全球销冠丰田，1月却在美国折戟

在2022年再次以负增长告终后，美国新车市场在2023年迎来了久违的开局。

研究机构称，由于车队出货量增加，今年1月美国轻型新车销量同比增长4.5%，按季节调整年化销售率萨尔衡量为1620万辆。

这是自2021年5月以来，美国汽车市场的萨尔第二次突破1600万辆。当时，在经济复苏和刺激政策的共同推动下，以及各大车企的促销活动下，美国车市持续火爆。

经过半年的低迷，数据的大幅回升意味着美国汽车市场在面临经济不确定性和挥之不去的供应链短缺时仍有一定的灵活性。

丰田仍未走出供应链困境。

从已经公布月销量的6家车企来看，大部分确实取得了不错的成绩。比如本田，终于结束了连续17个月的亏损。由于库存水平的改善，福特、现代和起亚的车队出货量以及电动汽车的销量都有不错的增长。

具体来看，虽然福特在2022年因芯片短缺导致巨额亏损而未能实现正增长，但随着供应链的逐步恢复，去年12月转正，今年1月继续保持正增长。

根据官网福特汽车公司公布的数据，1月份集团总销量增长2.0%，福特品牌和林肯品牌分别增长2.0%和1.2%。

福特的表现主要得益于福特全顺和福特F系列，这两款车都创造了约5000辆的新车销量，尤其是前者1月份的同比增速达到了105.7%。同时，福特Bronco Sport和Bronco也分别增长了51.7%和25.5%。TrueCar表示，车队出货量的增加也是福特持续增长的重要原因。该机构预计，福特1月份的车队出货量同比增长11%，至35，389辆。

事实上，福特取得优异成绩的一个最根本的原因就是供应链的恢复增加了新车的库存。福特汽车公司表示，其1月份在北美共生产了181，912辆轻型汽车，因此其2月初的新车库存(包括在途车辆)约为3.7万辆。

现代起亚的情况和福特差不多。1月份，其子品牌现代同比增长8.6%，至52，001辆，起亚同比增长22.3%，至51，983辆，这是连续第六个月增长。截至1月底，现代起亚新车库存已达45，158辆，远高于去年12月的37，379辆和去年同期的18，060辆。

更值得一提的是，起亚1月份Niro、Sportage、Telluride、嘉年华、Forte销量均创历史新高，该品牌电动车销量也同比增长128%。

此外，2022年各大车企中销量损失最严重的本田，随着供应链问题的逐渐缓解，其新车库存有所恢复。因此，在经历了连续17个月的下跌后，终于在今年1月再次转正，实现了14.3%的增长，其中本田的雅阁和CR-V表现最为亮眼，两车同比增长均超过40%。

至于连续三年蝉联全球汽车销量冠军的丰田，其新车库存水平在美国汽车行业一直处于较低水平。所以在整体车市逐渐回暖的情况下，1月份成为6家车企中唯一一家同比负增长的，旗下丰田品牌下滑16.9%。

丰田汽车表示，1月底，集团经销商库存中的新车只有315，116辆，略高于去年12月底的116，201辆和去年同期的125，423辆，但大部分仍在港口或在途，这表明其尚未能摆脱供应链短缺的局面。

全年预期仍不确定

由于2022年下跌7.9%，创下十年来新低。与……随着供应链和新车库存的不断改善，车企普遍认为美国市场今年可以恢复正增长。分析师预计，全年轻型车销量将小幅增长，预计区间为1410万-1500万辆。

不过，在表达美好希望的同时，各大机构也表达了对市场的担忧。

LMC汽车表示，与去年12月相比，今年1月美国汽车市场面临的环境没有太大变化。供应链短缺继续限制市场走势。高交易价格、经济不确定性和库存问题都是市场复苏的障碍。

标准普尔。P Global Mobility首席分析师克里斯·霍普森(Chris Hopson)也表示，虽然汽车价格下降和库存增加是汽车市场发展良好的迹象，但考虑到目前的高贷款利率和经济放缓的前景，2023年汽车市场的走势存在很大的不确定性。

美国全国汽车经销商协会也认为，新车价格和贷款利率持续高企将成为今年汽车市场的“拖累”。

的确，根据J.D. Power和LMC汽车的估算数据，今年1月的新车零售平均交易价格仍达到46437美元，仅略低于去年12月创下的47362美元的历史纪录，同比仍增长了4.2%。

正因为如此，一些消费者会考虑推迟购买新车，或者直接购买二手车。考克斯汽车公司(Cox Automotive)分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)甚至表示，为了避免支付高额利息，越来越多的买家全款购车。

除了成交价格和贷款利率，新车库存也需要持续关注。

虽然统计数据显示，今年1月，美国零售库存已连续4个月保持在100万辆以上，但远低于疫情发生前的正常水平。尤其是以丰田为代表的一些车企，仍然深受供应链短缺的困扰，仍然在努力重建库存。而且根据Autonews对264家经销商的调查，71%的经销商表示他们代理的品牌新车库存水平还没有回到需求水平。

当然，随着新车库存的逐渐增加，车市也出现了一些积极的因素，比如加价车型在减少，部分车企的优惠力度加大，车队的出货量也会有所恢复。

根据TrueCar的预测数据，1月份行业平均优惠金额为1441美元，较去年12月的1333美元上涨8.1%，其中奔驰、福特、通用、Stellantis的优惠幅度均有较大幅度的增长。可以预见，未来会有越来越多的车企加大优惠力度。

综上所述，即使2022年车市销量已经降至近年来的最低点，但随着供应链的恢复，新车库存也会逐渐增加。但考虑到物价高、贷款利润等因素的存在，部分消费者持观望态度，因此2023年的走势尚不明朗。在2022年再次以负增长告终后，美国新车市场在2023年迎来了久违的开局。

