销量下滑盈利却上涨，长城汽车凭什么？

2月2日晚间，长城汽车发布2022年度业绩报告。财报显示，2022年长城汽车实现营收1373.5亿元，创历史新高，实现净利润82.8亿元，同比增长23.1%。

长城汽车2022年的盈利能力；图片来源:长城汽车

2022年，销量下降，利润依然上升。

在长城汽车公布业绩之前，已有多家车企发布了2022年业绩预告。

其中，车企利润暴涨。例如，比亚迪预计2022年归母净利润将达到160亿-170亿元，同比增长超过4倍；长安汽车预计净利润73亿-87亿元，同比增长一倍以上。

也有车企出现亏损。如海马汽车预计2022年营收22亿元至26亿元，归母净利润12亿元至18亿元，同比扭亏；众泰汽车预计2022年营业收入8-9亿元，亏损约7100-10亿元，同比增长0.63%-41.74%。

整体来看，长城汽车的表现可以说是有过之而无不及，而且考虑到长城汽车去年整体销量下滑，能够实现20%以上的增长，还是比较不错的表现。

回顾2022年，长城汽车全年销量最终定格在106.7万辆，相比2021年同期下降16.7%，未能实现此前设定的同比增长15%的目标，甚至远未实现。

2022年长城汽车销量；图片来源:长城汽车

和很多销量下滑的车企一样，这背后有两个外部因素:疫情和供应链紧张。此外，就长城汽车本身而言，黑猫和白猫两款热销新能源车的停售也带来了直接影响。

从去年2月15日开始，欧拉停止接受黑猫和白猫的订单，让长城汽车损失了不少销量。

要知道，这两款车之前在市场上卖的都挺好的。2020年销量数据显示，欧拉品牌在华销量约为13.5万辆，其中黑猫和白猫占比超过60%，总销量近8万辆。

乘联会秘书长崔东树此前也表示，如果这两款车型上市，维持原价，(欧拉)月销量可能超过2万辆。从现实情况来看，没有黑猫白猫的帮助，2022年欧拉只拿下了10.4万辆的年销量，月均销量不足1万辆。

由此可见黑猫白猫停产造成的销售损失，但也正是因为如此，长城汽车在一定程度上稳定了利润表现。

针对两款车型停售，欧拉一开始就给出了原因:“由于芯片短缺、零配件供应、国家补贴等原因，黑猫和白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。为了避免给信任欧拉品牌的车主带来不好的感受，考虑到所有因素，我们停止接受欧拉黑猫和白猫车型的新订单。”

但更关键的原因其实是“我不想再输了。”事实上，欧拉品牌CEO董玉栋在后来的回应中明确提到，虽然欧拉品牌背后有产业链优势，但这款车还是给公司带来了巨大的损失。“以黑猫为例。2022年原材料价格大涨后，单只黑猫就亏了一万多元。”

图片来源:官方公告截图

所以，长城汽车的操作并不难理解。正如崔东树在随后的相关评论中所说，长城汽车已经顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再以追求销量为激进目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。

当然，这只是长城汽车提高盈利能力的一种方式。除了停售部分亏损机型，也在提升产品力，优化产品结构，提升品牌价值。长城汽车称，除汇率收益增加外，其净利润同比增长归因于公司2022年产品力提升和整车盈利能力提升。

数据显示，2022年，长城汽车自行车销售均价超过12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上汽车销量占比15.27%，上升5个百分点。

长城摩托车平均销售价格的变化；图片来源:长城汽车

2023年，他“下蹲”后起飞

“2022年深蹲，是为了2023年更好的腾飞。”长城汽车在公布2022年业绩时用了这样一句广告语。

蹲下，言下之意是许立。回顾2022年，很多车企都在调整，长城汽车也不例外。

今年，长城汽车在新能源领域投入了大量精力，包括推动所有品牌“新”，丰富新能源产品矩阵，优化产品结构。从实际情况来看，第三代哈弗H6DHT-PHEV、威摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫、芭蕾猫、山海等产品的上市，使其拥有了更加全面多样的产品结构。威牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、哈弗H-DOG、机械农等新能源产品的出现，也使其在新能源产品矩阵中不断深入布局。

坦克500；图片来源:长城汽车

在智能领域，长城汽车也在加速落地。官方数据显示，2022年，其智能车辆普及率达到86.17%，搭载咖啡智能的车辆销量已超过20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超过2500万公里。作为国内首款城市导航辅助驾驶系统，NOH将率先搭载微摩卡DHT-PHEV。此外，目前长城汽车已建成满足千亿参数大模型的自动驾驶智能计算中心，为进一步实现更高水平的自动驾驶能力提供了全新的数字化基础设施。

