对标极氪001 飞凡F7能否在内卷中破局？

作为SAIC的“亲儿子”，樊菲汽车是新能源品牌的排头兵，被集团寄予厚望。自一年多前踏上独立之路以来，樊菲推出了首款真正意义上的全新纯电动SUV R7，如今这个“新品牌”又迎来了一项纪录――2月5日，樊菲汽车正式发布了旗下全新中大型纯电动轿车F7，并正式开启预订。

据官方介绍，该车预售价为28-35万元，预计3月中旬上市。这意味着F7将与中大型豪华纯电动SUV R7组成“樊菲双子星”阵容。“从宣布小决定到上市，留给我们的时间差不多有一个半月。”樊菲汽车用户发展中心总经理刘晨感慨道，“不管是小的还是大的，我觉得这个产品可能是一把双刃剑。一般买30万+车型的用户耐心比较少。我们还是属于一个新品牌，处于创业阶段。我们要求自己的是，上市后发货一定要快。”

事实上，樊菲的“快”是迫于新能源汽车市场竞争的压力。过去一年，新能源汽车高歌猛进，新动力企业、中国品牌、合资车企的较量进入深水区。2023年，市场将变得更加庞大。樊菲能在激烈的竞争中占据自己的位置吗？

樊菲汽车用户发展中心总经理刘晨

■“新奢侈品”不是一堆硬件。

新一轮市场竞争的序幕，来自于特斯拉率先吹响降价的号角。新年伊始，特斯拉将价格推向了众多竞品车型的腹地。包括文杰、小鹏、蔚来在内的众多车企开始跟进降价或促销，新能源汽车市场呈现出一派热闹景象。樊菲自然感受到了压力，R7最近推出了“降价”计划。

但不同的是，樊菲的操作更多的是降低用户的购买门槛。“降价这个词对我们来说会有点被动。关键在于我们是否选择了自己的价值取向。”刘晨解释道，“R7大多是前一阶段做了一个价值体系的调整，实际规划了2-3个月。是结合目标用户的产品定位，首次以场景为核心的战略体系。”

"樊菲R7(参数|查询)"

据介绍，用户可以在充电场景、智能驾驶场景、配置场景等多个选项中自由选择。，并且购买门槛更低，自由度更高的车。“不是简单的价格调整，而是整个产品价值的系统性调整。希望更多用户能体验到樊菲的产品和品牌。”刘晨强调。

“场景”是近年来车企尤其是新势力常用的一个词。刘晨也有同感。用户对品牌价值的敏感度不会像以前那么高，现在已经进入了一个以产品定义品牌的时代。产品的溢价来自于场景的体验。

鉴于此，樊菲提出了“新奢侈品”的概念。所谓奢侈，不再是硬件的积累，以及这些硬件能否成为用户经常使用的场景。

《樊菲·F7》

例如，樊菲一直被称为“霸王屏”。和R7一样，F7将采用3+1瑞星MAX巨屏43寸三重屏，搭载瑞星OS智能客舱交互系统和高通骁龙8155芯片。但是霸屏只是大屏吗？在樊菲眼里，这不是一套硬件，而是一个全面的日常体验系统。

硬件核心能否发挥作用，能否在一个场景下为用户提供良好的体验，是樊菲放心思的地方。据悉，F7巧妙地将前后空间分开，带来了双向两区的独立影院体验。主副驾和前后排可以在“独唱音乐”和“全音乐”之间自由切换。这对于长途旅行、有孩子的家庭用户来说，无疑是一个利器。

刘晨举了另一个“硬件堆砌”的案例。在过去，更多的t……一辆售价40-50万元的行政C级豪华车，n 95%都没有配备空气悬架，也就是随着汽车工业技术的发展，汽车企业已经有能力用无悬架和被动底盘技术提供一种豪华体验。在樊菲看来，训练的理念很重要，更应该注重底盘的基础素养。

樊菲F7采用前双横臂+后五连杆独立悬架的组合。因为前双横臂独立悬架多了一个控制臂，所以横向刚性和纵向减震的上限会更高，也给了工程师更宽的舒适性和操控性的调节空间。

竞品方面，樊菲之前一直在竞购特斯拉，现在又增加了一个新的“假想敌”——极氪001。“F7的产品定位偏向汽车。如果非要定义一个竞品，那么我们的核心竞品就是针对氪001这个市场的。”然而，刘晨认为，樊菲F7将创造一个属于自己的市场。在以30万为核心的市场，F7有爆发的潜力。(更多产品介绍请参考樊菲F7预售28-35万元，3月下旬上市)。

■国家队加持，加入“权力交换战”

除了产品层面，外界更关注樊菲的换电模式。据悉，樊菲将为选择电力租赁服务并需要更换不同容量电池的用户提供日租模式。用户可以根据自己的需要在“大”和“小”电池之间切换。

