2022年度中国新能源汽车终端销量榜

部交强险数据显示，2022年我国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。其中，纯电动汽车终端销量397.4万辆，同比增长66.8%；插电式混合动力汽车终端销量125.8万辆，同比增长138.4%。经过一年的超高速增长，PHEV车型已经占到新能源乘用车市场的1/4以上，预计2023年份额将进一步提升。纯电动乘用车同比增速较2021年大幅下降。值得注意的是，2022年累计终端销量与乘联会发布的新能源乘用车累计批发量(649.8万辆)相比为126.5万辆，说明整个市场的库存在快速增长。种种迹象表面看，震惊世界的中国新能源汽车市场“爆发式增长”正在悄然消退。在2023年，我们是否能再次看到2021年和2022年那样的“缺口打开”增长曲线，值得观察。

2022年终端销售品牌列表

毫无疑问，比亚迪是年度最大赢家。2022年，比亚迪以158.3万辆的压倒性销量再次夺冠，相比2021年增长超过200%。由此，特斯拉国内保额差距拉大:从2021年的20万辆扩大到今年的100多万辆(特斯拉中国工厂今年出口了30万辆)。同时，自主品牌的集体出击也是今年的一大特色。2022年，长安汽车成为除比亚迪外增长最快的汽车企业。凭借长安奔奔E星、长安鲁珉、深蓝SL03等爆款车型的热销，长安跻身2022年品牌销量榜前五。奇瑞汽车和吉利汽车超越新势力“韦小立”，跃升5位至第六和第七。凭借B端市场，东风乘用车和一汽轿车首次上榜。相反，长城汽车销量一路下滑，排名从榜单前51跌出前10，原因是欧拉黑白猫停止接单，以及替代车型欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、闪电猫销量不理想。缺少主力车型的北汽新能源，由于旗下车型上攻受阻，直接跌出榜单。国内新势力也不算太有钱。除了一直位居榜单前五的广汽爱安，在刚刚交付的哪吒V、哪吒U、哪吒S的帮助下，何忠新能源终端销量突破14万，排名第八。得益于李ONE、理想L9、理想L8的销量，李排名第九。Xpeng汽车和蔚来汽车终端销量均超过12万辆，零跑汽车销量超过10万辆。氪气001的热销让氪气汽车首次上榜，华为加持的赛勒斯也首次上榜。魏玛三年来首次跌出榜单。合资品牌一汽大众和SAIC大众的ID系列一直不温不火，排在15名左右。2022年终端销售模式列表

终端销售机型列表和批发机型列表形成鲜明对比。比亚迪宋以47.9万辆的年批发量位居批发榜榜首，仅次于MINI和特斯拉Model Y。但在终端销量榜中，仅以27.4万辆的保有量位列第三，被洪光MINI和Model Y超越..而且单个车系的年批发量和保价量相差高达20万台。洪光MINI以40.9万辆的保额再次夺冠，但相比2021年保额仅增长1.8万辆，同比增速不足5%，表明该车型在市场的增长空间受到了挑战。过去广汽AION S、奇瑞小蚁等爆款车型，终端销量均出现明显下滑。欧拉黑猫、机灵、小鹏P7、北汽EU系列、蔚来ES6、宝骏E100/E200、宝马5系、比亚迪E2、威马EX5、逸动、帕萨特、荣威Ei5等。曾经入榜的，2022年已经全部跌出榜单。比亚迪车型的全面上市是2022车型榜单的一大特色。进入前20名的车辆数量从2021年的4辆迅速增加到今年的8辆:海豚，…eal，唐DM-i，韩DM-i，都是第一次上榜。2022年终端销售模式分类列表

