“千亿吸金大战”，特斯拉、比亚迪谁是赢家？

春节假期已过，正式进入工作模式。

在之前的文章中不止一次提到，2022年，中国车市虽然遇到了很多挑战和变数，但是新能源板块依然迎来了井喷式的好转。

作为最有说服力的论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，1-12月新能源乘用车累计批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%。1-12月，国内新能源乘用车零售额567.4万辆，同比增长90.0%。

更令人振奋的是，在最近的12月，新能源汽车厂商批发渗透率达到33.7%，比2021年12月21.3%的渗透率提高了12个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到50.6%。

12月国内新能源汽车零售渗透率达到29.5%，相比2021年12月22.6%的渗透率提升了7个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.0%。

毫无疑问，一场彻底的变革正在发生。

同时，根据乘用车联合会官方预测，2023年中国新能源乘用车批发总销量将达到840万辆，增幅达30%，前景也是一片光明。

基于这样的背景，我相信大多数人都会毫不犹豫的把票投给中国新能源市场最火的车企比亚迪。

至于最根本的原因，还是因为它出了一份很棒的成绩单。

整个2022年，比亚迪新能源乘用车累计销量达186.85万辆，同比增长152.46%，同样创下历史新高。

其中，DM车型累计年销量达94.63万辆，EV车型累计年销量达91.12万辆。并且2022年新能源乘用车累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。

总体情况很好。

当然还有另外一个维度，那就是比亚迪在全球新能源市场打败了最大的对手特斯拉。

在整个2022年，由于各种不可抗力，这家美国车企共交付了131万辆新车，与2021年相比增长了40%，但最终没有达到之前150万辆的目标。

具体车型方面，Model 3和Model Y共交付124.71万辆。可以肯定的是，这两者仍然是这家美国车企绝对的主要销售责任。

根据特斯拉官方发布的消息，其获得了“2022年全球纯电动汽车销量桂冠”的称号，但也正是因为比亚迪的存在，其不可避免的失去了“2022年全球新能源汽车销量桂冠”，相比前者，其销量不到55万辆。

不过很有意思的是，随着近日两项关键财务数据的公布，两者的对比又开始了。顺手如文章标题所言，不禁好奇这场“吸金大战”谁是赢家。

话不多说，直接用结果说话。

其中的第一名比亚迪率先抛出2022年度业绩预告。从具体内容来看，公司总营收超过4200亿元，归属于上市公司股东的净利润达到160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，扣非净利润151-163亿元。

对于公司业绩的大幅增长，比亚迪官方解释称:“新能源汽车销量实现同比强劲增长，位居全球新能源汽车销量第一，促进盈利能力大幅提升，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”

“此外，在手机零部件和组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率较低。该业务部门的利润面临压力，但受益于……海外客户份额的增加和业务结构的优化，实现了业务的长期稳定发展。"

当然，熟悉比亚迪的读者肯定知道，新能源汽车领域的爆发式增长是其营收大幅跃升的关键。

相比之下，特斯拉也向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份10-K文件，显示其2022年总营收为814.62亿美元(约合人民币5500亿元)，同比增长51%。换句话说，在卖车少的情况下，特斯拉在这一项上打败了比亚迪。

往深了看，美国车企在中国市场的营收达181.45亿美元(约合人民币1225亿元)，占比22.27%；美国市场实现营收405.53亿美元(约合人民币2737亿元)，占比49.78%，仍是特斯拉最大的细分市场；其他市场实现营收227.64亿美元(约合人民币1536亿元)，占比27.75%。

从增速来看，中国市场收入同比增长31.07%；美国市场不仅营收占比最高，同比增速也最大，达到夸张的69.09%；其他市场同比增长42.22%。

毫无疑问，这家美国车企在中国的上升势头已经明显放缓。前两年达到100%以上。这个结果也可以从侧面反映出终端竞争和内卷化程度的加剧。坚决开启“价格战”，显然也是为了夺回领先优势。

作为绝对的自信，可观的单车毛利和盈利能力给了特斯拉支持。关于这两个数据，春节假期前发布的财报已经披露。

2022年，单车毛利率为28.5%，较去年下降0.8个百分点；2022年，美国通用会计准则净利润达到126亿美元(约合人民币850亿元)，同比增长128%，创下新的历史纪录。

必须承认，虽然销量不如比亚迪，但特斯拉还是在这场“黄金大战”中取得了阶段性胜利。至于2023年，前者需要继续提高盈利能力，后者需要卖出更多的汽车，以保证复合增长率，达到既定目标。

