1月新势力销量：用一场“开门黑”，迎接惨烈的2023

如果2022年中国车市的关键词是“内卷化”，那么即将到来的2023年就用“悲壮”来形容。

是的，你没听错。比“凶”还夸张。至于诱因，很简单，也是从年初特斯拉突然官降，“伤敌一千，自损八百”说起。

即使这家美国车企明知会受到老车主的大面积保护，明知会让品牌信任度降至冰点，明知会催生更多“等待党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

行动的决心是惊人的。但在我看来，背后有深层次的痛点。

第一，特斯拉积累的订单已经消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，刚刚扩产的上海工厂明明就在那里，还要“割肉”。

第二，无论Model 3还是Model Y，由于长期推出，一直没有更新换代，曾经的产品力水平领先优势正在被后来者蚕食甚至赶超。特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

第三，作为舵手，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上的增长，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场不留情面的价格战。”顺手把巨大的压力直接抛给了同样想继续跳下去的自主品牌和合资品牌。

当然，对于那些缺乏抗风险手段的新生力量来说，考验更加疯狂。刚刚过去的一月，仅仅从各家的交付量来看，正如今天的文章标题所言:大家无疑用了一个“黑门”来迎接残酷的2023年。

打破一切成为一种奢侈。

话不多说，直接结果。

其实看这个榜单可以发现，大家都出现了环比下降的情况。其中，理想虽然拔得头筹，共交付新车15141辆，继续破万的表现，但仍跌破2万辆大关。

排名第二的爱安1月份销量为10，206辆。排名第三的蔚来共交付新车8506辆。2022年表现非常出色的哪吒排名第四，交付新车6016辆。上个月刚刚突破1万辆的小鹏再次降至5218辆。

至于排名第六的部门，交付了4475辆新车。之后1月份共交付新车3116辆。排名最后两位的蓝兔和零跑也不被看好，分别仅交付新车1548辆和1139辆。

作为旁观者，我想分析一下不同程度下跌背后的原因。平心而论，除了特斯拉“价格战”的影响。

不能忽视新能源补贴下降带来的影响，终端消费活力仍处于疫情后漫长的恢复期。各种因素的积累，催生了越来越多“等待党”的存在。

当然，由于春节假期的影响，积压在手订单的交付停滞也占了一部分比例。所以，上述新生力量做的一月成绩单，未必有预期的说服力和参考性。

但从各自的角度来看，所谓的“开门黑”已经为悲壮的2023奠定了主基调:谁都不能独善其身，能做的只有生到死。每个人都有必要尽最大努力生存下去。

就像最近、李想、何，包括、朱等创始人都发表内部信，不要盲目乐观，形势一……不清楚。

对于一些造车新势力来说，下个月交车量过万，可能都成了“奢望”。

真的能完成吗？

很有意思的是，写这篇文章的时候突然爆出消息，蔚来开始下调2022款ES6和ES8的价格，ES7也有一定的优惠幅度。按照这个促销计划，两款车型的价格最多降了10万元以上，购买电池租赁计划还可以继续。

对于全款购车的用户，包括蔚来ES7，蔚来还可以给予3000-5000元不等的优惠。进一步了解后得知，这个推广计划是在2月1日上午的例会上通知并实施的，但是在蔚来官网、App等官方渠道都没有查到。

在大多数人看来，“主动割肉”清理库存的根本目的主要是为今年NT2平台上诞生的新ES8和ES6的上市和交付让路。但在我眼里，传闻中更值得注意的是ES7开始盈利了。

这样一个信号的传播，不管承认不承认，都从侧面证明了，即使品牌层面有一定的优势，可在恶劣的环境下，依然无法站在终端层面。

另外，别忘了在2022年NIO Day之后的一次专访中，李斌已经定下了2023年超越雷克萨斯的目标，可以认为是变相冲击20万辆大关。那么，在剩下的11个月里，这支新生力量需要卖出19万多辆车。

难度可想而知。

“2023应该不会太容易，会面临很多挑战和困难，核心缺失和贵电，消费者信心不足，竞争越来越激烈。但我们依然开心踏实，将以更丰富的产品线、更人性化的服务、更快捷方便的交付，实现25万辆的交付目标！"

同样，车企在年初抛出新的销量预期也成为了既定规律。以上这段话来自哪吒汽车CEO张勇。的确，2022年这支新生力量做了一份还算不错的成绩单，累计交付成功突破15万辆。

或许，也是催生其“25万辆”的源头。作为旁观者，我还是想说，可能太乐观了，尤其是看到它一月份的交付。

以哪吒S为例。当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降至23万元时，双方基本站在了同一起跑线上，前景和贡献可能远不如预期乐观。

爱安也是一样，刚刚推出了一款全新的coupe Hyper GT。这支新生力量既然喊出了“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑压力很大。

至于小鹏和理想，从目前已知的消息来看，前者的累计交付目标是45万辆，所以2023年的交付目标也是20万辆；后者虽然没有直接透露，但结合多款车型同时发售，预计冲击门槛会足够高，取消空气悬挂、电吸门等配置版本，进一步拉低入门价格。

另一方面，2023年我们也要交付14万辆新车，是去年的两倍。也正因为如此，再加上种种不可抗力，个人心里的疑问越来越强烈:“真的能完成吗？”

总之，站在当前的节点，我还是想对所有造车新势力说:“这年头，疯狂的汽车销量才是最重要的，哪怕会损失毛利率。”

毕竟没有足够的规模，一切都是空谈。如果2022年中国车市的关键词是“内卷化”，那么即将到来的2023年就用“悲壮”来形容。

是的，你没听错。比“凶”还夸张。至于诱因，很简单，也是从年初特斯拉突然官降，“伤敌一千，自损八百”说起。

即使这家美国车企明知会受到老车主的大面积保护，明知会让品牌信任度降至冰点，明知会催生更多“等待党”，但还是把Model 3和Model Y分别拉到了22.99万元和25.99万元的中国历史最低价。

