2022年，奥迪股份公司(中国)在和香港市场的交付量超过318万辆，同比下降3.6%。据彭博新闻报道，大众集团预计，随着供应链压力和疫情的缓解，其在中国的乘用车市场将实现恢复性增长。
需要适应快节奏
1月16日，奥迪股份公司(中国)董事长兼首席执行官Ralf Brandstaetter在柏林对媒体表示，预计2023年中国乘用车销量将增长4%-5%，达到2300万辆。据乘联会专家组预测，今年中国狭义乘用车整体销量为2350万辆。
据大众集团预测，2029年，中国乘用车销量将增至2800万至3000万辆，约为目前欧盟销量的3倍。今年电动车销量占比将从去年的25%提升至30%以上。
然而，贝尔德说，相比之下，第一季度是今年的困难时期。“这意味着在未来几周，我们需要尽可能地减少影响。”
虽然增长将加快，但西方汽车制造商的市场份额正在下降，而中国本土制造商的份额正在增加。乘联会数据显示，去年，自主品牌累计份额为50%，较2021年同期增长6个百分点。
本土汽车制造商设计新车型的速度也更快，大约需要两年半，而大众在德国需要四年。贝尔德指出，中国汽车制造商更加顺应行业发展和消费趋势，尤其是在数字功能方面。“我们在质量、可持续运营和车辆可靠性方面坚持高标准，但我们也必须适应这种节奏。”
大众集团在2022年销量的新闻稿中表示，进一步挖掘中国市场的优势是奥迪股份公司在中国战略的关键:给予组织更大的自主权，密切关注智能网联汽车，根据中国客户的需求推动研发。
去年10月，大众汽车集团(Volkswagen Group)宣布，其软件公司CARIAD将与Horizon成立一家合资企业。大众集团计划在此次合作中投资约24亿欧元，交易预计将于2023年上半年完成。根据中国的市场需求，CARIAD将与Horizon合作，开发领先且高度优化的全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，将多种功能集成在单个芯片上，以提高系统稳定性，节省成本，降低能耗。
贝雷德说，“中国的技术很可能变得与西方世界不那么兼容，反之亦然。我们认为可能会形成一个独立的技术领域。”
继续推进电气化进程。
长期以来，大众汽车集团在中国的内燃机汽车市场占据主导地位，但在电动汽车领域落后于本土竞争对手，包括比亚迪。CMBI的数据显示，今年1月1日至8日，比亚迪销售了40046辆电动汽车，而大众乘用车品牌同期仅销售了1962辆电动汽车。
贝尔德说，“我们不想放弃这个比赛，我们想参加。”当被问及大众集团是否渴望在电动汽车时代继续成为中国最大的外资汽车制造商时，贝尔德说:“我们希望领导人...正在洗牌。”
去年，大众汽车集团在中国交付了20.65万辆新能源汽车，同比增长37.1%。其中，纯电动汽车交付量同比增长68.2%，至9.26万辆。
图片来源:大众集团
未来两年，大众集团将扩大在中国的电动汽车阵容。今年下半年，大众将推出ID家族的旗舰车型ID.7。该公司还计划在中国推出ID低于4的新车型，如较小的轿车或SUV，但不是计划在欧洲推出的入门级ID.2。
Bered还透露，集团正在考虑是否在中国市场供应斯柯达电动汽车。毕竟斯柯达在中国的电动车市场份额很小。去年12月，有消息称，由于本土品牌的激烈竞争，斯柯达正在考虑是否退出中国市场。
贝尔德说发展……得益于低廉的电价、成熟的充电网络以及一些城市对非电动汽车的限制，中国电动汽车市场的发展“令人难以置信地快”。比如一个ID.4在德国的充电成本比中国高5倍。
Baird希望在中国市场扩大高端和低端产品，并将快节奏和高度竞争的中国市场称为“行业的巨型健身中心”。
此前，特斯拉已经在中国降价，但贝尔德拒绝透露大众是否会跟进。2022年，奥迪股份公司(中国)在和香港市场的交付量超过318万辆，同比下降3.6%。据彭博新闻报道，大众集团预计，随着供应链压力和疫情的缓解，其在中国的乘用车市场将实现恢复性增长。