同样值得关注的是，长城汽车在海外市场的累计销量已经突破百万辆。在此基础上，长城汽车继续扩大海外布局，主攻欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非。比如在欧洲，多款新能源产品登陆巴黎车展威品牌摩卡(Coffee 01)和欧拉好猫正式上市；在东盟，泰国罗勇新能源工厂第1万辆新能源汽车下线；在菲律宾，与当地合作伙伴一起开拓市场等等。

图片来源:长城汽车

此外，长城汽车也在去年12月8日对旗下品牌的组织架构进行了调整。欧拉和沙龙在组织管理上完全融合，威派和坦克在组织管理上完全融合。调整后，纯电动品牌方面，沙龙品牌继续以高端为主，欧拉品牌追求大众主流定位；混动方面，进一步发挥坦克优势，带动威派深耕新能源混动市场。

“2022年，我们‘蹲’着，不仅仅是为了这一年的实力，更是为了这一年更好的腾飞而直视前方，奔跑。”长城汽车如此表示。根据其规划，2023年其目标销量将不低于160万辆。

在这一目标下，长城汽车指出，2023年将聚焦汽车主渠道，以用户为中心，面向用户需求，全面年轻化。哈弗H-DOG、蔚揽山DHT-PHEV等一批新能源汽车将于今年上市，预计全年将推出10款以上新能源产品。

哈弗h狗；图片来源:长城汽车

此外，还将进一步推进营销体制改革，集中优势资源，加强战略协同，继续全面重塑品牌战略，深化“一个长城汽车”。

具体来说，哈佛品牌会放大品牌潜力和销售规模价值；威派和坦克加速布局高端智能新能源市场；欧拉和沙龙专注纯电，在产品层面实现纯电用户全覆盖；长城皮卡，以持续的品类创新推动市场拓展，将在新能源领域全力发力，不断提升品牌价值。

基于此，对于长城汽车的后续表现，华西证券在相关分析中表示:“展望2023年，我们判断长城汽车的低谷时间已经过去，行业和公司正在周期性共振，需求有望边际改善。一方面，疫情控制放开后，乘用车消费有望稳步增长；另一方面，公司加快电气化转型。今年新品矩阵丰富，产品定位和设计思路有所提升，有望迎来主流市场的增加。"

当然，值得注意的是，2022年增长失速后，长城汽车仍需要一个修复期。此外，2023年初，以特斯拉为代表的新能源车企展开价格战，进一步恶化了新能源乘用车行业的竞争态势，单车利润进一步承压。在这种形势下，长城汽车接下来的压力不小。2月2日晚间，长城汽车发布2022年度业绩报告。财报显示，2022年长城汽车实现营收1373.5亿元，创历史新高，实现净利润82.8亿元，同比增长23.1%。

长城汽车2022年的盈利能力；图片来源:长城汽车

2022年，销量下降，利润依然上升。

在长城汽车公布业绩之前，已有多家车企发布了2022年业绩预告。

其中，车企利润暴涨。例如，比亚迪预计2022年归母净利润将达到160亿-170亿元，同比增长超过4倍；长安汽车预计净利润73亿-87亿元，同比增长一倍以上。

也有车企出现亏损。如海马汽车预计2022年营收22亿元至26亿元，归母净利润12亿元至18亿元，同比扭亏；众泰汽车预计2022年营业收入8-9亿元，亏损约7100-10亿元，同比增长0.63%-41.74%。

整体来看，长城汽车的表现可以说是有过之而无不及，而且考虑到长城汽车去年整体销量下滑，能够实现20%以上的增长，还是比较不错的表现。

回顾2022年，长城汽车全年销量最终定格在106.7万辆，相比2021年同期下降16.7%，未能实现此前设定的同比增长15%的目标，甚至远未实现。

2022年长城汽车销量；图片来源:长城汽车

和很多销量下滑的车企一样，这背后有两个外部因素:疫情和供应链紧张。此外，就长城汽车本身而言，黑猫和白猫两款热销新能源车的停售也带来了直接影响。

从去年2月15日开始，欧拉停止接受黑猫和白猫的订单，让长城汽车损失了不少销量。

要知道，这两款车之前在市场上卖的都挺好的。2020年销量数据显示，欧拉品牌在华销量约为13.5万辆，其中黑猫和白猫占比超过60%，总销量近8万辆。

乘联会秘书长崔东树此前也表示，如果这两款车型上市，维持原价，(欧拉)月销量可能超过2万辆。从现实情况来看，没有黑猫白猫的帮助，2022年欧拉只拿下了10.4万辆的年销量，月均销量不足1万辆。

由此可见黑猫白猫停产造成的销售损失，但也正是因为如此，长城汽车在一定程度上稳定了利润表现。

针对两款车型停售，欧拉一开始就给出了原因:“由于芯片短缺、零配件供应、国家补贴等原因，黑猫和白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。为了避免给信任欧拉品牌的车主带来不好的感受，考虑到所有因素，我们停止接受欧拉黑猫和白猫车型的新订单。”

