。1-11月，国内新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。

乘联会秘书长崔东树发文指出，去年1-11月，中国新能源乘用车占全球新能源汽车的63%，其中11月中国占全球新能源汽车的份额为66%。在强大的市场需求下，是席卷整个行业的变革浪潮。

比如去年11月，广汽永旺发布了新一代高端电子电气架构——Spirit架构，这是继永旺发布AEP 3.0纯电动平台后不久的又一重磅技术发布。

不同于传统的分布式架构，Spirit架构采用智能驾驶域、车身域和驾驶舱域的集中式布局，中央计算平台由大陆集团设计，不仅提高了计算能力和传输效率，还优化了车辆线束和控制器的布局。

相比之下，“欧洲的技术路线相对保守，现在量产的架构还是以域内计算为主，日韩的进度更慢。”大陆集团中国车联网及架构事业群总工程师丁大宇说。在传统汽车市场上，汽车公司竞争的是发动机等精细机械技术的制造水平，日本汽车公司以其精湛的工艺闻名于世……但在智能电动车时代，赛点已经完全不同，更多时候是关于智能化水平的较量。在这个时代，日系车似乎被甩在了后面，BBA似乎比以前更差了。

和基建项目一样，远不止是车企头疼的问题。

日本、韩国、欧洲等传统汽车强国(地区)仍然停留在传统工业产品的工业模式上。这些产品型车企的核心竞争力往往在于制造技术。产品迭代和架构升级大多是由技术驱动的。然而，在中国，情况已经发生了变化，一种面向服务和用户需求的新产业模式正在流行。

具体来说，传统的OEM就像一个集成商。通常在整个行业或者一个方案或者技术相对成熟稳定的时候，他们会集成到车辆上，然后上市。虽然部分车企在寻求转型，但顽疾难消，沉重的历史包袱依然摆在面前。国内市场整体环境相对乐观，需求驱动的产品市场接受度自然更高，但也有挑战。

尤其是对于供应商来说，对于未知的需求，给出准确的答案并不容易。丁大宇指出，传统的ECU控制器开发是经典的V模式，从已知需求到设计到实现再到测试。测试实现、测试集成和测试需求的过程一般是相对固定的。

但是有一个问题，工程师开发一个需求的时候，在验证环节之前可能会发生变化。如何调整，V模式通常需要经历过程才能知道是对是错，这也导致传统的解决方案无法适应快速变化的市场需求。

图片来源:上海理工大学学报

大陆给出的解决方案是改变整个开发模式，从传统的V模式依赖到IT开发模式，达到更敏捷的响应速度。2019年，Mainland China和广汽研究院开始规划勇气号的结构。2020年，双方进行了为期一年的预研。到2021年，勇气号实现了指定项目，推出了永旺Hyper GT。新车于2022年广州车展亮相，预计2023年量产上市。

在第三代电子电气架构EEA 3.0的基础上，Spirit architecture通过风云三号红外遥感技术、第二代智能变焦激光雷达、空间级卫星定位融合等多项全球领先技术，对智能驾驶安全进行了全面升级。

按照计划，Mainland China和广汽研究院今年将讨论下一代架构的迭代演进，预计会有更多的跨域集中功能。毫不奇怪，新一代架构将是真正支持中央计算的车辆架构。市场预测，2025年将是中央计算架构量产的时候。届时，市场会给出一个答案，爱安能否借助大陆成为新的领袖。

有人认为爱安的新平台、新架构是缓解高端焦虑的解药。与其这么想，不如说是伊恩先给自己吃了一颗定心丸。这种放心可能会让他更从容地面对下一场智能风暴。业界常把芯片制造比作盖房子，以晶圆为基础，以晶体管为钢铁骨架。在一块指甲盖大小的芯片上，一层一层地雕刻着数百亿个晶体管。其实汽车生产也一样，代表基础的结构是决定一切上层建筑的前提。

尤其是智能电动车，ECU的数量从几十个增加到一百多个。要实现统筹管理和OTA远程升级，需要将分散在车身各处的ECU整合到几个域控制器中，通过处理能力更强的主控芯片进行集中控制。这是当前汽车工业发展的主流思想，也是电子电气改革的关键动力……建筑。

图片来源:语义学者4

建筑:抽象的具体也是包罗万象。

简单理解，架构有类似自动驾驶SoC的“硬件嵌入”概念。

当智能科技成为一辆车的标配，用户要想体验更多的黑科技，更多的前沿科技，就需要一个好的架构。这个“好”体现在前瞻性的架构上，就是可以更快的切入新技术的迭代。同时，要保证未来能集成更多的新需求，架构的兼容性也是一个“好”的前提。

