由于中国消费者对电动汽车的态度已经从以前的冷漠转变为人人爱不释手，立足于中国汽车市场的新能源汽车企业迎来了前所未有的繁荣。
奥伊塔、氪等各种新品牌的出现，以及韦小立等新晋头部势力对传统车企的威慑越来越大。一切似乎都在人们的预料之中，为中国新能源产业的发展增添了充足的力量。然而，中国汽车市场总是有其特殊的一面。
在补贴下降、供应链紧张、动力电池原材料价格高企的背景下，特斯拉在春节前用了一波最高幅度4.8万元的降价，直接冲击了一批还在销量和成本上做权衡的车企。
是紧急调整促销策略，还是固执地保持目前的价格体系，几乎所有人都陷入了纠结。但到目前为止，樊菲、小鹏和AITO这三个被华为光环加持的城市，官方都宣布了产品降价。作为消费者，他们可以清楚地得出一个结论，在这场由特斯拉发起的价格战中，中国车企非常勇于应对。
特斯拉凭借巨大的先发优势，挑起了这样一场背离现实的市场矛盾。尽管困难重重，中国新能源汽车公司并没有把利益放在第一位。为了完成纯电动汽车市场在中国的基本扩张，没有理由忽视特斯拉的挑衅。
目前，春节刚过，新一轮购车潮来袭，去年取得骄人成绩的广汽爱安毫不犹豫地再次出手进攻市场。
伊恩被这种情况所感动，发起了号角攻击。
一方面，爱安在热销车型AION S Plus下增加了新版本——70乐享版，直接将价格拉到15万元以下区间，新车售价14.98万元，誓要强力捍卫爱安在10 ~ 20万元纯电车市场的绝对地位。
另一方面，针对AION Y系列和AION S Plus(不含70尊享版)车型，爱安推出5000元/台的限时交车优惠，以及针对AION全系车型(不含AION S炫/魅)的三年零利息超低首付限时财政补贴。
通俗的解读就是，现阶段消费者只要买了爱安的主销车型AION Y和AION S，就能获得最大的利润，用最少的钱买到同级别最有竞争力的纯电动车。
以AION S系列汽车为例。众所周知，在刚刚过去的2022年，AION S Plus是少有的可以在销量上与特斯拉Model 3正面抗衡的中国车，其年累计销量达到116，332辆，足以媲美市面上任何同类产品。
有了这样的信心，并不是说2023年AION S会以强大的产品力再次横扫10-20万级别的纯电动车市场。至少面对层出不穷的新竞争对手，爱安会主动降低价格，这样可以牢牢地圈住潜在消费者的眼睛。
回顾爱安的发展历程，可以说爱安一直保持着高速增长的态势。2022年进入“高速+高质量”发展的一年，累计销量达到27.1万辆，并以126%的同比增速创下历年销量增长新纪录，再次实现年销量翻番。
凭借出色的成绩和过硬的技术实力，Ian入选2022年福布斯全球独角兽榜单，位列全球新晋独角兽之首。有人总结了2022年的新能源格局:流水的新势力，铁打的艾安。
而且，随着这些年来爱安整个品牌形象的大幅提升，从AION S车系列到更为亲民的AION Y车系列，我们总能相信，爱安2023展透露出另一缕行业亮点。
鉴于……这次降价潮，特斯拉、爱安等头部企业调价促销政策带来的外部动荡，必然导致更多车企被迫卷入价格战，加剧行业洗牌。
“价格战”属于强者的游戏。
说实话，经过春节假期前后的一轮观察，在降价的市场情绪不断传递下，很多车企的营销相关负责人都会大做文章，说鉴于目前的情况，企业内部讨论是否跟进降价确实压力很大。
毕竟在降价措施实施后，特斯拉目前降价后二三线城市的特斯拉门店客流和订单量急剧增加，部分城市的门店订单比12月份增长了500%。没有人会着急。
但就此而言，由于国家补贴退出、疫情、原材料高企等原因，新能源汽车普遍“涨价”，这是去年每个车企都在逼的。现在如果2023年新能源汽车淘汰会加剧，赢者通吃的头部效应会越来越明显。为什么不发动“价格战”？
与其坐以待毙，大胆对抗或许是最好的选择。
当然，我们也必须非常清楚，面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企，无论是迫于压力，还是平衡利润、口碑、销量，短期内都可能奏效。大部分新能源品牌不具备特斯拉的成本优势，盲目跟进降价注定失败。
