宝马，冠军依旧

对于过去的2022年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐用“挑战”两个字来概括。

是的，在过去的一年里，虽然豪华车城上面的王者旗帜没有完全更名，但一方面是供应链压力不断，一方面是不可阻挡的转型浪潮。中国市场掀起的新能源飓风比预想的要猛烈得多，站在豪华车冠军宝座上的宝马自然会首当其冲。

好在在这个动荡的时代，为了保持领先地位，宝马也在不断调整战略、人员和产品。在重新诠释I品牌“超越电气化”的创新精神和品牌内涵的同时，宝马也为自己规划了一条独特而持续的领先电气化之路，其先进性和颠覆性也将在2022年得到印证。

1月10日，宝马集团公布了2022年的销售数据:2022年，宝马集团在全球市场共交付了2399636辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车。其中，宝马品牌销量为2，100，692辆，再次问鼎全球豪华车细分市场冠军。

中国作为宝马最大的单一区域市场，无疑起到了关键作用。根据官方数据，2021年宝马在中国共交付了791，985辆宝马和微型车。虽然未能保持增长趋势，但在各种因素的冲击下，成绩足够喜人。

全年来看，消费升级的高端增量和购买需求依然旺盛，是提振豪华车市场的主要市场动力之一，也使豪华车市场格局保持稳定。宝马之所以能在这样的大趋势下依然鹤立鸡群，是因为宝马布局的众多新车和重要改款车型都相继度过了爬坡期，这给了去年generate强大的市场推动力。

细分市场方面，宝马3系和宝马5系继续上演“共治”，宝马X3和宝马X5也从奔驰和奥迪的包围中强势突破，尤其是宝马X5国产后，年销量突破5万辆。

可以说，在整个传统豪华品牌的产品矩阵和价格体系中，国产宝马X5的定价是轻松的，兼顾了品牌和市场的双重利益。而且类似宝马X5、宝马7系等高利润车型，在成本控制的优势下，宝马可以充分享受销量增长的红利，在一定程度上保证运营质量。

当然，我们说一个有竞争力的汽车品牌，其车型阵容总有几个角色:旗舰和光环车顶上，英雄车兼顾规模和溢价，盈利牛加持，主力车冲击销量，入门级车培养粉丝群。

在主力车型正在创造销量基数的同时，宝马M品牌的销量持续上升，与去年同期相比增长了43.7%。数量并不重要，重要的一点是，M车型以迅速上升的曲线表明，它依然承载着宝马高高在上的灵魂和信念，继续赋能宝马的品牌力。

当然，宝马也清楚地知道，不断打磨传统产品矩阵，进一步提升产品竞争力的核心诉求，仍然是为转型提供充足的市场和利润支持，进而完善过渡机制，强化新能源产品比重。

“宝座”上的宝马，必然会站在世界电动化的“中心”，不断考验和审视自己。在快速有效地满足中国市场结构性需求的同时，我们应该尽力重塑市场对奢侈品的认知。

从结果来看，宝马取得了阶段性的成功。数据显示，2022年，宝马纯电动汽车年销量为41，886辆，同比增长91.6%。其中，全新宝马i3交付13310辆。相比于“谨慎”的奔驰和奥迪，宝马在新能源的转型上显然更加果断和彻底，这是推动宝马销量的第二个关键因素。

可见，“攻城略地”的宝马不仅仅是想一头扎进th……机械和驾驶控制的温床，通过传统技术的壁垒优势。站在潮流前端的宝马，有着更加鲜明的电气化价值转换路径。

“这只是开始”，高乐打响了手中的“发令”。根据计划，除了现有的五款纯电动产品，宝马集团将在中国市场推出包括创新型宝马iX1、劳斯莱斯SPECTRE和宝马Motorrad CE04在内的更多纯电动汽车。

届时，宝马将拥有豪华品牌中最全面的纯电动产品线，几乎覆盖所有细分市场。为2025年“新一代”车辆的到来做准备。

为了打好“电动化”的生死升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对蔚来和华为的目光，凶猛而坚决地构筑自己的防线。

沃尔夫斯堡的战略家们一直在思考和酝酿未来10年继续引领全球汽车产业的可能性和直接驱动力。没有人能准确回答时代的答案是什么，大家都在摸着石头过河。

当产业转型风暴中的大家都使出浑身解数时，深思熟虑的宝马也给出了更具前瞻性的答案——锚定电动化、数字化、循环化的转型路线，试图以“三步走”的理念推动宝马向绿色出行转型。

宝马一旦能在核心市场完成价值理念的转变，将再次掌握电动化未来的规则制定权。对于过去的2022年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐用“挑战”两个字来概括。