行动的决心是惊人的。但在我看来，背后有深层次的痛点。

第一，特斯拉积累的订单已经消耗殆尽，终端缺乏新客户也是必须直面的事实。另外，刚刚扩产的上海工厂明明就在那里，还要“割肉”。

第二，无论Model 3还是Model Y，由于长期推出，一直没有更新换代，曾经的产品力水平领先优势正在被后来者蚕食甚至赶超。特斯拉不选它的日子已经过去了。

在“改变”真正到来并大规模交付之前，只能被迫牺牲更多的诚意，通过损失毛利率来俘获人心。

第三，作为舵手，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大衰退的可能。

正因为我们处在这样一个充满变数的环境中，所以必须采取各种方式让公司保持向上的增长，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，我想说:“其实特斯拉率先挑起的是一场不留情面的价格战。”顺手把巨大的压力直接抛给了同样想继续跳下去的自主品牌和合资品牌。

当然，对于那些缺乏抗风险手段的新生力量来说，考验更加疯狂。刚刚过去的一月，仅仅从各家的交付量来看，正如今天的文章标题所言:大家无疑用了一个“黑门”来迎接残酷的2023年。

打破一切成为一种奢侈。

话不多说，直接结果。

其实看这个榜单可以发现，大家都出现了环比下降的情况。其中，理想虽然拔得头筹，共交付新车15141辆，继续破万的表现，但仍跌破2万辆大关。

排名第二的爱安1月份销量为10，206辆。排名第三的蔚来共交付新车8506辆。2022年表现非常出色的哪吒排名第四，交付新车6016辆。上个月刚刚突破1万辆的小鹏再次降至5218辆。

至于排名第六的部门，交付了4475辆新车。之后1月份共交付新车3116辆。排名最后两位的蓝兔和零跑也不被看好，分别仅交付新车1548辆和1139辆。

作为旁观者，我想分析一下不同程度下跌背后的原因。平心而论，除了特斯拉“价格战”的影响。

我们不能忽视新能源补贴下降带来的影响，终端消费活力仍在漫长的复苏中……流行病后的时期。各种因素的积累，催生了越来越多“等待党”的存在。

当然，由于春节假期的影响，积压在手订单的交付停滞也占了一部分比例。所以，上述新生力量做的一月成绩单，未必有预期的说服力和参考性。

但从各自的角度来看，所谓的“开门黑”已经为悲壮的2023奠定了主基调:谁都不能独善其身，能做的只有生到死。每个人都有必要尽最大努力生存下去。

正如最近、李想、何，包括、朱等创始人都发表内部信，不要盲目乐观，形势还不明朗。

对于一些造车新势力来说，下个月交车量过万，可能都成了“奢望”。

真的能完成吗？

很有意思的是，写这篇文章的时候突然爆出消息，蔚来开始下调2022款ES6和ES8的价格，ES7也有一定的优惠幅度。按照这个促销计划，两款车型的价格最多降了10万元以上，购买电池租赁计划还可以继续。

对于全款购车的用户，包括蔚来ES7，蔚来还可以给予3000-5000元不等的优惠。进一步了解后得知，这个推广计划是在2月1日上午的例会上通知并实施的，但是在蔚来官网、App等官方渠道都没有查到。

在大多数人看来，“主动割肉”清理库存的根本目的主要是为今年NT2平台上诞生的新ES8和ES6的上市和交付让路。但在我眼里，传闻中更值得注意的是ES7开始盈利了。

这样一个信号的传播，不管承认不承认，都从侧面证明了，即使品牌层面有一定的优势，可在恶劣的环境下，依然无法站在终端层面。

另外，别忘了在2022年NIO Day之后的一次专访中，李斌已经定下了2023年超越雷克萨斯的目标，可以认为是变相冲击20万辆大关。那么，在剩下的11个月里，这支新生力量需要卖出19万多辆车。

难度可想而知。

“2023应该不会太容易，会面临很多挑战和困难，核心缺失和贵电，消费者信心不足，竞争越来越激烈。但我们依然开心踏实，将以更丰富的产品线、更人性化的服务、更快捷方便的交付，实现25万辆的交付目标！"

同样，车企在年初抛出新的销量预期也成为了既定规律。以上这段话来自哪吒汽车CEO张勇。的确，2022年这支新生力量做了一份还算不错的成绩单，累计交付成功突破15万辆。

或许，也是催生其“25万辆”的源头。作为旁观者，我还是想说，可能太乐观了，尤其是看到它一月份的交付。

以哪吒S为例。当最大的直接竞争对手特斯拉Model 3降至23万元时，双方基本站在了同一起跑线上，前景和贡献可能远不如预期乐观。

爱安也是一样，刚刚推出了一款全新的coupe Hyper GT。这支新生力量既然喊出了“保50万辆，争60万辆”的目标，无疑压力很大。

至于小鹏和理想，从目前已知的消息来看，前者的累计交付目标是45万辆，所以2023年的交付目标也是20万辆；后者虽然没有直接透露，但结合多款车型同时发售，预计冲击门槛会足够高，取消空气悬挂、电吸门等配置版本，进一步拉低入门价格。

另一方面，2023年我们也要交付14万辆新车，是去年的两倍。也正因为如此，再加上种种不可抗力，个人心里的疑问越来越强烈:“真的能完成吗？”

总之，站在当前的节点，我还是想对所有造车新势力说:“这年头，疯狂的汽车销量才是最重要的，哪怕会损失毛利率。”

毕竟没有足够的规模，一切都是空谈。

标签：特斯拉蔚来Model 3小鹏埃安

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