2022年大事记 | 宝马：蝉联全球豪华车销冠，加速“触电”

2022年，尽管宝马集团面临供应瓶颈、新冠肺炎疫情蔓延、俄乌局势升级等挑战，但其宝马品牌击败奔驰和奥迪，夺得全球豪华车销量冠军。

2022年，宝马集团也在加速“触电”。首先，宝马集团纯电动汽车销量上涨108%；其次，宝马依然不遗余力地宣传将于2025年亮相的“Neue Klasse”纯电动平台，并透露了将在该平台使用的第六代圆柱形电池；此外，宝马也在积极布局纯电动汽车和电池的生产和供应。

更令人瞩目的是宝马集团在华业务的调整。宝马集团将把在合资企业华晨宝马的持股比例提高到75%，将迷你电动车在英国的生产转移到中国，甚至投资100亿元在沈阳建设全新的动力电池项目。

最近Gaspar对重点车企和零部件企业进行了年终盘点。本文将带你回到2022年发生在宝马集团的大事！

图片来源:宝马

宝马在华晨宝马的份额增至75%

2月11日，宝马集团正式宣布，其在华合资企业华晨宝马汽车有限公司新合资合同正式生效。根据新的合资合同，宝马集团在华晨宝马的股份从即日起变更为75%，其余25%由合作方华晨中国汽车控股有限公司间接持有，合同有效期相应延长至2040年。

宝马集团董事长戚普策表示，“今天标志着宝马集团在中国投资迈出了重要一步。我们将继续加强对中国市场的长期承诺，继续我们的业务发展。”

宝马暂停向俄罗斯出口汽车。

宝马表示，已经停止向俄罗斯出口汽车，并将停止在俄罗斯的生产。3月1日，宝马在一份声明中表示，“鉴于目前俄罗斯和乌克兰的局势，我们将停止在俄罗斯的生产，并停止向俄罗斯市场出口。”

2021年，宝马在俄罗斯飞地加里宁格勒的工厂组装了约1.2万辆汽车。宝马与当地汽车公司Avtotor合作运营该工厂已超过20年。根据AEB工业协会的数据，2021年，宝马品牌在俄汽车销量同比增长10%，达到46802辆。

宝马、高通和Arriver达成战略合作，开发自动驾驶软件解决方案。

3月10日，宝马集团、高通和Arriver宣布合作开发下一代自动驾驶系统。通过合作，三方将在SoC上结合宝马现有的自动驾驶(AD)软件栈、Arriver的视觉感知和高通的NCAP驱动政策产品，设计覆盖NCAP、L2和L3的高级自动驾驶功能。

基于共同开发的通用参考架构、传感器组规范和安全要求，三家公司将专注于构建可扩展的自动驾驶平台、工具链和用于存储、再处理和模拟的数据中心。

宝马将在2030年前在全球交付1000万辆纯电动汽车。

3月26日上午，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在主题为“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”的2022中国电动汽车委员会百人论坛国际论坛上表示，“2022年，宝马集团将量产并试制15款纯电动汽车，覆盖约90%的细分市场。基于新架构的‘NEUE KLASSE’车型将于2024年开始试产，2025年亮相。”

他进一步表示，到2025年底，宝马集团计划交付200万辆纯电动汽车；预计到2030年，宝马集团将在全球交付约1000万辆纯电动汽车。

宝马推出新7系/i7。

4月20日晚，宝马发布了旗舰轿车——全新宝马7系和宝马i7纯电动版。新车将面向大中型高端车市场，最快将于今年销售。新车将提供燃油、插电和纯电三种动力形式。

动力方面，宝马i7搭载第五代宝马eDrive电驱动系统，纯电动续航里程将超过600公里。其中前后双电机最大输出功率达到400 kW，零百加速仅需4.7秒，百公里最低能耗18.4kWh。

宝马全新电动平台车型的利润与传统内燃机车型相当。

5月11日，宝马召开2022年度股东大会。会上，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，采用Neue Klasse(新级别)电动平台的车型的盈利能力将“与配备最先进内燃机的车型持平”。

Zipse在会上表示，Neue Klasse平台将采用新的电池化学成分和电池形式，以提高功率输出。“这也是我们最新的GEN6动力系统的特点:更高的输出，新的化学成分和新的电池形式，”齐普塞说。

