FF“嫁”黄冈，又一个新能源之都要出现了吗？

突然与法拉第未来联系在一起的黄冈，成为了行业新的热点城市。很多人都在期待，国内汽车圈是否会借助当下的新能源潮流，上演另一场“凯泽斯劳滕奇迹”。

农历新年前几天，Faraday Future突然宣布与湖北省黄冈市政府达成非约束性合作框架协议，FF计划将其未来中国总部迁至黄冈市，以此推进公司的中美双主场战略。

法拉第未来的大事记

| 2014年正式成立

| 2017年发布FF91概念车

| FF91和预生产汽车于2018年下线

| 2018年和恒大合作，然后分手。

| 2019年，创始人贾跃亭辞任CEO，出任CPUO(首席产品及用户官)。

| 2021年，传播合作吉利。

| 2021年珠海合作

| 2021年完成IPO

| 2022年重组董事会

| 2023年，中国总部正式宣布落户黄冈。

贾跃亭和FF91，图片来源:法拉第未来。

贾跃亭在美国拉起来的法拉第未来想回国。其实很久都不是新闻了，原因很简单:缺钱。

尽管法拉第未来已登陆纳斯达克，通过与Property Solutions Acquisition corp .(PSAC)的合并完成IPO，但该公司的财务状况并没有明显改善。首款车型的交付日期也推迟了。最新宣布的目标是在2023年4月开始向客户交付，前提是与投资者讨论的额外资金能够到位。

在争取新一轮海外投资的同时，法拉第未来将效仿蔚来，寻求与中国地方政府合作的可能性。此前，包括珠海、广州、武汉等在内的多个城市。曾有消息称未来会与法拉第达成合作，但最终大多以失败告终。这次和黄冈的联姻会有不一样的结果吗？

新势力的命还是钱。

2015年以来，国内车市其实一直在上演一个“奇迹”。各行各业都在跨界造车。造车这个典型的重资产、重技术的行业，似乎突然失去了“门槛”。一大批“外行”争相敲开汽车行业的大门，上演了汽车行业发展百年以来独一无二的梦幻大戏。

近年来，我们可以说见证了新的汽车制造领域的蓬勃发展。在过去的十年中，新的造车品牌数量超过100个，目前在售的新品牌有几十个。

这绝不是汽车市场的成熟现象。放眼全球市场，如美国、德国、日本、韩国等汽车强国，经过一系列的淘汰、重组、收购，只有少数强势品牌存活下来，这是汽车市场真正成熟的重要标志。汽车圈很多行业大佬也做过预测。未来的中国汽车市场，真正能活下来的车企可能只有几家。

换句话说，未来的汽车市场竞争肯定会非常残酷。谁能活下来？

对于现阶段的汽车新品牌来说，是否有足够的资金是能否继续走下去的关键。事实上，只有一个有效的方法来保持健康的现金流，才能实现盈利——融资。新造车运动刚兴起的时候，资本市场异常激进，创造了相当好的融资环境。然而，2020年前后，造车新企业预期的全面爆发并没有到来。而是大量新造车企业走向末路，资本市场的投资越来越谨慎。在此背景下，进一步加强与地方政府的合作成为重要的融资渠道。

最有代表性的例子就是蔚来和合肥的互相成全。2020年4月，蔚来将中国总部落户合肥，完成了一次重大转型。

在与合富合作之前，蔚来创始人李斌被戏称为2019年汽车行业“最惨”的人，李斌自己也形容这段时期是最黑暗的mome……蔚来汽车成立后。落户合肥前后，蔚来汽车一批高管“老阎各自飞”的情况很能说明问题。

蔚来汽车落户合肥前后的高管更替

定居合肥后的故事大家应该都知道了。蔚来汽车自然回了一大口血，市场业绩和市值飙升。合肥也受益匪浅，不仅赢得了高水平投资的良好口碑，还与蔚来合作建设了全新的智能电动汽车产业园，合肥成为中国新能源之都的有力竞争者。

法拉第未来和黄冈之间会发生同样的故事吗？

两个项目的基本情况比较

目的很明确。对于未来的蔚来和法拉第来说，选择与地方政府合作的中心思想是获得必要的资金继续下去；对于合肥、黄冈来说，引进热点领域的热点企业，不仅可以招商引资、创收，还可以成为城市的新形象工程，打造潜力巨大的新产业集群。