所以，这是一场有门槛的战争。敢拼的玩家一定是强者。毫不夸张地说，接下来跟进的品牌就是进入决赛的“榜单”。不敢加盟的品牌不仅会错失市场份额，还关系到品牌的生死。
值得庆幸的是，对于一直处于行业前三的爱安来说，这一次的双礼吹响了市场进攻的号角，既是给消费者的福利，也是作为中国新能源头部品牌强攻市场的信心和力量。
截至目前，秉承“未来是‘技术+成本’的竞争”的发展理念，面对日益严峻的竞争压力，爱安早已做好了准备。
一路走来，为了保证供应稳定、成本可控，去年爱安对自身产业链进行了大规模布局:先是成立了能源科技公司、银牌电池科技有限公司、瑞牌电源科技有限公司，随后与赣锋锂业、韩瑞钴业等上游材料终端供应商达成战略合作，全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池回收、梯级利用在内的能源生态产业链布局。
之后，在如此大规模产业链的维系下，除了特斯拉，爱安也有实力和足够的时间去迎接任何一家新的动力企业，向年销50万辆的新目标迈进。而“降价让利大众”只会是以一个中国新能源汽车企业应有的方式开启未来新篇章的开始。由于中国消费者对电动汽车的态度已经从以前的冷漠转变为人人爱不释手，立足于中国汽车市场的新能源汽车企业迎来了前所未有的繁荣。
奥伊塔、氪等各种新品牌的出现，以及韦小立等新晋头部势力对传统车企的威慑越来越大。一切似乎都在人们的预料之中，为中国新能源产业的发展增添了充足的力量。然而，中国汽车市场总是有其特殊的一面。
在补贴下降、供应链紧张、动力电池原材料价格高企的背景下，特斯拉用了一波最高的降价……春节前4.8万元的nge，直接冲击了一批还在销量和成本上做权衡的车企。
是紧急调整促销策略，还是固执地保持目前的价格体系，几乎所有人都陷入了纠结。但到目前为止，樊菲、小鹏和AITO这三个被华为光环加持的城市，官方都宣布了产品降价。作为消费者，他们可以清楚地得出一个结论，在这场由特斯拉发起的价格战中，中国车企非常勇于应对。
特斯拉凭借巨大的先发优势，挑起了这样一场背离现实的市场矛盾。尽管困难重重，中国新能源汽车公司并没有把利益放在第一位。为了完成纯电动汽车市场在中国的基本扩张，没有理由忽视特斯拉的挑衅。
目前，春节刚过，新一轮购车潮来袭，去年取得骄人成绩的广汽爱安毫不犹豫地再次出手进攻市场。
伊恩被这种情况所感动，发起了号角攻击。
一方面，爱安在热销车型AION S Plus下增加了新版本——70乐享版，直接将价格拉到15万元以下区间，新车售价14.98万元，誓要强力捍卫爱安在10 ~ 20万元纯电车市场的绝对地位。
另一方面，针对AION Y系列和AION S Plus(不含70尊享版)车型，爱安推出5000元/台的限时交车优惠，以及针对AION全系车型(不含AION S炫/魅)的三年零利息超低首付限时财政补贴。
通俗的解读就是，现阶段消费者只要买了爱安的主销车型AION Y和AION S，就能获得最大的利润，用最少的钱买到同级别最有竞争力的纯电动车。
以AION S系列汽车为例。众所周知，在刚刚过去的2022年，AION S Plus是少有的可以在销量上与特斯拉Model 3正面抗衡的中国车，其年累计销量达到116，332辆，足以媲美市面上任何同类产品。
有了这样的信心，并不是说2023年AION S会以强大的产品力再次横扫10-20万级别的纯电动车市场。至少面对层出不穷的新竞争对手，爱安会主动降低价格，这样可以牢牢地圈住潜在消费者的眼睛。
回顾爱安的发展历程，可以说爱安一直保持着高速增长的态势。2022年进入“高速+高质量”发展的一年，累计销量达到27.1万辆，并以126%的同比增速创下历年销量增长新纪录，再次实现年销量翻番。
凭借出色的成绩和过硬的技术实力，Ian入选2022年福布斯全球独角兽榜单，位列全球新晋独角兽之首。有人总结了2022年的新能源格局:流水的新势力，铁打的艾安。