宝马牵手华友循环，实现动力电池原料闭环回收。

5月25日，宝马集团宣布携手浙江华友循环科技有限公司(简称“华友循环”)，在新能源汽车领域打造动力电池材料闭环回收和梯级利用的创新合作模式，首次实现国产电动汽车动力电池原材料闭环回收利用。

为了最大化动力电池的回收利用率，宝马基于循环利用的理念，在中国的客户和工厂实现了废旧动力电池的100%回收。根据协议，宝马与华友循环将合作拆解动力电池，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，对镍、钴、锂等核心原料进行高比例提炼。分解后的原料将提供给宝马的电池供应商，生产全新的动力电池，实现动力电池原料闭环管理。

宝马“新一代”电动汽车平台将采用法雷奥先进的驾驶辅助系统。

6月28日，法雷奥与宝马集团宣布达成重大合作。法雷奥将为宝马将于2025年推出的新一代电动汽车平台“Neue Klasse”提供ADAS域控制器、传感器、停车和操作软件。

法雷奥将开发和生产ADAS域控制器，该控制器可以管理宝马集团基于“Neue Klasse”平台的车辆中所有ADAS传感器的数据流。车辆的所有驾驶辅助功能将由法雷奥ADAS域控制器托管和处理，该域控制器将由高通骁龙SoC提供支持。法雷奥ADAS域控制器将携带其用于低速机动的软件平台，以及宝马和高通用于驾驶自动化的软件资产。

宝马的“新一代”车型将使用圆柱形电池，并已与当代安培科技有限公司和亿纬锂能签署了100亿欧元的合同。

9月9日，宝马集团宣布，将从2025年起在“新一代”车辆中率先使用圆柱形电池。为了满足未来车型对圆柱形电池的需求，宝马集团已经授予当代安培科技有限公司和亿纬锂能两家合作伙伴价值超过100亿欧元的电池生产需求合同。

专为“新一代”车辆的电子电气架构设计的全新第六代圆柱形电池，可将电池寿命提高多达30%，能量密度提高20%以上，充电速度提高30%。同时，电池生产过程中的二氧化碳排放量将减少60%。

据悉，当代安培科技有限公司和亿纬锂能将分别在中国和欧洲设立两家电池工厂，每家工厂的年产能为20GWh。此外，宝马还将寻找合作伙伴，在NAFTA再建两座电池工厂。

宝马将把迷你电动汽车在英国的生产转移到中国。

据《泰晤士报》报道，宝马将停止在牛津考利工厂生产迷你电动汽车。S……MINI的新负责人fanie Wurst表示，“牛津工厂将永远是MINI的家，但它还没有为电动汽车做好准备，需要改造和投资。”Wurst还指出，在同一条生产线上同时生产电动汽车和汽油车会非常低效。据悉，此举可能导致3000人失业。

MINI每年可以生产20万辆电动汽车，其中超过五分之一是在考利工厂生产的。过去60年来，考利一直是该品牌的总部。虽然考利工厂将于2023年停止生产电动汽车，但电动汽车的生产预计不会很快恢复，因为沃斯特在接受采访时表示，“无法提供工厂恢复生产电动汽车的具体日期”。

宝马在美国投资17亿美元，加上电气化将从Vision Power采购电池。

10月19日，宝马集团宣布将向其美国业务投资17亿美元。其中，10亿美元将用于其在南卡罗来纳州的现有工厂生产电动汽车，7亿美元将用于在南卡罗来纳州伍德拉夫附近新建一座高压电池组装工厂。

此外，宝马集团还宣布将从Vision Power采购下一代锂离子电池，Vision Power将在美国南卡罗来纳州新建零碳电池工厂，为宝马提供产品，计划产能为30GWh，将于2026年投产。

宝马在德国莱比锡的工厂将增加8条生产线，以提高电池产能。

10月20日，宝马集团宣布，其位于德国莱比锡的制造基地将在2024年前新增8条生产线，以提高电池产能。具体来说，未来一年，工厂将新增一条电池模组生产线和五条电池涂层生产线；随后，2024年将投产两条新的高压电池装配线。这些生产线生产的电池将用于许多车型，包括莱比锡工厂生产的纯电动版MINI Countryman。

