据国外媒体报道，全球最大的安全气囊和安全带供应商奥托立夫(Autoliv)宣布，其2022年第四季度的核心利润高于分析师的预期，此前该公司将一些飙升的成本转嫁给了客户，并恢复了盈利能力。
2022年第四季度，奥托立夫净销售额为23.35亿美元，同比增长10%；调整后，息税前利润同比增长31%，至2.33亿美元，超过分析师此前预计的2.248亿美元；营业利润率为9.8%，调整后营业利润率为10%。
2022年全年，奥托立夫净销售额达88.42亿美元，同比增长7.4%；调整后息税前盈利为5.98亿美元，同比下降12%；营业利润率为7.5%，调整后营业利润率为6.8%。
图片来源:奥托立夫
一段时间以来，原材料价格上涨给汽车零部件供应商带来了压力。奥托立夫首席执行官Mikael Bratt表示，该公司发现2022年的成本通胀是30年来最严重的。
尽管如此，随着奥托立夫不断与汽车制造商进行涨价谈判，该公司在过去几个季度的表现已经能够达到或超过分析师的预期。“我认为我们已经找到了一个好的解决方案，”他说。
奥托立夫的产品广泛应用于汽车行业，包括亚洲和美国越来越多的电动汽车初创企业。布拉特表示，“奥托立夫100%专注于提供安全产品”，这也是这些公司使用其产品的原因。
2023年还会进一步涨价。
奥托立夫首席财务官弗雷德里克·威斯汀(Fredrik Westin)表示，奥托立夫所有产品的价格在所有地区都在上涨，但美国和欧洲尤其令人担忧。威斯汀预计2023年价格将进一步上涨，尤其是在欧洲。
“2023年，通胀将更多地与劳动力、物流和能源问题相关，而不是原材料。”威斯汀说。然而，该公司已经在与客户谈判，以便能够转嫁与此相关的一些成本。
虽然奥托立夫有能力应对动荡，但它也容易受到轻型汽车生产波动和新冠肺炎疫情蔓延的影响。但奥托立夫预测，2023年销售额将同比增长15%，调整后的营业利润率将从去年的6.8%增长至8.5%至9.0%。
持续的通货膨胀和芯片危机
通货膨胀也打击了奥托立夫的员工。威斯汀表示，公司必须向东欧、西欧和北美特定国家的部分员工提供支持和帮助。他预计这种情况会持续下去。
他还预测，奥托立夫第一季度的盈利能力将低于其他季度，因为协议的持续谈判、最低工资和劳动力成本的整体上涨继续给公司带来压力。
当被问及芯片短缺影响2022年的生产计划时，布拉特表示，芯片短缺仍然存在，并将继续导致汽车制造商在“最后一秒”改变订单。
芯片短缺对不同客户的影响不同，但使用更老、更标准化芯片的汽车制造商受影响最大。尽管许多半导体制造商正在扩大产能，但布拉特认为，“他们增加的大部分产能都用于最新技术”，而不是那些旧技术。据国外媒体报道，全球最大的安全气囊和安全带供应商奥托立夫(Autoliv)宣布，其2022年第四季度的核心利润高于分析师的预期，此前该公司将一些飙升的成本转嫁给了客户，并恢复了盈利能力。
2022年第四季度，奥托立夫净销售额为23.35亿美元，同比增长10%；调整后，息税前利润同比增长31%，至2.33亿美元，超过分析师此前预计的2.248亿美元；营业利润率为9.8%，调整后营业利润率为10%。
2022年全年，奥托立夫净销售额达88.42亿美元，同比增长7.4%；调整后息税前盈利为5.98亿美元，同比下降12%；营业利润率为7.5%，调整后营业利润率为6.8%。
图片来源:奥托立夫
一段时间以来，原材料价格上涨给汽车零部件供应商带来了压力。奥托立夫首席执行官Mikael Bratt表示，该公司发现2022年的成本通胀是30年来最严重的。
尽管如此，随着奥托立夫不断与汽车制造商进行涨价谈判，该公司在过去几个季度的表现已经能够达到或超过分析师的预期。“我认为我们已经找到了一个好的解决方案，”他说。
奥托立夫的产品广泛应用于汽车行业，包括亚洲和美国越来越多的电动汽车初创企业。布拉特表示，“奥托立夫100%专注于提供安全产品”，这也是这些公司使用其产品的原因。
2023年还会进一步涨价。
奥托立夫首席财务官弗雷德里克·威斯汀(Fredrik Westin)表示，奥托立夫所有产品的价格在所有地区都在上涨，但美国和欧洲尤其令人担忧。威斯汀预计2023年价格将进一步上涨，尤其是在欧洲。
“2023年，通胀将更多地与劳动力、物流和能源问题相关，而不是原材料。”威斯汀说。然而，该公司已经在与客户谈判，以便能够转嫁与此相关的一些成本。
虽然奥托立夫有能力应对动荡，但它也容易受到轻型汽车生产波动和新冠肺炎疫情蔓延的影响。但奥托立夫预测，2023年销售额将同比增长15%，调整后的营业利润率将从去年的6.8%增长至8.5%至9.0%。
持续的通货膨胀和芯片危机
通货膨胀也打击了奥托立夫的员工。威斯汀表示，公司必须向东欧、西欧和北美特定国家的部分员工提供支持和帮助。他预计这种情况会持续下去。
他还预测，奥托立夫第一季度的盈利能力将低于其他季度，因为协议的持续谈判、最低工资和劳动力成本的整体上涨继续给公司带来压力。
当被问及芯片短缺影响2022年的生产计划时，布拉特表示，芯片短缺仍然存在，并将继续导致汽车制造商在“最后一秒”改变订单。
芯片短缺对不同客户的影响不同，但使用更老、更标准化芯片的汽车制造商受影响最大。尽管许多半导体制造商正在扩大产能，但布拉特认为，“他们增加的大部分产能都用于最新技术”，而不是那些旧技术。
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