问题的关键是能不能成功。

蔚来和合肥的故事，目前看起来确实很精彩，但最终失败的案例其实更多。法拉第未来与黄冈的合作能否成功，很难预料(毕竟一切都是以防万一)。我们现在可以预测的是，至少比蔚来和合肥合作的难度要大。

首先，企业在本质上有优势也有劣势。

蔚来，在她落户合肥之前，日子很不好过，但成绩有目共睹。

品牌形象:蔚来是引领第一梯队的造车新势力；

论创始人形象:李斌是国内汽车圈的明星老大；

产品阵容:蔚来已交付ES8和ES6两款产品；

现在的法拉第未来确实继承了乐视时期的很多“遗产”(与恒大合作，与吉利合作等。)，虽然没有带来多少实质性的成果，但至少证明了法拉第未来并不像很多人想象的那样一文不值)，也积累了一些关键技术。然而，在近年来新势力不断壮大的情况下，法拉第未来的进步仍然过于缓慢，甚至可以说已经落后了。

品牌形象:一大早就在赶晚集边缘的造车新势力；

在创始人形象上:贾跃亭是一个没有信仰的人，制造了“下周回国”的梗；

产品阵容:首款量产车交付日期一拖再拖，2023年能否交付还是未知数；其次，城市之间的产业基础有强有弱。

湖北和安徽都是中国的汽车大省，但是这两个城市在这个省的汽车产业中所占的权重却大相径庭。合肥作为安徽省的省会城市，集中了安徽省大部分的汽车企业。为了扶持这些汽车企业，合肥还吸引了很多零部件企业，构建了比较完善的供应链配套体系。黄冈虽然是湖北省文化名城，但并不以汽车工业闻名。湖北的汽车企业主要集中在武汉、襄阳、十堰。

图片来源:盖世汽车盖亚系统

根据盖亚汽车盖亚系统中收集的信息，到2022年，在黄冈建厂的乘用车企业其实只有一家——威马汽车。据了解，威马黄冈工厂将于2020年投产，规划产能为1.5万辆。但是威马汽车最近整体表现不是很顺利，旗下工厂产能利用率不高。2021年，威马黄冈工厂产能利用率为53.5%，2022年，该工厂产能利用率为44.7%。

图片来源:盖世汽车盖亚系统

另一方面，合肥作为安徽省重要的汽车之乡，吸引了大量整车厂商前来设厂。江淮、比亚迪、长安、大众、蔚来等车企纷纷在合肥设立生产基地。目前，合肥乘用车产能已突破百万辆(1039613辆)。

从供应链体系建设来看，两市也存在明显差距。

盖世汽车供应链系统收集的信息显示，截至目前，合肥市共有汽车供应链企业1227家，其中注册资本超过10亿的有20家。1227家企业涉及的领域包括通用技术、电子电器、电气化、智能制造、智能网联等。

合肥汽车供应链企业，图片来源:盖世汽车。

黄冈汽车供应链企业107家，注册资本10亿以上的有1家，注册资本5-1亿的只有1家，注册资本1-5亿的有8家。在107家企业涉及的领域中，通用技术、电气化、传统电力、电子电器等占比较高。

黄冈汽车供应链企业，图片来源:盖世汽车。

整体来看，两市汽车产业基础仍有较大差距，两家公司的形象和潜力有明显的优劣势。如果以后把合肥和蔚来的戏码复制到黄冈和法拉第，那就更难“登台演出”了。

2021年，珠海将引入法拉第未来的中国总部，但并没有真正发生。要知道，珠海当时引进新能源汽车企业的意向也是相当迫切的。“董小姐”造车(董明珠投资银隆汽车)的故事起源于珠海。据相关报道，2021年前后，珠海确实向法拉第未来抛出了橄榄枝。国企和地方政府都被举报为主要投资方，但最终结果还是不了了之。法拉第未来合作的不确定性可见一斑。

珠海之后换到皇岗会不一样吗？这个问题的答案可能不是特别美好。突然与法拉第未来联系在一起的黄冈，成为了行业新的热点城市。很多人都在期待，国内汽车圈是否会借助当下的新能源潮流，上演另一场“凯泽斯劳滕奇迹”。