从2020年到2024年底，宝马集团将投资超过8亿欧元在莱比锡建立电池组装生产线。未来，该工厂的电池组件生产设施面积约为15万平方米。

投资100亿！宝马全新动力电池项目在沈阳签约。

11月13日，据沈阳发布的消息，宝马全新动力电池项目近日在沈阳签约。该项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元。这是继总投资150亿元的华晨宝马生产基地(简称“利达工厂”)大规模升级改造项目后的又一重大投资。

根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，扩建后该中心将成为宝马集团在全球的第三个动力电池中心。

宝马获得了固态动力电池的设计和制造工艺，可以在德国工厂生产固态电池。

12月21日，美国科罗拉多州固体动力公司(Solid Power Company)表示，将向宝马提供与固态电池相关的部分知识产权，并允许宝马在其德国工厂生产上述固态电池。

具体来说，Solid Power将电池设计和制造工艺授权给宝马，宝马将在2024年6月前向该公司支付2000万美元，但需要满足一定条件。根据双方协议，固电将保留电解液材料相关的知识产权，而一旦宝马的电池生产线投产，固电将向宝马供应电解液材料。

2022年，宝马集团全球销量达到240万辆，纯电动汽车销量上涨108%。

2022年，宝马集团向全球客户交付了2，399，636辆宝马、迷你和劳斯莱斯汽车，同比下降4.8%。此外，宝马集团在2022年再次大幅加快电动汽车的发展。2022年，宝马集团向客户交付了215，755辆宝马和MINI品牌的纯电动汽车，同比增长107.7%。

宝马品牌2022年全球销量为2，100，692辆，同比下降5.1%，但仍是全球最畅销的豪华车品牌。宝马品牌电动汽车销量也实现强劲增长，电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)销量达到372，956辆，同比增长35.6%。

这一年，各行业都面临着供应瓶颈、新冠肺炎疫情蔓延、俄乌局势升级等不利因素。这些不利因素对宝马集团的主要影响体现在2022年前6个月，宝马集团的交付量较2021年同期有所下降。然而，2022年下半年，宝马集团的销量逐渐回升。2022年，尽管宝马集团面临供应瓶颈、新冠肺炎疫情蔓延、俄乌局势升级等挑战，但其宝马品牌击败奔驰和奥迪，夺得全球豪华车销量冠军。

2022年，宝马集团也在加速“触电”。首先，宝马集团纯电动汽车销量上涨108%；其次，宝马依然不遗余力地宣传将于2025年亮相的“Neue Klasse”纯电动平台，并透露了将在该平台使用的第六代圆柱形电池；此外，宝马也在积极布局纯电动汽车和电池的生产和供应。

更令人瞩目的是宝马集团在华业务的调整。宝马集团将把在合资企业华晨宝马的持股比例提高到75%，将迷你电动车在英国的生产转移到中国，甚至投资100亿元在沈阳建设全新的动力电池项目。

最近Gaspar对重点车企和零部件企业进行了年终盘点。本文将带你回到2022年发生在宝马集团的大事！

图片来源:宝马

宝马在华晨宝马的份额增至75%

2月11日，宝马集团正式宣布，其在华合资企业华晨宝马汽车有限公司新合资合同正式生效。根据新的合资合同，宝马集团在华晨宝马的股份从即日起变更为75%，其余25%由合作方华晨中国汽车控股有限公司间接持有，合同有效期相应延长至2040年。

宝马集团董事长戚普策表示，“今天标志着宝马集团在中国投资迈出了重要一步。我们将继续加强对中国市场的长期承诺，继续我们的业务发展。”

宝马暂停向俄罗斯出口汽车。

宝马表示，已经停止向俄罗斯出口汽车，并将停止在俄罗斯的生产。3月1日，宝马在一份声明中表示，“鉴于目前俄罗斯和乌克兰的局势，我们将停止在俄罗斯的生产，并停止向俄罗斯市场出口。”

2021年，宝马在俄罗斯飞地加里宁格勒的工厂组装了约1.2万辆汽车。宝马与当地汽车公司Avtotor合作运营该工厂已超过20年。根据AEB工业协会的数据，2021年，宝马品牌在俄汽车销量同比增长10%，达到46802辆。