作为旁观者，我们非常愿意见证“两个强国争霸”的盛况。春节假期已过，正式进入工作模式。

在之前的文章中不止一次提到，2022年，中国车市虽然遇到了很多挑战和变数，但是新能源板块依然迎来了井喷式的好转。

作为最有说服力的论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，1-12月新能源乘用车累计批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%。1-12月，国内新能源乘用车零售额567.4万辆，同比增长90.0%。

更令人振奋的是，在最近的12月，新能源汽车厂商批发渗透率达到33.7%，比2021年12月21.3%的渗透率提高了12个百分点。其中，自主品牌新能源汽车普及率达到50.6%。

12月国内新能源汽车零售渗透率达到29.5%，相比2021年12月22.6%的渗透率提升了7个百分点。其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.0%。

毫无疑问，一场彻底的变革正在发生。

同时，根据乘用车联合会官方预测，2023年中国新能源乘用车批发总销量将达到840万辆，增幅达30%，前景也是一片光明。

基于这样的背景，我相信大多数人都会毫不犹豫的把票投给中国新能源市场最火的车企比亚迪。

至于最根本的原因，还是因为它出了一份很棒的成绩单。

整个2022年，比亚迪新能源乘用车累计销量达186.85万辆，同比增长152.46%，同样创下历史新高。

其中，DM车型累计年销量达94.63万辆，EV车型累计年销量达91.12万辆。并且2022年新能源乘用车累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。

总体情况很好。

当然还有另外一个维度，那就是比亚迪在全球新能源市场打败了最大的对手特斯拉。

在整个2022年，由于各种不可抗力，这家美国车企共交付了131万辆新车，与2021年相比增长了40%，但最终没有达到之前150万辆的目标。

具体车型方面，Model 3和Model Y共交付124.71万辆。可以肯定的是，这两者仍然是这家美国车企绝对的主要销售责任。

根据特斯拉官方发布的消息，其获得了“2022年全球纯电动汽车销量桂冠”的称号，但也正是因为比亚迪的存在，其不可避免的失去了“2022年全球新能源汽车销量桂冠”，相比前者，其销量不到55万辆。

不过很有意思的是，随着近日两项关键财务数据的公布，两者的对比又开始了。顺手如文章标题所言，不禁好奇这场“吸金大战”谁是赢家。

话不多说，直接用结果说话。

其中的第一名比亚迪率先抛出2022年度业绩预告。从具体内容来看，公司总营收超过4200亿元，归属于上市公司股东的净利润达到160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，扣非净利润151-163亿元。

对于公司业绩的大幅增长，比亚迪官方解释:“新能源汽车销量同比实现强劲增长，排名f……st在全球新能源汽车的销售，促进盈利能力的大幅改善，有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。"

“此外，在手机零部件和组装业务方面，消费电子行业需求持续低迷，导致产能利用率较低。该业务板块利润承压，但得益于海外客户份额的提升和业务结构的优化，实现了业务的长期稳定发展。”

当然，熟悉比亚迪的读者肯定知道，新能源汽车领域的爆发式增长是其营收大幅跃升的关键。

相比之下，特斯拉也向美国证券交易委员会(SEC)提交了一份10-K文件，显示其2022年总营收为814.62亿美元(约合人民币5500亿元)，同比增长51%。换句话说，在卖车少的情况下，特斯拉在这一项上打败了比亚迪。

往深了看，美国车企在中国市场的营收达181.45亿美元(约合人民币1225亿元)，占比22.27%；美国市场实现营收405.53亿美元(约合人民币2737亿元)，占比49.78%，仍是特斯拉最大的细分市场；其他市场实现营收227.64亿美元(约合人民币1536亿元)，占比27.75%。

从增速来看，中国市场收入同比增长31.07%；美国市场不仅营收占比最高，同比增速也最大，达到夸张的69.09%；其他市场同比增长42.22%。

毫无疑问，这家美国车企在中国的上升势头已经明显放缓。前两年达到100%以上。这个结果也可以从侧面反映出终端竞争和内卷化程度的加剧。坚决开启“价格战”，显然也是为了夺回领先优势。

作为绝对的自信，可观的单车毛利和盈利能力给了特斯拉支持。关于这两个数据，春节假期前发布的财报已经披露。

2022年，单车毛利率为28.5%，较去年下降0.8个百分点；2022年，美国通用会计准则净利润达到126亿美元(约合人民币850亿元)，同比增长128%，创下新的历史纪录。

必须承认，虽然销量不如比亚迪，但特斯拉还是在这场“黄金大战”中取得了阶段性胜利。至于2023年，前者需要继续提高盈利能力，后者需要卖出更多的汽车，以保证复合增长率，达到既定目标。

作为旁观者，我们非常愿意见证“两个强国争霸”的盛况。

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