新能源的“血战”，零跑靠什么打？

头部图片来源:零跑官方

作者|崔秋阳

编辑|王艳

当车企纷纷交出过去一年的成绩单时，重新开放、展望未来也成为行业关键词。

1月12日凌晨，相关节目拍摄完毕。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱带着整车、智能网联、电驱动、电池、智能驾驶、电子电气架构等六大技术板块的负责人出现在媒体面前，做年终总结。

CO1上市、成功登陆港交所、提前年交付量突破10万辆，是零跑汽车交出的2022年成绩单。但在新能源市场的突围战中，目前需求疲软是市场的大背景，而补贴下降、上游原材料涨价、芯片短缺等问题依然存在。

对于七年的零跑来说，还有很多现实问题需要解答，比如销量能否持续增长，何时扭亏为盈。

激进扩张，自研降本增效

对朱来说，2022年遇到的困难是具体的。2022年10月，虽然新能源的销量还在增长，但由于经济放缓，投资大幅减少，环境寒冷。回忆起当时对IPO的影响，朱记忆犹新，“从我们定价到发牌，两个星期我每天都在煎熬。大家都很着急，但我们还是坚定地迈出了这一步。”

之后，零跑成为继蔚来、理想、小鹏之后的第四张IPO船票，获得造车新动力。但在资本市场更加务实的情况下，也意味着新生力量应该会产生更好的业绩。

单从交付数据来看，零跑2022年交付量超过11万辆，同比增长超过154%。参照12万辆的年度目标，年度目标完成率为92.64%，在新生力量中的年度交付排名也来到了第五位。

2022年新能源市场竞争激烈。在疫情入侵、供应链问题频发的2022年这一年，很多车企都没能实现既定目标。蔚来和理想都实现了目标销量的80%左右，而Xpeng Motors没有达到目标销量的一半。

这与过去一年线下渠道咄咄逼人的扩张速度是分不开的。根据蓝捷路的分析数据，2022年1月，有303个零售点，覆盖100个城市。截至目前，中国零售门店数量达到582家，增速超过80%，覆盖180个城市。

此外，全球自研的做法很大程度上消除了供应链紧张对生产和销售的影响。

据其介绍，目前除了电芯、内外饰外包、底盘、汽车电子电器为自主研发外包外，其他零部件均为自主研发生产。除2月份外，零跑的月交付量稳定在8000-10000辆左右。

在朱看来，除了保证供应，自研的好处还在于降低成本，提高效率。上述部分，包括整车、电池、电驱动、智能驾驶舱、智能驾驶软硬件，已经覆盖了整车70%的成本。“10万元的费用，其中7万元是零配件自制的。如果外包有10%的毛利率差，零配件就比别人多7000元。”

他还表示，随着规模效应的扩大，未来将会有更多的R&D成本被平均分摊。

来源:零跑官方

同时，零跑现阶段平台零件通用化率达到了88%。此外，今年推出的CTC动力电池架构技术，这些软硬件的深入自研自产也使得零跑的财务数据逐渐好转。

根据2022年第三季度未经审计的财报数据，最新的毛利率数据已经达到-8.9%，也就是……与2022年第二季度和2021年第三季度的-25.6%和-44.5%相比显著改善。朱和京华都定下了目标，“2023年零跑的毛利率数据一定会转正”。

此外，今年20-30万元零跑价格区间的C01也正式上市交付。零跑第三季度单车均价已经达到12万元，比上半年均价上涨2.3万元左右。

为了提高效率，2022年底，零跑还调整了组织架构。

具体来说，零跑前20名部门整合为十二个一级组织，分别是战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱动产品线、电池产品线、供应链、资金与管理支持，以及三个职能组织，全部直接向朱汇报。

上述十二家一级机构中，整车、电子与信息、电驱动、电池四条产品线六个技术板块的负责人分别是(整车产品线)、周(智能网联)、吴村(电驱动产品线)、(电池产品线)、王耀农(智能驾驶)、宁(电子电气架构)。值得注意的是，这些产品线的主要领导都是在零跑成立之初加入公司的。

零跑透露，目前R&D在车内、电池+电驱以及整个智能板块的团队数量在1000人左右，智能驾驶板块更重要的算法和数据的团队规模在100人以上。相比之下，理想、小鹏、蔚来的自驾团队数量都在1000人左右。

挑战很多，但新势力还是要“碾压”研发。

随着国家的退群，以及近期车企开始的“价格战”，2023年新能源市场的竞争只会越来越激烈。

特斯拉一个月两次降低订单量，比亚迪、爱安、吉利等车企都打出涨价牌，幅度在2000-9000元不等。攻防之间，也对车企提出了更多的考验。

在朱看来，零跑有充分的信心打好价格竞争，而且“2023年3月初，我们还将发布所有产品价格和性能规模变化。”

其即将推出的产品中包括首款B系列中大型SUV B11，将搭载lidar和NVIDIA Orin芯片。“(B系列)是区间产品，中间价位区间15万。”

