一电观察 | 2023年电动车价格会涨还是会跌？

国产品牌在涨价，特斯拉在降价，电动车市场价格在动。2023年伊始，出现了一次“撕逼”——很多消费者很疑惑:我们该怎么办？

别急，我先告诉你:2023年电动车价格会降。接下来说说我的分析逻辑。首先看可能导致物价上涨的因素:补贴的退出。根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于前贴价格30万元以下的纯电动汽车，续航里程300-400km补贴9100元，续航里程400km以上补贴12600元，插电式混合动力汽车续航里程50km以上(NEDC工况)或43km以上(WLTC工况)补贴4800元。从2023年1月1日起，这项补贴全面退出。也就是说，去年企业每辆车可以拿到12600元的补贴(大部分车型续航在400km以上)，今年就为零了。这是这几天以比亚迪为代表的国产品牌纷纷宣布涨价的主要原因。接下来看可能导致价格下降的因素:原材料价格下降+竞争。一般来说，原材料价格的下降，尤其是碳酸锂价格的下降，被认为是导致电动车价格下降的显著因素。目前主流的动力电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池需要更多的锂，1 GW三元锂电池需要约620吨碳酸锂。据此估算，碳酸锂每涨价10万元/吨，三元锂电池每GWh成本增加约6200万元，每kwh成本增加62元。或者反过来，达拉斯到礼堂也就是说，碳酸锂价格每变动10万元/吨，一个100kwh的电池组成本就变动6200元左右。过去三年，随着我国新能源汽车的爆发式增长，电池级碳酸锂供不应求。2020年至2022年11月，碳酸锂价格飙升。上海钢联数据显示，2020年初国内电池级碳酸锂价格约为4万元/吨，2021年初上涨至7万元/吨。2022年10月底价格突破55万元/吨关口，11月中旬一度逼近60万元/吨关口。

(来源:隆众资讯)11月中旬后，国内电池级碳酸锂价格呈下跌趋势。上海钢联2023年1月9日数据显示，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，均价49.25万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价46万元/吨。据测算，此轮碳酸锂价格回调已超过2022年4月，为近两年来最大幅度。据资讯机构PV infolink分析，随着冬季低温，青海盐湖提锂产量将减少。预计2023年一季度碳酸锂价格将高位震荡，受下游需求疲软影响，一季度末碳酸锂价格高位将逐步回落至40-50万元/吨区间。到2024年，由于供需持续放松，碳酸锂价格将进一步下调至30-40万元/吨。也就是说，碳酸锂的价格到今年年底可能会降到40万元/吨，比2022年11月下降20万元/吨。搭载100kwh电池组的整车成本将降低1.2万元左右。和2022年的自行车补贴差不多。再说说竞争。以Model 3为例，特斯拉突然大幅降价，原因很明显:订单大幅萎缩，交付周期从一年前的三个月缩短到上个月的一周。为什么？由于国内品牌的激烈竞争，比亚迪韩、比亚迪海豹、深蓝SL03、P7等车型抢走了Model 3的大量订单。这几天特斯拉一出手，命令就来了:交货周期已经跳到两个月……五周。2023年，更有竞争力的车型将会出现在Model 3所在的20万左右的b级车市场。分别是:哪吒S和零跑C01。新车的进入将导致更激烈的竞争。如果市场订单总量不足，大概率会出现价格战。

至此，你就明白我的逻辑了:碳酸锂价格下跌会抹平补贴退出带来的成本空缺，但激烈的竞争和需求萎缩会让2023年电动车价格下跌。如果你问我:为什么需求在萎缩？哦，我想你知道。国产品牌在涨价，特斯拉在降价，电动车市场价格在动。2023年伊始，出现了一次“撕逼”——很多消费者很疑惑:我们该怎么办？

别急，我先告诉你:2023年电动车价格会降。接下来说说我的分析逻辑。首先看可能导致物价上涨的因素:补贴的退出。根据2022年新能源汽车购置补贴政策，对于前贴价格30万元以下的纯电动汽车，续航里程300-400km补贴9100元，续航里程400km以上补贴12600元，插电式混合动力汽车续航里程50km以上(NEDC工况)或43km以上(WLTC工况)补贴4800元。从2023年1月1日起，这项补贴全面退出。也就是说，去年企业每辆车可以拿到12600元的补贴(大部分车型续航在400km以上)，今年就为零了。这是这几天以比亚迪为代表的国产品牌纷纷宣布涨价的主要原因。接下来看可能导致价格下降的因素:原材料价格下降+竞争。一般来说，原材料价格的下降，尤其是碳酸锂价格的下降，被认为是导致电动车价格下降的显著因素。目前主流的动力电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池比磷酸铁锂电池需要更多的锂，1 GW三元锂电池需要约620吨碳酸锂。据此估算，碳酸锂每涨价10万元/吨，三元锂电池每GWh成本增加约6200万元，每kwh成本增加62元。或者反过来，达拉斯到礼堂也就是说，碳酸锂价格每变动10万元/吨，一个100kwh的电池组成本就变动6200元左右。过去三年，随着我国新能源汽车的爆发式增长，电池级碳酸锂供不应求。2020年至2022年11月，碳酸锂价格飙升。上海钢联数据显示，2020年初国内电池级碳酸锂价格约为4万元/吨，2021年初上涨至7万元/吨。2022年10月底价格突破55万元/吨关口，11月中旬一度逼近60万元/吨关口。

(来源:隆众资讯)11月中旬后，国内电池级碳酸锂价格呈下跌趋势。上海钢联2023年1月9日数据显示，电池级碳酸锂下跌1万元/吨，均价49.25万元/吨，工业级碳酸锂下跌1万元/吨，均价46万元/吨。据测算，此轮碳酸锂价格回调已超过2022年4月，为近两年来最大幅度。据资讯机构PV infolink分析，随着冬季低温，青海盐湖提锂产量将减少。预计2023年一季度碳酸锂价格将高位震荡，受下游需求疲软影响，一季度末碳酸锂价格高位将逐步回落至40-50万元/吨区间。到2024年，由于供需持续放松，碳酸锂价格将进一步下调至30-40万元/吨。换句话说，锂电车的价格……内特今年年底可能降至40万元/吨，比2022年11月下降20万元/吨。搭载100kwh电池组的整车成本将降低1.2万元左右。和2022年的自行车补贴差不多。再说说竞争。以Model 3为例，特斯拉突然大幅降价，原因很明显:订单大幅萎缩，交付周期从一年前的三个月缩短到上个月的一周。为什么？由于国内品牌的激烈竞争，比亚迪韩、比亚迪海豹、深蓝SL03、P7等车型抢走了Model 3的大量订单。这几天特斯拉一出手，命令就来了:交付周期已经跃升到两到五周。2023年，更有竞争力的车型将会出现在Model 3所在的20万左右的b级车市场。分别是:哪吒S和零跑C01。新车的进入将导致更激烈的竞争。如果市场订单总量不足，大概率会出现价格战。

至此，你就明白我的逻辑了:碳酸锂价格下跌会抹平补贴退出带来的成本空缺，但激烈的竞争和需求萎缩会让2023年电动车价格下跌。如果你问我:为什么需求在萎缩？哦，我想你知道。

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