宝马、高通和Arriver达成战略合作，开发自动驾驶软件解决方案。

3月10日，宝马集团、高通和Arriver宣布合作开发下一代自动驾驶系统。通过合作，三方将在SoC上结合宝马现有的自动驾驶(AD)软件栈、Arriver的视觉感知和高通的NCAP驱动政策产品，设计覆盖NCAP、L2和L3的高级自动驾驶功能。

基于共同开发的通用参考架构、传感器组规范和安全要求，三家公司将专注于构建可扩展的自动驾驶平台、工具链和用于存储、再处理和模拟的数据中心。

宝马将在2030年前在全球交付1000万辆纯电动汽车。

3月26日上午，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在主题为“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”的2022中国电动汽车委员会百人论坛国际论坛上表示，“2022年，宝马集团将量产并试制15款纯电动汽车，覆盖约90%的细分市场。基于新架构的‘NEUE KLASSE’车型将于2024年开始试产，2025年亮相。”

他进一步表示，到2025年底，宝马集团计划交付200万辆纯电动汽车；预计到2030年，宝马集团将在全球交付约1000万辆纯电动汽车。

宝马推出新7系/i7。

4月20日晚，宝马发布了旗舰轿车——全新宝马7系和宝马i7纯电动版。新车将面向大中型高端车市场，最快将于今年销售。新车将提供燃油、插电和纯电三种动力形式。

动力方面，宝马i7搭载第五代宝马eDrive电驱动系统，纯电动续航里程将超过600公里。其中前后双电机最大输出功率达到400 kW，零百加速仅需4.7秒，百公里最低能耗18.4kWh。

宝马全新电动平台车型的利润与传统内燃机车型相当。

5月11日，宝马召开2022年度股东大会。会上，宝马首席执行官Oliver Zipse表示，采用Neue Klasse(新级别)电动平台的车型的盈利能力将“与配备最先进内燃机的车型持平”。

Zipse在会上表示，Neue Klasse平台将采用新的电池化学成分和电池形式，以提高功率输出。“这也是我们最新的GEN6动力系统的特点:更高的输出，新的化学成分和新的电池形式，”齐普塞说。

宝马牵手华友循环，实现动力电池原料闭环回收。

5月25日，宝马集团宣布携手浙江华友循环科技有限公司(简称“华友循环”)，在新能源汽车领域打造动力电池材料闭环回收和梯级利用的创新合作模式，首次实现国产电动汽车动力电池原材料闭环回收利用。

为了最大化动力电池的回收利用率，宝马基于循环利用的理念，在中国的客户和工厂实现了废旧动力电池的100%回收。根据协议，宝马与华友循环将合作拆解动力电池，并通过华友循环先进的绿色冶金技术，对镍、钴、锂等核心原料进行高比例提炼。分解后的原料将提供给宝马的电池供应商，生产全新的动力电池，实现动力电池原料闭环管理。

宝马“新一代”电动汽车平台将采用法雷奥先进的驾驶辅助系统。

6月28日，法雷奥与宝马集团宣布达成重大合作。法雷奥将为宝马将于2025年推出的新一代电动汽车平台“Neue Klasse”提供ADAS域控制器、传感器、停车和操作软件。

法雷奥将开发和生产ADAS域控制器，该控制器可以管理宝马集团基于“Neue Klasse”平台的车辆中所有ADAS传感器的数据流。车辆的所有驾驶辅助功能将由法雷奥ADAS域控制器托管和处理，该域控制器将由高通骁龙SoC提供支持。法雷奥ADAS域控制器将携带其用于低速机动的软件平台，以及宝马和高通用于驾驶自动化的软件资产。

宝马的“新一代”车型将使用圆柱形电池，并已与当代安培科技有限公司和亿纬锂能签署了100亿欧元的合同。

9月9日，宝马集团宣布，将从2025年起在“新一代”车辆中率先使用圆柱形电池。为了满足未来车型对圆柱形电池的需求，宝马集团已经授予当代安培科技有限公司和亿纬锂能两家合作伙伴价值超过100亿欧元的电池生产需求合同。

专为“新一代”车辆的电子电气架构设计的全新第六代圆柱形电池，可将电池寿命提高多达30%，能量密度提高20%以上，充电速度提高30%。同时，电池生产过程中的二氧化碳排放量将减少60%。