需要适应快节奏
1月16日，奥迪股份公司(中国)董事长兼首席执行官Ralf Brandstaetter在柏林对媒体表示，预计2023年中国乘用车销量将增长4%-5%，达到2300万辆。据乘联会专家组预测，今年中国狭义乘用车整体销量为2350万辆。
据大众集团预测，2029年，中国乘用车销量将增至2800万至3000万辆，约为目前欧盟销量的3倍。今年电动车销量占比将从去年的25%提升至30%以上。
然而，贝尔德说，相比之下，第一季度是今年的困难时期。“这意味着在未来几周，我们需要尽可能地减少影响。”
虽然增长将加快，但西方汽车制造商的市场份额正在下降，而中国本土制造商的份额正在增加。乘联会数据显示，去年，自主品牌累计份额为50%，较2021年同期增长6个百分点。
本土汽车制造商设计新车型的速度也更快，大约需要两年半，而大众在德国需要四年。贝尔德指出，中国汽车制造商更加顺应行业发展和消费趋势，尤其是在数字功能方面。“我们在质量、可持续运营和车辆可靠性方面坚持高标准，但我们也必须适应这种节奏。”
大众集团在2022年销量的新闻稿中表示，进一步挖掘中国市场的优势是奥迪股份公司在中国战略的关键:给予组织更大的自主权，密切关注智能网联汽车，根据中国客户的需求推动研发。
去年10月，大众汽车集团(Volkswagen Group)宣布，其软件公司CARIAD将与Horizon成立一家合资企业。大众集团计划在此次合作中投资约24亿欧元，交易预计将于2023年上半年完成。根据中国的市场需求，CARIAD将与Horizon合作，开发领先且高度优化的全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，将多种功能集成在单个芯片上，以提高系统稳定性，节省成本，降低能耗。
贝雷德说，“中国的技术很可能变得与西方世界不那么兼容，反之亦然。我们认为可能会形成一个独立的技术领域。”
继续推进电气化进程。
长期以来，大众汽车集团在中国的内燃机汽车市场占据主导地位，但在电动汽车领域落后于本土竞争对手，包括比亚迪。CMBI的数据显示，今年1月1日至8日，比亚迪销售了40046辆电动汽车，而大众乘用车品牌同期仅销售了1962辆电动汽车。
贝尔德说，“我们不想放弃这个比赛，我们想参加。”当被问及大众集团是否渴望在电动汽车时代继续成为中国最大的外资汽车制造商时，贝尔德说:“我们希望领导人...正在洗牌。”
去年，大众汽车集团在中国交付了20.65万辆新能源汽车，同比增长37.1%。其中，纯电动汽车交付量同比增长68.2%，至9.26万辆。
图片来源:大众集团
未来两年，大众集团将扩大在中国的电动汽车阵容。今年下半年，大众将推出ID.7，…e ID家族的旗舰车型。该公司还计划在中国推出ID低于4的新车型，如较小的轿车或SUV，但不是计划在欧洲推出的入门级ID.2。
Bered还透露，集团正在考虑是否在中国市场供应斯柯达电动汽车。毕竟斯柯达在中国的电动车市场份额很小。去年12月，有消息称，由于本土品牌的激烈竞争，斯柯达正在考虑是否退出中国市场。
贝尔德表示，得益于低廉的电价、成熟的充电网络以及一些城市对非电动汽车的限制，中国电动汽车市场的发展“令人难以置信地快”。比如一个ID.4在德国的充电成本比中国高5倍。
Baird希望在中国市场扩大高端和低端产品，并将快节奏和高度竞争的中国市场称为“行业的巨型健身中心”。
此前，特斯拉已经在中国降价，但贝尔德拒绝透露大众是否会跟进。
2022年12月12日至2023年3月31日“小鹏汽车北区暖冬型动季”活动正式开启。小鹏汽车北区携5重礼遇伴冬而至。
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