研究机构称，由于车队出货量增加，今年1月美国轻型新车销量同比增长4.5%，按季节调整年化销售率萨尔衡量为1620万辆。

这是自2021年5月以来，美国汽车市场的萨尔第二次突破1600万辆。当时，在经济复苏和刺激政策的共同推动下，以及各大车企的促销活动下，美国车市持续火爆。

经过半年的低迷，数据的大幅回升意味着美国汽车市场在面临经济不确定性和挥之不去的供应链短缺时仍有一定的灵活性。

丰田仍未走出供应链困境。

从已经公布月销量的6家车企来看，大部分确实取得了不错的成绩。比如本田，终于结束了连续17个月的亏损。由于库存水平的改善，福特、现代和起亚的车队出货量以及电动汽车的销量都有不错的增长。

具体来看，虽然福特在2022年因芯片短缺导致巨额亏损而未能实现正增长，但随着供应链的逐步恢复，去年12月转正，今年1月继续保持正增长。

根据福特汽车公司官方网站公布的数据，总销量vo……集团me 1月增长2.0%，福特品牌和林肯品牌分别增长2.0%和1.2%。

福特的表现主要得益于福特全顺和福特F系列，这两款车都创造了约5000辆的新车销量，尤其是前者1月份的同比增速达到了105.7%。同时，福特Bronco Sport和Bronco也分别增长了51.7%和25.5%。TrueCar表示，车队出货量的增加也是福特持续增长的重要原因。该机构预计，福特1月份的车队出货量同比增长11%，至35，389辆。

事实上，福特取得优异成绩的一个最根本的原因就是供应链的恢复增加了新车的库存。福特汽车公司表示，其1月份在北美共生产了181，912辆轻型汽车，因此其2月初的新车库存(包括在途车辆)约为3.7万辆。

现代起亚的情况和福特差不多。1月份，其子品牌现代同比增长8.6%，至52，001辆，起亚同比增长22.3%，至51，983辆，这是连续第六个月增长。截至1月底，现代起亚新车库存已达45，158辆，远高于去年12月的37，379辆和去年同期的18，060辆。

更值得一提的是，起亚1月份Niro、Sportage、Telluride、嘉年华、Forte销量均创历史新高，该品牌电动车销量也同比增长128%。

此外，2022年各大车企中销量损失最严重的本田，随着供应链问题的逐渐缓解，其新车库存有所恢复。因此，在经历了连续17个月的下跌后，终于在今年1月再次转正，实现了14.3%的增长，其中本田的雅阁和CR-V表现最为亮眼，两车同比增长均超过40%。

至于连续三年蝉联全球汽车销量冠军的丰田，其新车库存水平在美国汽车行业一直处于较低水平。所以在整体车市逐渐回暖的情况下，1月份成为6家车企中唯一一家同比负增长的，旗下丰田品牌下滑16.9%。

丰田汽车表示，1月底，集团经销商库存中的新车只有315，116辆，略高于去年12月底的116，201辆和去年同期的125，423辆，但大部分仍在港口或在途，这表明其尚未能摆脱供应链短缺的局面。

全年预期仍不确定

由于2022年下跌7.9%，创下十年来新低。随着供应链和新车库存的不断改善，车企普遍认为美国市场今年可以恢复正增长。分析师预计，全年轻型车销量将小幅增长，预计区间为1410万-1500万辆。

不过，在表达美好希望的同时，各大机构也表达了对市场的担忧。

LMC汽车表示，与去年12月相比，今年1月美国汽车市场面临的环境没有太大变化。供应链短缺继续限制市场走势。高交易价格、经济不确定性和库存问题都是市场复苏的障碍。

标准普尔。P Global Mobility首席分析师克里斯·霍普森(Chris Hopson)也表示，虽然汽车价格下降和库存增加是汽车市场发展良好的迹象，但考虑到目前的高贷款利率和经济放缓的前景，2023年汽车市场的走势存在很大的不确定性。

美国全国汽车经销商协会也认为，新车价格和贷款利率持续高企将成为今年汽车市场的“拖累”。

的确，根据J.D. Power和LMC汽车的估算数据，今年1月的新车零售平均交易价格仍达到46437美元，仅略低于去年12月创下的47362美元的历史纪录，同比仍增长了4.2%。

正因为如此，一些消费者会考虑推迟购买新车，或者直接购买二手车。考克斯汽车公司(Cox Automotive)分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)甚至表示，为了避免支付高额利息，越来越多的买家全款购车。

除了成交价格和贷款利率，新车库存也需要持续关注。

虽然统计数据显示，今年1月，美国零售库存已连续4个月保持在100万辆以上，但远低于疫情发生前的正常水平。尤其是以丰田为代表的一些车企，仍然深受供应链短缺的困扰，仍然在努力重建库存。而且根据Autonews对264家经销商的调查，71%的经销商表示他们代理的品牌新车库存水平还没有回到需求水平。

当然，随着新车库存的逐渐增加，车市也出现了一些积极的因素，比如加价车型在减少，部分车企的优惠力度加大，车队的出货量也会有所恢复。

根据TrueCar的预测数据，1月份行业平均优惠金额为1441美元，较去年12月的1333美元上涨8.1%，其中奔驰、福特、通用、Stellantis的优惠幅度均有较大幅度的增长。可以预见，未来会有越来越多的车企加大优惠力度。

综上所述，即使2022年车市销量已经降至近年来的最低点，但随着供应链的恢复，新车库存也会逐渐增加。但考虑到物价高、贷款利润等因素的存在，部分消费者持观望态度，因此2023年的走势尚不明朗。

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