从档次上来说，A00市场的洪光MINI几乎所向披靡，年保额超过了后四款车型的总和。然而，随着2022年第四季度长安糯玉米的全面上市，2023年洪光MINI的霸主地位将受到挑战。在A0市场，比亚迪海豚后来居上，迅速超越哪吒V成为王者，并继续扩大优势。这种趋势在2023年不会改变。A级市场完全是比亚迪的天下，TOP5前四都是比亚迪车型。可以说，比亚迪凭借其成熟的DM-i系统和刀片电池系统，完成了对10-20万区间市场的心智占领。电动车时代的中国版“丰田”已经显现出轮廓和特点。b级车市场依然是特斯拉的地盘。尽管比亚迪、小鹏和华人社区试图挑战，但在大量出口的情况下，Model Y仍然失去了所有对手的几个位置。但由于比亚迪在A级市场的巨大成功，以及蔚来和理想在C级市场的下行压力，特斯拉确实在2022年底遭遇了中国工厂建厂以来前所未有的“订单危机”，并因此果断连续降价，将压力重新压在比亚迪和蔚来理想身上。2023年，随着深蓝03、哪吒S、零跑C01的全面进入，b级车市场的竞争将成为特别的焦点。这个市场首先会爆发价格战。在C级市场，比亚迪韩大获成功，保额接近20万，让王传福有信心让自己的希望成真。但是，韩的地位并不稳固。2023年将面临来自理想的L7/L8、氪气001、蔚来ET5的全方位挑战，今年很有可能放弃C级市场冠军。2022年终端销售城市分级列表

上述车型和品牌终端的销量排行榜未能反映2022年新能源汽车终端的整体销量。如果想快速看到全国市场的销售分布结构，还应该看看城市的分级畅销书排行榜。上图的特点太明显了，我们可以用一句话概括2022年中国各级城市保额的特点:一线、新线、二线，特斯拉Mode Y boss三线、四线、五线，洪光MINI为王。比亚迪宋PLUS是钢铁做的老二——在五个城市中排第二，二线城市唯一例外，排在Model Y和洪光MINI之后，排第三。也就是说，2022年中国新能源乘用车市场，出现了比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y、洪光MINI三款具有全国影响力的“神车”。在这三款车面前，其他车型都是渣。2023年，会有新的“神车”出现吗？如果你有独特的观察，请留言告诉我们。部交强险数据显示，2022年我国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。其中，纯电动汽车终端销量397.4万辆，同比增长66.8%；插电式混合动力汽车终端销量125.8万辆，同比增长138.4%。经过一年的超高速增长，PHEV车型已经占到新能源乘用车市场的1/4以上，预计2023年份额将进一步提升。纯电动乘用车同比增速较2021年大幅下降。值得注意的是，2022年累计终端销量与乘联会发布的新能源乘用车累计批发量(649.8万辆)相比为126.5万辆，说明整个市场的库存在快速增长。种种迹象表面看，震惊世界的中国新能源汽车市场“爆发式增长”正在悄然消退。在2023年，我们是否能再次看到2021年和2022年那样的“缺口打开”增长曲线，值得观察。

2022年终端销售品牌列表

毫无疑问，比亚迪是年度最大赢家。2022年，比亚迪以158.3万辆的压倒性销量再次夺冠，相比2021年增长超过200%。由此，特斯拉国内保额差距拉大:从2021年的20万辆扩大到今年的100多万辆(特斯拉中国工厂今年出口了30万辆)。同时，自主品牌的集体出击也是今年的一大特色。2022年，长安汽车成为除比亚迪外增长最快的汽车企业。凭借长安奔奔E星、长安鲁珉、深蓝SL03等爆款车型的热销，长安跻身2022年品牌销量榜前五。奇瑞汽车和吉利汽车超越新势力“韦小立”，跃升5位至第六和第七。凭借B端市场，东风乘用车和一汽轿车首次上榜。相反，长城汽车销量一路下滑，排名从榜单前51跌出前10，原因是欧拉黑白猫停止接单，以及替代车型欧拉好猫、欧拉芭蕾猫、闪电猫销量不理想。缺少主力车型的北汽新能源，由于旗下车型上攻受阻，直接跌出榜单。国内新势力也不算太有钱。除了一直位居榜单前五的广汽爱安，在刚刚交付的哪吒V、哪吒U、哪吒S的帮助下，何忠新能源终端销量突破14万，排名第八。得益于李ONE、理想L9、理想L8的销量，李排名第九。Xpeng汽车和蔚来汽车终端销量均超过12万辆，零跑汽车销量超过10万辆。氪气001的热销让氪气汽车首次上榜，华为加持的赛勒斯也首次上榜。魏玛三年来首次跌出榜单。合资品牌一汽大众和SAIC大众的ID系列一直不温不火，排在15名左右。2022年终端销售模式列表