此外，零跑还透露，未来三年将发布7款产品，包括两款轿车和5款SUV，未来还会有皮卡、MPV和跨界车型。

拓宽自己产品矩阵的前提是要有平台生产的效率，控制好成本。在这方面，零跑的思路与ideal类似，即以统一的车辆、智能驾驶舱、驾驶平台/架构来满足不同车型的研发。

朱透露，目前零跑的整车架构可以覆盖A/B/C三个平台，从A0到C，都将有纯电动+增程双动力驱动。C01增程版也将于今年下半年上市。

此外，基于高通8295芯片的驾驶舱系统也将适合跨平台应用。“2024年(零跑)，所有汽车都可以基于8295实现完全平台化。”

零跑自研中央集成电子电气架构、底盘电池集成技术CTC 2.0、800V高压超快充电技术、新一代油冷电驱动等技术也将于今年发布。

但是把蛋糕做大也需要冒一些风险。朱表示，坚持全球自研的缺点是初期投入的资源较多，不仅需要相当的时间，还需要同等产能的重资产生产线。

目前，除了年产能20万辆的金化工厂，还有三个总年产能78万辆的电池基地(其中一个还在建设中)以及配套的电驱动和智能驾驶硬件产品线。

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来源:零跑官方

有了相当规模的重资产，你可以把核心零部件的供应控制在自己手里，避免因供应问题对生产和销售端造成负面影响，但你也需要形成规模效应来分摊成本，否则就会出现“卖一辆车赔一辆车”的局面，这也解释了为什么零跑一直被毛利率为负的问题困扰。

朱明江认为，一旦达到20万辆的年销量，目前各部门都可以实现盈利。“20万以上，我觉得完全可以覆盖所有R&D团队或者节约成本。”

除了要尽快实现规模化效益，补齐智能短板也是零跑2023年的主要目标。目前蔚来、理想、小鹏的高速导航辅助驾驶功能(NOA)已经大规模上线。

为了赶上头部新势力的智能化步伐，零跑也在加大软硬件投入。2022年第三季度财报显示，零售R&D投资为4.04亿元，较上一季度有较大提升，但仍需继续加大投入，才能在竞争激烈的新能源市场占据先机。

可以预见，虽然新的一年将面临不同层面的挑战，但在算法滚动、材料堆砌的智能车市场，加大R&D投入、寻求差异化仍是车企应对竞争的上策。

未来汽车日报

头部图片来源:零跑官方

作者|崔秋阳

编辑|王艳

当车企纷纷交出过去一年的成绩单时，重新开放、展望未来也成为行业关键词。

1月12日凌晨，相关节目拍摄完毕。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱带着整车、智能网联、电驱动、电池、智能驾驶、电子电气架构等六大技术板块的负责人出现在媒体面前，做年终总结。

CO1上市、成功登陆港交所、提前年交付量突破10万辆，是零跑汽车交出的2022年成绩单。但在新能源市场的突围战中，目前需求疲软是市场的大背景，而补贴下降、上游原材料涨价、芯片短缺等问题依然存在。

对于七年的零跑来说，还有很多现实问题需要解答，比如销量能否持续增长，何时扭亏为盈。

激进扩张，自研降本增效

对朱来说，2022年遇到的困难是具体的。2022年10月，虽然新能源的销量还在增长，但由于经济放缓，投资大幅减少，环境寒冷。回忆起当时对IPO的影响，朱记忆犹新，“从我们定价到发牌，两个星期我每天都在煎熬。大家都很着急，但我们还是坚定地迈出了这一步。”

之后，零跑成为继蔚来、理想、小鹏之后的第四张IPO船票，获得造车新动力。但在资本市场更加务实的情况下，也意味着新生力量应该会产生更好的业绩。

单从交付数据来看，零跑2022年交付量超过11万辆，同比增长超过154%。参照12万辆的年度目标，年度目标完成率为92.64%，在新生力量中的年度交付排名也来到了第五位。

2022年新能源市场竞争激烈。在疫情入侵、供应链问题频发的2022年这一年，很多车企都没能实现既定目标。蔚来和理想都实现了目标销量的80%左右，而Xpeng Motors没有达到目标销量的一半。

这与过去一年线下渠道咄咄逼人的扩张速度是分不开的。根据蓝捷路的分析数据，2022年1月，有303个零售点，覆盖100个城市。截至目前，中国零售门店数量已达582家，增长率超过80%，覆盖……ng 180个城市。

此外，全球自研的做法很大程度上消除了供应链紧张对生产和销售的影响。

据其介绍，目前除了电芯、内外饰外包、底盘、汽车电子电器为自主研发外包外，其他零部件均为自主研发生产。除2月份外，零跑的月交付量稳定在8000-10000辆左右。

在朱看来，除了保证供应，自研的好处还在于降低成本，提高效率。上述部分，包括整车、电池、电驱动、智能驾驶舱、智能驾驶软硬件，已经覆盖了整车70%的成本。“10万元的费用，其中7万元是零配件自制的。如果外包有10%的毛利率差，零配件就比别人多7000元。”