是的，在过去的一年里，虽然豪华车城上面的王者旗帜没有完全更名，但一方面是供应链压力不断，一方面是不可阻挡的转型浪潮。中国市场掀起的新能源飓风比预想的要猛烈得多，站在豪华车冠军宝座上的宝马自然会首当其冲。

好在在这个动荡的时代，为了保持领先地位，宝马也在不断调整战略、人员和产品。在重新诠释I品牌“超越电气化”的创新精神和品牌内涵的同时，宝马也为自己规划了一条独特而持续的领先电气化之路，其先进性和颠覆性也将在2022年得到印证。

1月10日，宝马集团公布了2022年的销售数据:2022年，宝马集团在全球市场共交付了2399636辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车。其中，宝马品牌销量为2，100，692辆，再次问鼎全球豪华车细分市场冠军。

中国作为宝马最大的单一区域市场，无疑起到了关键作用。根据官方数据，2021年宝马在中国共交付了791，985辆宝马和微型车。虽然未能保持增长趋势，但在各种因素的冲击下，成绩足够喜人。

全年来看，消费升级的高端增量和购买需求依然旺盛，是提振豪华车市场的主要市场动力之一，也使豪华车市场格局保持稳定。宝马之所以能在这样的大趋势下依然鹤立鸡群，是因为宝马布局的众多新车和重要改款车型都相继度过了爬坡期，这给了去年generate强大的市场推动力。

细分市场方面，宝马3系和宝马5系继续上演“共治”，宝马X3和宝马X5也从奔驰和奥迪的包围中强势突破，尤其是宝马X5国产后，年销量突破5万辆。

可以说，在整个传统豪华品牌的产品矩阵和价格体系中，国产宝马X5的定价是轻松的，兼顾了品牌和市场的双重利益。而且类似宝马X5、宝马7系等高利润车型，在成本控制的优势下，宝马可以充分享受销量增长的红利，在一定程度上保证运营质量。

当然，我们说一个有竞争力的汽车品牌在其车型阵容中总有几个角色:fla……hip和halo车在上面，英雄车兼顾规模和溢价，盈利牛有福，主力车冲击销量，入门级车培养粉丝群。

在主力车型正在创造销量基数的同时，宝马M品牌的销量持续上升，与去年同期相比增长了43.7%。数量并不重要，重要的一点是，M车型以迅速上升的曲线表明，它依然承载着宝马高高在上的灵魂和信念，继续赋能宝马的品牌力。

当然，宝马也清楚地知道，不断打磨传统产品矩阵，进一步提升产品竞争力的核心诉求，仍然是为转型提供充足的市场和利润支持，进而完善过渡机制，强化新能源产品比重。

“宝座”上的宝马，必然会站在世界电动化的“中心”，不断考验和审视自己。在快速有效地满足中国市场结构性需求的同时，我们应该尽力重塑市场对奢侈品的认知。

从结果来看，宝马取得了阶段性的成功。数据显示，2022年，宝马纯电动汽车年销量为41，886辆，同比增长91.6%。其中，全新宝马i3交付13310辆。相比于“谨慎”的奔驰和奥迪，宝马在新能源的转型上显然更加果断和彻底，这是推动宝马销量的第二个关键因素。

可见，“攻城略地”的宝马，并不仅仅是想通过传统技术的壁垒优势，一头扎进机械和驾驶操控的温床。站在潮流前端的宝马，有着更加鲜明的电气化价值转换路径。

“这只是开始”，高乐打响了手中的“发令”。根据计划，除了现有的五款纯电动产品，宝马集团将在中国市场推出包括创新型宝马iX1、劳斯莱斯SPECTRE和宝马Motorrad CE04在内的更多纯电动汽车。

届时，宝马将拥有豪华品牌中最全面的纯电动产品线，几乎覆盖所有细分市场。为2025年“新一代”车辆的到来做准备。

为了打好“电动化”的生死升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对蔚来和华为的目光，凶猛而坚决地构筑自己的防线。

沃尔夫斯堡的战略家们一直在思考和酝酿未来10年继续引领全球汽车产业的可能性和直接驱动力。没有人能准确回答时代的答案是什么，大家都在摸着石头过河。

当产业转型风暴中的大家都使出浑身解数时，深思熟虑的宝马也给出了更具前瞻性的答案——锚定电动化、数字化、循环化的转型路线，试图以“三步走”的理念推动宝马向绿色出行转型。

宝马一旦能在核心市场完成价值理念的转变，将再次掌握电动化未来的规则制定权。

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