而且，随着这些年来爱安整个品牌形象的大幅提升，从AION S车系列到更为亲民的AION Y车系列，我们总能相信，爱安2023展透露出另一缕行业亮点。
鉴于此次降价潮，特斯拉、爱安等头部企业调价促销政策带来的外部动荡，势必会导致更多车企被迫卷入价格战，加剧行业洗牌。
“价格战”属于强者的游戏。
说实话，经过春节假期前后的一轮观察，在降价的市场情绪不断传递下，很多车企的营销相关负责人都会大做文章，说鉴于目前的情况，企业内部讨论是否跟进降价确实压力很大。
毕竟，降价措施实施后，二三线城市特斯拉门店的客流和订单都在急剧增加……esla目前降价，部分城市门店订单较12月增长500%。没有人会着急。
但就此而言，由于国家补贴退出、疫情、原材料高企等原因，新能源汽车普遍“涨价”，这是去年每个车企都在逼的。现在如果2023年新能源汽车淘汰会加剧，赢者通吃的头部效应会越来越明显。为什么不发动“价格战”？
与其坐以待毙，大胆对抗或许是最好的选择。
当然，我们也必须非常清楚，面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企，无论是迫于压力，还是平衡利润、口碑、销量，短期内都可能奏效。大部分新能源品牌不具备特斯拉的成本优势，盲目跟进降价注定失败。
所以，这是一场有门槛的战争。敢拼的玩家一定是强者。毫不夸张地说，接下来跟进的品牌就是进入决赛的“榜单”。不敢加盟的品牌不仅会错失市场份额，还关系到品牌的生死。
值得庆幸的是，对于一直处于行业前三的爱安来说，这一次的双礼吹响了市场进攻的号角，既是给消费者的福利，也是作为中国新能源头部品牌强攻市场的信心和力量。
截至目前，秉承“未来是‘技术+成本’的竞争”的发展理念，面对日益严峻的竞争压力，爱安早已做好了准备。
一路走来，为了保证供应稳定、成本可控，去年爱安对自身产业链进行了大规模布局:先是成立了能源科技公司、银牌电池科技有限公司、瑞牌电源科技有限公司，随后与赣锋锂业、韩瑞钴业等上游材料终端供应商达成战略合作，全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池回收、梯级利用在内的能源生态产业链布局。
之后，在如此大规模产业链的维系下，除了特斯拉，爱安也有实力和足够的时间去迎接任何一家新的动力企业，向年销50万辆的新目标迈进。而“降价让利大众”只会是以一个中国新能源汽车企业应有的方式开启未来新篇章的开始。
随着2月1日各家新势力品牌迫不及待地交出11月销量数据，我们也为大家来盘点一下，看看哪些企业取得了开门红，又有哪些企业开局不利。
1900/1/1 0:00:00小米汽车设计文件泄密一事终于尘埃落定。有媒体报道，小米内部通报了该事件的处理结果，涉事合作方处以100万元的经济赔偿，泄密人也被处理。
1900/1/1 0:00:00近日，部分车企公布了2022年的年度业绩报告，除了比亚迪和长安汽车实现大幅增长之外，多数新能源汽车厂商仍然出现亏损状况。
1900/1/1 0:00:00突然和法拉第未来联系到一起的黄冈，成了行业内新的热门城市，不少人都在期待着，借助当前的新能源大势，国内汽车圈会不会再上演一次“凯泽斯劳滕奇迹”。
1900/1/1 0:00:00据广西壮族自治区人民政府网站消息，广西壮族自治区人民政府近日印发《广西壮族自治区碳达峰实施方案》。根据该方案，2030年当年，广西新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例目标达到40左右。
1900/1/1 0:00:002月1日，我们从沃尔沃官方获悉，即日起至3月31日期间，在天猫沃尔沃汽车官方旗舰店支付沃尔沃C40以及沃尔沃XC40参数询价纯电版订金5000元，
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