这几年很多公司都推出了自己的换电技术，但是蔚来是行业的佼佼者，尤其是在C端领域。可以说，在很长一段时间内，虽然其他车企口头上表示要布局换电站，但真正投入使用的换电站很少，推出的可互换车型也更少，更多的是集中在B端领域。随着樊菲车电分离服务的发布，换电市场也可能迎来新的破局。

关于蔚来的换电站，外界质疑最多的是其高昂的建设和维护成本。根据蔚来的数据，在中国建设一个换电站需要77.2万美元(约合人民币491.2万元)，包括电池和场地租赁费用。蔚来曾经在资金链困难的时候暂停了电站的布局，不过好在现在已经步入正轨。截至1月31日，蔚来在中国共布局了1313座电站。

同样走C端路线的樊菲才刚刚起步。根据樊菲的计划，2022年全国将建40座电站，2023年300座，2025年超过3000座。

为什么樊菲信心十足地后来居上？原因在于“国家队”的加持。据了解，樊菲的车电分离服务由樊菲和捷能智电共同出资设立，而“上海捷能智电租赁服务有限公司”则由SAIC、中国石化、中国石油、SAIC、当代安培科技有限公司和上海国际汽车城共同投资设立。

根据“两桶油”在全国布局的优势，一方面可以在加油站建电站，另一方面可以节省土地租赁成本和土地审批痛点。

此外，樊菲使用统一的“魔方电池”进行电力交换。理论上，未来SAIC旗下的四个新能源汽车品牌都可以与樊菲共享换电站。同时，樊菲也对外开放了电力交换平台，但魔方电池是SAIC自己设计的，有自己的标准体系。有多少车企愿意分享其他车企的换电站，还需要质疑。

目前用户租用的电池产权属于捷能智电，让用户可以不再有续航衰减的焦虑。市场上流通的电池将通过捷能智电电池检测系统提供专业的维护服务，确保电池的高度健康安全。如果用户反悔车电分离，也可以选择终止车电分离模式，选择电量不同的新旧电池在樊菲电池商城购买。

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与蔚来用户用“次”换电不同，樊菲用户换电时扣“度”。比如樊菲用户在购车时选择两年每年1500度充换电，后续换电会自动扣除电费差额。

用刘晨的话说，“樊菲F7没有明显的缺点”。良好的产品力，加入换电赛道，给樊菲的销量带来新的期待。目前，我国新能源汽车百花齐放。随着F7和R7“双子星”的加入，消费者可以选择的新能源汽车数量也增加了。但是，最终的结果终究要交给市场。我们不妨先给新品牌樊菲更多的时间。(文/汽车之家彭飞)作为SAIC的“亲儿子”，樊菲汽车是新能源品牌的排头兵，被集团寄予厚望。自一年多前踏上独立之路以来，樊菲推出了首款真正意义上的全新纯电动SUV R7，如今这个“新品牌”又迎来了一项纪录――2月5日，樊菲汽车正式发布了旗下全新中大型纯电动轿车F7，并正式开启预订。

据官方介绍，该车预售价为28-35万元，预计3月中旬上市。这意味着F7将与中大型豪华纯电动SUV R7组成“樊菲双子星”阵容。“从宣布小决定到上市，留给我们的时间差不多有一个半月。”樊菲汽车用户发展中心总经理刘晨感慨道，“不管是小的还是大的，我觉得这个产品可能是一把双刃剑。一般买30万+车型的用户耐心比较少。我们还是属于一个新品牌，处于创业阶段。我们要求自己的是，上市后发货一定要快。”

事实上，樊菲的“快”是迫于新能源汽车市场竞争的压力。过去一年，新能源汽车高歌猛进，新动力企业、中国品牌、合资车企的较量进入深水区。2023年，市场将变得更加庞大。樊菲能在激烈的竞争中占据自己的位置吗？

樊菲汽车用户发展中心总经理刘晨

■“新奢侈品”不是一堆硬件。

新一轮市场竞争的序幕，来自于特斯拉率先吹响降价的号角。新年伊始，特斯拉将价格推向了众多竞品车型的腹地。包括文杰、小鹏、蔚来在内的众多车企开始跟进降价或促销，新能源汽车市场呈现出一派热闹景象。樊菲自然感受到了压力，R7最近推出了“降价”计划。

但不同的是，樊菲的操作更多的是降低用户的购买门槛。“降价这个词对我们来说会有点被动。关键在于我们是否选择了自己的价值取向。”刘晨解释道，“R7大多是前一阶段做了一个价值体系的调整，实际规划了2-3个月。是结合目标用户的产品定位，首次以场景为核心的战略体系。”

"樊菲R7(参数|查询)"

据介绍，用户可以在充电场景、智能驾驶场景、配置场景等多个选项中自由选择。，并且购买门槛更低，自由度更高的车。“不是简单的价格调整，而是整个产品价值的系统性调整。希望更多用户能体验到樊菲的产品和品牌。”刘晨强调。

“场景”是近年来车企尤其是新势力常用的一个词。刘晨也有同感。用户对品牌价值的敏感度不会像以前那么高，现在已经进入了一个以产品定义品牌的时代。产品的溢价来自于场景的体验。