据悉，当代安培科技有限公司和亿纬锂能将分别在中国和欧洲设立两家电池工厂，每家工厂的年产能为20GWh。此外，宝马还将寻找合作伙伴，在NAFTA再建两座电池工厂。

宝马将把迷你电动汽车在英国的生产转移到中国。

据《泰晤士报》报道，宝马将停止在牛津考利工厂生产迷你电动汽车。S……MINI的新负责人fanie Wurst表示，“牛津工厂将永远是MINI的家，但它还没有为电动汽车做好准备，需要改造和投资。”Wurst还指出，在同一条生产线上同时生产电动汽车和汽油车会非常低效。据悉，此举可能导致3000人失业。

MINI每年可以生产20万辆电动汽车，其中超过五分之一是在考利工厂生产的。过去60年来，考利一直是该品牌的总部。虽然考利工厂将于2023年停止生产电动汽车，但电动汽车的生产预计不会很快恢复，因为沃斯特在接受采访时表示，“无法提供工厂恢复生产电动汽车的具体日期”。

宝马在美国投资17亿美元，加上电气化将从Vision Power采购电池。

10月19日，宝马集团宣布将向其美国业务投资17亿美元。其中，10亿美元将用于其在南卡罗来纳州的现有工厂生产电动汽车，7亿美元将用于在南卡罗来纳州伍德拉夫附近新建一座高压电池组装工厂。

此外，宝马集团还宣布将从Vision Power采购下一代锂离子电池，Vision Power将在美国南卡罗来纳州新建零碳电池工厂，为宝马提供产品，计划产能为30GWh，将于2026年投产。

宝马在德国莱比锡的工厂将增加8条生产线，以提高电池产能。

10月20日，宝马集团宣布，其位于德国莱比锡的制造基地将在2024年前新增8条生产线，以提高电池产能。具体来说，未来一年，工厂将新增一条电池模组生产线和五条电池涂层生产线；随后，2024年将投产两条新的高压电池装配线。这些生产线生产的电池将用于许多车型，包括莱比锡工厂生产的纯电动版MINI Countryman。

从2020年到2024年底，宝马集团将投资超过8亿欧元在莱比锡建立电池组装生产线。未来，该工厂的电池组件生产设施面积约为15万平方米。

投资100亿！宝马全新动力电池项目在沈阳签约。

11月13日，据沈阳发布的消息，宝马全新动力电池项目近日在沈阳签约。该项目由华晨宝马投资，总投资约100亿元。这是继总投资150亿元的华晨宝马生产基地(简称“利达工厂”)大规模升级改造项目后的又一重大投资。

根据协议，宝马沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，扩建后该中心将成为宝马集团在全球的第三个动力电池中心。

宝马获得了固态动力电池的设计和制造工艺，可以在德国工厂生产固态电池。

12月21日，美国科罗拉多州固体动力公司(Solid Power Company)表示，将向宝马提供与固态电池相关的部分知识产权，并允许宝马在其德国工厂生产上述固态电池。

具体来说，Solid Power将电池设计和制造工艺授权给宝马，宝马将在2024年6月前向该公司支付2000万美元，但需要满足一定条件。根据双方协议，固电将保留电解液材料相关的知识产权，而一旦宝马的电池生产线投产，固电将向宝马供应电解液材料。

2022年，宝马集团全球销量达到240万辆，纯电动汽车销量上涨108%。

2022年，宝马集团向全球客户交付了2，399，636辆宝马、迷你和劳斯莱斯汽车，同比下降4.8%。此外，宝马集团在2022年再次大幅加快电动汽车的发展。2022年，宝马集团向客户交付了215，755辆宝马和MINI品牌的纯电动汽车，同比增长107.7%。

宝马品牌2022年全球销量为2，100，692辆，同比下降5.1%，但仍是全球最畅销的豪华车品牌。宝马品牌电动汽车销量也实现强劲增长，电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)销量达到372，956辆，同比增长35.6%。

这一年，各行业都面临着供应瓶颈、新冠肺炎疫情蔓延、俄乌局势升级等不利因素。这些不利因素对宝马集团的主要影响体现在2022年前6个月，宝马集团的交付量较2021年同期有所下降。然而，2022年下半年，宝马集团的销量逐渐回升。

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