但更关键的原因其实是“我不想再输了。”事实上，欧拉品牌CEO董玉栋在后来的回应中明确提到，虽然欧拉品牌背后有产业链优势，但这款车还是给公司带来了巨大的损失。“以黑猫为例。2022年原材料价格大涨后，单只黑猫就亏了一万多元。”

图片来源:官方公告截图

所以，长城汽车的操作并不难理解。正如崔东树在随后的相关评论中所说，长城汽车已经顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再以追求销量为激进目标，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。

当然，这只是长城汽车提高盈利能力的一种方式。除了停售部分亏损机型，也在提升产品力，优化产品结构，提升品牌价值。长城汽车称，除汇率收益增加外，其净利润同比增长归因于公司2022年产品力提升和整车盈利能力提升。

数据显示，2022年，长城汽车自行车销售均价超过12.87万元，同比增长20.8%；20万元以上汽车销量占比15.27%，上升5个百分点。

长城摩托车平均销售价格的变化；图片来源:长城汽车

2023年，他“下蹲”后起飞

“2022年深蹲，是为了2023年更好的腾飞。”长城汽车在公布2022年业绩时用了这样一句广告语。

蹲下，言下之意是许立。回顾2022年，很多车企都在调整，长城汽车也不例外。

今年，长城汽车在新能源领域投入了大量精力，包括推动所有品牌“新”，丰富新能源产品矩阵，优化产品结构。从实际情况来看，第三代哈弗H6DHT-PHEV、威摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT-PHEV、欧拉闪电猫、芭蕾猫、山海等产品的上市，使其拥有了更加全面多样的产品结构。威牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、哈弗H-DOG、机械农等新能源产品的出现，也使其在新能源产品矩阵中不断深入布局。

坦克500；图片来源:长城汽车

在智能领域，长城汽车也在加速落地。官方数据显示，2022年，其智能车辆普及率达到86.17%，搭载咖啡智能的车辆销量已超过20万辆，咖啡智能辅助驾驶系统累计行驶里程超过2500万公里。作为国内首款城市导航辅助驾驶系统，NOH将率先搭载微摩卡DHT-PHEV。此外，目前长城汽车已建成满足千亿参数大模型的自动驾驶智能计算中心，为进一步实现更高水平的自动驾驶能力提供了全新的数字化基础设施。

同样值得关注的是，长城汽车在海外市场的累计销量已经突破百万辆。在此基础上，长城汽车继续扩大海外布局，主攻欧洲、东盟、拉美、中东、澳洲、南非。比如在欧洲，多款新能源产品登陆巴黎车展威品牌摩卡(Coffee 01)和欧拉好猫正式上市；在东盟，泰国罗勇新能源工厂第1万辆新能源汽车下线；在菲律宾，与当地合作伙伴一起开拓市场等等。

图片来源:长城汽车

此外，长城汽车也在去年12月8日对旗下品牌的组织架构进行了调整。欧拉和沙龙在组织管理上完全融合，威派和坦克在组织管理上完全融合。调整后，纯电动品牌方面，沙龙品牌继续以高端为主，欧拉品牌追求大众主流定位；混动方面，进一步发挥坦克优势，带动威派深耕新能源混动市场。

“2022年，我们‘蹲’着，不仅仅是为了这一年的实力，更是为了这一年更好的腾飞而直视前方，奔跑。”长城汽车如此表示。根据其规划，2023年其目标销量将不低于160万辆。

在这一目标下，长城汽车指出，2023年将聚焦汽车主渠道，以用户为中心，面向用户需求，全面年轻化。哈弗H-DOG、蔚揽山DHT-PHEV等一批新能源汽车将于今年上市，预计全年将推出10款以上新能源产品。

哈弗h狗；图片来源:长城汽车

此外，还将进一步推进营销体制改革，集中优势资源，加强战略协同，继续全面重塑品牌战略，深化“一个长城汽车”。

具体来说，哈佛品牌会放大品牌潜力和销售规模价值；威派和坦克加速布局高端智能新能源市场；欧拉和沙龙专注纯电，在产品层面实现纯电用户全覆盖；长城皮卡，以持续的品类创新推动市场拓展，将在新能源领域全力发力，不断提升品牌价值。

基于此，对于长城汽车的后续表现，华西证券在相关分析中表示:“展望2023年，我们判断长城汽车的低谷时间已经过去，行业和公司正在周期性共振，需求有望边际改善。一方面，疫情控制放开后，乘用车消费有望稳步增长；另一方面，公司加快电气化转型。今年新品矩阵丰富，产品定位和设计思路有所提升，有望迎来主流市场的增加。”

当然，值得注意的是，2022年增长失速后，长城汽车仍需要一个修复期。此外，2023年初，以特斯拉为代表的新能源车企展开价格战，进一步恶化了新能源乘用车行业的竞争态势，单车利润进一步承压。在这种形势下，长城汽车接下来的压力不小。

标签：长城欧拉魏牌哈弗坦克

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