广汽研究院智能网联中央域控制器开发总监吴凡表示，新技术的早期开发阶段总会有一些不确定性，车企需要做的就是为这些未知搭建一个平台。提供更多的定制，提供更多的可能性，让汽车成为一个可以迭代，满足用户想象力的产品。

没有人知道未来的电动汽车会是什么样子。例如，一些汽车公司探索汽车中的ToF手势感应，而一些汽车公司专注于语音智能助手。整个行业处于一个创新创造的循环中。因此，与传统的汽车架构相比，智能电动汽车的架构必须具有灵活性和高接受度。

同样的趋势是，以特斯拉、小鹏、蔚来等造车新势力为代表的车企正在加速向领域/区域结构转型。事实上，随着国家政策的引导和消费需求的快速变化，中国新能源品牌的转型速度远高于全球平均水平。

乘联会发布的数据显示，2022年11月，国内新能源乘用车零售量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。1-11月，国内新能源乘用车零售量503万辆，同比增长100.1%。

乘联会秘书长崔东树发文指出，去年1-11月，中国新能源乘用车占全球新能源汽车的63%，其中11月中国占全球新能源汽车的份额为66%。在强大的市场需求下，是席卷整个行业的变革浪潮。

比如去年11月，广汽永旺发布了新一代高端电子电气架构——Spirit架构，这是继永旺发布AEP 3.0纯电动平台后不久的又一重磅技术发布。

不同于传统的分布式架构，Spirit架构采用智能驾驶域、车身域和驾驶舱域的集中式布局，中央计算平台由大陆集团设计，不仅提高了计算能力和传输效率，还优化了车辆线束和控制器的布局。

相比之下，“欧洲的技术路线相对保守，现在量产的架构还是以域内计算为主，日韩的进度更慢。”大陆集团中国车联网及架构事业群总工程师丁大宇说。在传统汽车市场，车企比拼的是发动机等精细机械技术的制造水平，日系车企的工艺世界闻名。

但在智能电动车时代，赛点已经完全不同，更多时候是关于智能化水平的较量。在这个时代，日系车似乎被甩在了后面，BBA似乎比以前更差了。

和基建项目一样，远不止是车企头疼的问题。

日本、韩国、欧洲等传统汽车强国(地区)仍然停留在传统工业产品的工业模式上。这些产品型车企的核心竞争力往往在于制造技术。产品迭代和架构升级大多是由技术驱动的。然而，在中国，情况已经发生了变化，一种面向服务和用户需求的新产业模式正在流行。

具体来说，传统的OEM就像一个集成商。通常，当整个行业或一个计划……r技术相对成熟稳定，他们会集成到车辆上，然后上市。虽然部分车企在寻求转型，但顽疾难消，沉重的历史包袱依然摆在面前。国内市场整体环境相对乐观，需求驱动的产品市场接受度自然更高，但也有挑战。

尤其是对于供应商来说，对于未知的需求，给出准确的答案并不容易。丁大宇指出，传统的ECU控制器开发是经典的V模式，从已知需求到设计到实现再到测试。测试实现、测试集成和测试需求的过程一般是相对固定的。

但是有一个问题，工程师开发一个需求的时候，在验证环节之前可能会发生变化。如何调整，V模式通常需要经历过程才能知道是对是错，这也导致传统的解决方案无法适应快速变化的市场需求。

图片来源:上海理工大学学报

大陆给出的解决方案是改变整个开发模式，从传统的V模式依赖到IT开发模式，达到更敏捷的响应速度。2019年，Mainland China和广汽研究院开始规划勇气号的结构。2020年，双方进行了为期一年的预研。到2021年，勇气号实现了指定项目，推出了永旺Hyper GT。新车于2022年广州车展亮相，预计2023年量产上市。

在第三代电子电气架构EEA 3.0的基础上，Spirit architecture通过风云三号红外遥感技术、第二代智能变焦激光雷达、空间级卫星定位融合等多项全球领先技术，对智能驾驶安全进行了全面升级。

按照计划，Mainland China和广汽研究院今年将讨论下一代架构的迭代演进，预计会有更多的跨域集中功能。毫不奇怪，新一代架构将是真正支持中央计算的车辆架构。市场预测，2025年将是中央计算架构量产的时候。届时，市场会给出一个答案，爱安能否借助大陆成为新的领袖。

有人认为爱安的新平台、新架构是缓解高端焦虑的解药。与其这么想，不如说是伊恩先给自己吃了一颗定心丸。这种放心可能会让他更从容地面对下一场智能风暴。

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