终端销售机型列表和批发机型列表形成鲜明对比。比亚迪宋以47.9万辆的年批发量位居批发榜榜首，仅次于MINI和特斯拉Model Y。但在终端销量榜中，仅以27.4万辆的保有量位列第三，被洪光MINI和Model Y超越..而且单个车系的年批发量和保价量相差高达20万台。洪光MINI以40.9万辆的保额再次夺冠，但相比2021年保额仅增长1.8万辆，同比增速不足5%，表明该车型在市场的增长空间受到了挑战。过去广汽AION S、奇瑞小蚁等爆款车型，终端销量均出现明显下滑。欧拉黑猫、机灵、小鹏P7、北汽EU系列、蔚来ES6、宝骏E100/E200、宝马5系、比亚迪E2、威马EX5、逸动、帕萨特、荣威Ei5等。曾经入榜的，2022年已经全部跌出榜单。比亚迪车型的全面上市是2022车型榜单的一大特色。进入前20名的车辆数量从2021年的4辆迅速增加到今年的8辆:海豚，…eal，唐DM-i，韩DM-i，都是第一次上榜。2022年终端销售模式分类列表

从档次上来说，A00市场的洪光MINI几乎所向披靡，年保额超过了后四款车型的总和。然而，随着2022年第四季度长安糯玉米的全面上市，2023年洪光MINI的霸主地位将受到挑战。在A0市场，比亚迪海豚后来居上，迅速超越哪吒V成为王者，并继续扩大优势。这种趋势在2023年不会改变。A级市场完全是比亚迪的天下，TOP5前四都是比亚迪车型。可以说，比亚迪凭借其成熟的DM-i系统和刀片电池系统，完成了对10-20万区间市场的心智占领。电动车时代的中国版“丰田”已经显现出轮廓和特点。b级车市场依然是特斯拉的地盘。尽管比亚迪、小鹏和华人社区试图挑战，但在大量出口的情况下，Model Y仍然失去了所有对手的几个位置。但由于比亚迪在A级市场的巨大成功，以及蔚来和理想在C级市场的下行压力，特斯拉确实在2022年底遭遇了中国工厂建厂以来前所未有的“订单危机”，并因此果断连续降价，将压力重新压在比亚迪和蔚来理想身上。2023年，随着深蓝03、哪吒S、零跑C01的全面进入，b级车市场的竞争将成为特别的焦点。这个市场首先会爆发价格战。在C级市场，比亚迪韩大获成功，保额接近20万，让王传福有信心让自己的希望成真。但是，韩的地位并不稳固。2023年将面临来自理想的L7/L8、氪气001、蔚来ET5的全方位挑战，今年很有可能放弃C级市场冠军。2022年终端销售城市分级列表

上述车型和品牌终端的销量排行榜未能反映2022年新能源汽车终端的整体销量。如果想快速看到全国市场的销售分布结构，还应该看看城市的分级畅销书排行榜。上图的特点太明显了，我们可以用一句话概括2022年中国各级城市保额的特点:一线、新线、二线，特斯拉Mode Y boss三线、四线、五线，洪光MINI为王。比亚迪宋PLUS是钢铁做的老二——在五个城市中排第二，二线城市唯一例外，排在Model Y和洪光MINI之后，排第三。也就是说，2022年中国新能源乘用车市场，出现了比亚迪宋PLUS、特斯拉Model Y、洪光MINI三款具有全国影响力的“神车”。在这三款车面前，其他车型都是渣。2023年，会有新的“神车”出现吗？如果你有独特的观察，请留言告诉我们。

标签：比亚迪MINI特斯拉长安Model Y

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