鉴于此，樊菲提出了“新奢侈品”的概念。所谓奢侈，不再是硬件的积累，以及这些硬件能否成为用户经常使用的场景。

《樊菲·F7》

例如，樊菲一直被认为是……“霸王屏”。和R7一样，F7将采用3+1瑞星MAX巨屏43寸三重屏，搭载瑞星OS智能客舱交互系统和高通骁龙8155芯片。但是霸屏只是大屏吗？在樊菲眼里，这不是一套硬件，而是一个全面的日常体验系统。

硬件核心能否发挥作用，能否在一个场景下为用户提供良好的体验，是樊菲放心思的地方。据悉，F7巧妙地将前后空间分开，带来了双向两区的独立影院体验。主副驾和前后排可以在“独唱音乐”和“全音乐”之间自由切换。这对于长途旅行、有孩子的家庭用户来说，无疑是一个利器。

刘晨举了另一个“硬件堆砌”的案例。过去，一辆售价40-50万元的行政C级豪华车，95%以上都没有配备空气悬架，也就是说，随着汽车工业技术的发展，汽车企业有能力用无悬架和被动底盘技术提供一种豪华体验。在樊菲看来，训练的理念很重要，更应该注重底盘的基础素养。

樊菲F7采用前双横臂+后五连杆独立悬架的组合。因为前双横臂独立悬架多了一个控制臂，所以横向刚性和纵向减震的上限会更高，也给了工程师更宽的舒适性和操控性的调节空间。

竞品方面，樊菲之前一直在竞购特斯拉，现在又增加了一个新的“假想敌”——极氪001。“F7的产品定位偏向汽车。如果非要定义一个竞品，那么我们的核心竞品就是针对氪001这个市场的。”然而，刘晨认为，樊菲F7将创造一个属于自己的市场。在以30万为核心的市场，F7有爆发的潜力。(更多产品介绍请参考樊菲F7预售28-35万元，3月下旬上市)。

■国家队加持，加入“权力交换战”

除了产品层面，外界更关注樊菲的换电模式。据悉，樊菲将为选择电力租赁服务并需要更换不同容量电池的用户提供日租模式。用户可以根据自己的需要在“大”和“小”电池之间切换。

这几年很多公司都推出了自己的换电技术，但是蔚来是行业的佼佼者，尤其是在C端领域。可以说，在很长一段时间内，虽然其他车企口头上表示要布局换电站，但真正投入使用的换电站很少，推出的可互换车型更少，更多的是集中在B端领域。随着樊菲车电分离服务的发布，换电市场也可能迎来新的破局。

关于蔚来的换电站，外界质疑最多的是其高昂的建设和维护成本。根据蔚来的数据，在中国建设一个换电站需要77.2万美元(约合人民币491.2万元)，包括电池和场地租赁费用。蔚来曾经在资金链困难的时候暂停了电站的布局，不过好在现在已经步入正轨。截至1月31日，蔚来在中国共布局了1313座电站。

同样走C端路线的樊菲才刚刚起步。根据樊菲的计划，2022年全国将建40座电站，2023年300座，2025年超过3000座。

为什么樊菲信心十足地后来居上？原因在于“国家队”的加持。据了解，樊菲的车电分离服务由樊菲和捷能智电共同出资设立，而“上海捷能智电租赁服务有限公司”则由SAIC、中国石化、中国石油、SAIC、当代安培科技有限公司和上海国际汽车城共同投资设立。

根据“两桶油”在全国布局的优势，一方面可以在加油站建电站，另一方面可以节省土地租赁成本和土地审批痛点。

此外，樊菲使用统一的“魔方电池”进行电力交换。理论上，未来SAIC旗下的四个新能源汽车品牌都可以与樊菲共享换电站。与此同时，樊菲也……向外界开放其电力交换平台，但魔方电池是由SAIC自己设计的，有自己的标准系统。有多少车企愿意分享其他车企的换电站，还需要质疑。

目前用户租用的电池产权属于捷能智电，让用户可以不再有续航衰减的焦虑。市场上流通的电池将通过捷能智电电池检测系统提供专业的维护服务，确保电池的高度健康安全。如果用户反悔车电分离，也可以选择终止车电分离模式，选择电量不同的新旧电池在樊菲电池商城购买。

与蔚来用户用“次”换电不同，樊菲用户换电时扣“度”。比如樊菲用户在购车时选择两年每年1500度充换电，后续换电会自动扣除电费差额。

用刘晨的话说，“樊菲F7没有明显的缺点”。良好的产品力，加入换电赛道，给樊菲的销量带来新的期待。目前，我国新能源汽车百花齐放。随着F7和R7“双子星”的加入，消费者可以选择的新能源汽车数量也增加了。但是，最终的结果终究要交给市场。我们不妨先给新品牌樊菲更多的时间。(文/汽车之家彭飞)

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