他还表示，随着规模效应的扩大，未来将会有更多的R&D成本被平均分摊。

来源:零跑官方

同时，零跑现阶段平台零件通用化率达到了88%。此外，今年推出的CTC动力电池架构技术，这些软硬件的深入自研自产也使得零跑的财务数据逐渐好转。

根据2022年第三季度未经审计的财报数据，最新的毛利率数据已经达到-8.9%，相比2022年第二季度和2021年第三季度的-25.6%和-44.5%有明显改善。朱和京华都定下了目标，“2023年零跑的毛利率数据一定会转正”。

此外，今年20-30万元零跑价格区间的C01也正式上市交付。零跑第三季度单车均价已经达到12万元，比上半年均价上涨2.3万元左右。

为了提高效率，2022年底，零跑还调整了组织架构。

具体来说，零跑前20名部门整合为十二个一级组织，分别是战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱动产品线、电池产品线、供应链、资金与管理支持，以及三个职能组织，全部直接向朱汇报。

上述十二家一级机构中，整车、电子与信息、电驱动、电池四条产品线六个技术板块的负责人分别是(整车产品线)、周(智能网联)、吴村(电驱动产品线)、(电池产品线)、王耀农(智能驾驶)、宁(电子电气架构)。值得注意的是，这些产品线的主要领导都是在零跑成立之初加入公司的。

零跑透露，目前R&D在车内、电池+电驱以及整个智能板块的团队数量在1000人左右，智能驾驶板块更重要的算法和数据的团队规模在100人以上。相比之下，理想、小鹏、蔚来的自驾团队数量都在1000人左右。

挑战很多，但新势力还是要“碾压”研发。

随着国家的退群，以及近期车企开始的“价格战”，2023年新能源市场的竞争只会越来越激烈。

特斯拉一个月两次降低订单量，比亚迪、爱安、吉利等车企都打出涨价牌，幅度在2000-9000元不等。攻防之间，也对车企提出了更多的考验。

在朱看来，零跑有充分的信心打好价格竞争，而且“2023年3月初，我们还将发布所有产品价格和性能规模变化。”

其即将推出的产品中包括首款B系列中大型SUV B11，将搭载lidar和NVIDIA Orin芯片。“(B系列)是区间产品，中间价位区间15万。”

此外，零跑还透露，未来三年将发布7款产品，包括两款轿车和5款SUV，未来还会有皮卡、MPV和跨界车型。

扩大我们自己的产品矩阵的前提是拥有e……平台生产效率及成本控制。在这方面，零跑的思路与ideal类似，即以统一的车辆、智能驾驶舱、驾驶平台/架构来满足不同车型的研发。

朱透露，目前零跑的整车架构可以覆盖A/B/C三个平台，从A0到C，都将有纯电动+增程双动力驱动。C01增程版也将于今年下半年上市。

此外，基于高通8295芯片的驾驶舱系统也将适合跨平台应用。“2024年(零跑)，所有汽车都可以基于8295实现完全平台化。”

零跑自研中央集成电子电气架构、底盘电池集成技术CTC 2.0、800V高压超快充电技术、新一代油冷电驱动等技术也将于今年发布。

但是把蛋糕做大也需要冒一些风险。朱表示，坚持全球自研的缺点是初期投入的资源较多，不仅需要相当的时间，还需要同等产能的重资产生产线。

目前，除了年产能20万辆的金化工厂，还有三个总年产能78万辆的电池基地(其中一个还在建设中)以及配套的电驱动和智能驾驶硬件产品线。

来源:零跑官方

有了相当规模的重资产，你可以把核心零部件的供应控制在自己手里，避免因供应问题对生产和销售端造成负面影响，但你也需要形成规模效应来分摊成本，否则就会出现“卖一辆车赔一辆车”的局面，这也解释了为什么零跑一直被毛利率为负的问题困扰。

朱明江认为，一旦达到20万辆的年销量，目前各部门都可以实现盈利。“20万以上，我觉得完全可以覆盖所有R&D团队或者节约成本。”

除了要尽快实现规模化效益，补齐智能短板也是零跑2023年的主要目标。目前蔚来、理想、小鹏的高速导航辅助驾驶功能(NOA)已经大规模上线。

为了赶上头部新势力的智能化步伐，零跑也在加大软硬件投入。2022年第三季度财报显示，零售R&D投资为4.04亿元，较上一季度有较大提升，但仍需继续加大投入，才能在竞争激烈的新能源市场占据先机。

可以预见，虽然新的一年将面临不同层面的挑战，但在算法滚动、材料堆砌的智能车市场，加大R&D投入、寻求差异化仍是车企应对竞争的上策。

未来汽车日报

标签：蔚来小鹏埃安比亚迪零跑汽车

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