农历新年前几天，Faraday Future突然宣布与湖北省黄冈市政府达成非约束性合作框架协议，FF计划将其未来中国总部迁至黄冈市，…作为推广公司中美双主场战略。

法拉第未来的大事记

| 2014年正式成立

| 2017年发布FF91概念车

| FF91和预生产汽车于2018年下线

| 2018年和恒大合作，然后分手。

| 2019年，创始人贾跃亭辞任CEO，出任CPUO(首席产品及用户官)。

| 2021年，传播合作吉利。

| 2021年珠海合作

| 2021年完成IPO

| 2022年重组董事会

| 2023年，中国总部正式宣布落户黄冈。

贾跃亭和FF91，图片来源:法拉第未来。

贾跃亭在美国拉起来的法拉第未来想回国。其实很久都不是新闻了，原因很简单:缺钱。

尽管法拉第未来已登陆纳斯达克，通过与Property Solutions Acquisition corp .(PSAC)的合并完成IPO，但该公司的财务状况并没有明显改善。首款车型的交付日期也推迟了。最新宣布的目标是在2023年4月开始向客户交付，前提是与投资者讨论的额外资金能够到位。

在争取新一轮海外投资的同时，法拉第未来将效仿蔚来，寻求与中国地方政府合作的可能性。此前，包括珠海、广州、武汉等在内的多个城市。曾有消息称未来会与法拉第达成合作，但最终大多以失败告终。这次和黄冈的联姻会有不一样的结果吗？

新势力的命还是钱。

2015年以来，国内车市其实一直在上演一个“奇迹”。各行各业都在跨界造车。造车这个典型的重资产、重技术的行业，似乎突然失去了“门槛”。一大批“外行”争相敲开汽车行业的大门，上演了汽车行业发展百年以来独一无二的梦幻大戏。

近年来，我们可以说见证了新的汽车制造领域的蓬勃发展。在过去的十年中，新的造车品牌数量超过100个，目前在售的新品牌有几十个。

这绝不是汽车市场的成熟现象。放眼全球市场，如美国、德国、日本、韩国等汽车强国，经过一系列的淘汰、重组、收购，只有少数强势品牌存活下来，这是汽车市场真正成熟的重要标志。汽车圈很多行业大佬也做过预测。未来的中国汽车市场，真正能活下来的车企可能只有几家。

换句话说，未来的汽车市场竞争肯定会非常残酷。谁能活下来？

对于现阶段的汽车新品牌来说，是否有足够的资金是能否继续走下去的关键。事实上，只有一个有效的方法来保持健康的现金流，才能实现盈利——融资。新造车运动刚兴起的时候，资本市场异常激进，创造了相当好的融资环境。然而，2020年前后，造车新企业预期的全面爆发并没有到来。而是大量新造车企业走向末路，资本市场的投资越来越谨慎。在此背景下，进一步加强与地方政府的合作成为重要的融资渠道。

最有代表性的例子就是蔚来和合肥的互相成全。2020年4月，蔚来将中国总部落户合肥，完成了一次重大转型。

在与合富合作之前，蔚来创始人李斌被戏称为2019年汽车行业“最惨”的人，而李斌自己也形容这段时间是蔚来汽车成立后最黑暗的时刻。落户合肥前后，蔚来汽车一批高管“老阎各自飞”的情况很能说明问题。

蔚来汽车落户合肥前后的高管更替

定居合肥后的故事大家应该都知道了。蔚来汽车自然回了一大口血，市场表现和市值飙升……。合肥也受益匪浅，不仅赢得了高水平投资的良好口碑，还与蔚来合作建设了全新的智能电动汽车产业园，合肥成为中国新能源之都的有力竞争者。

法拉第未来和黄冈之间会发生同样的故事吗？

两个项目的基本情况比较

目的很明确。对于未来的蔚来和法拉第来说，选择与地方政府合作的中心思想是获得必要的资金继续下去；对于合肥、黄冈来说，引进热点领域的热点企业，不仅可以招商引资、创收，还可以成为城市的新形象工程，打造潜力巨大的新产业集群。

问题的关键是能不能成功。

蔚来和合肥的故事，目前看起来确实很精彩，但最终失败的案例其实更多。法拉第未来与黄冈的合作能否成功，很难预料(毕竟一切都是以防万一)。我们现在可以预测的是，至少比蔚来和合肥合作的难度要大。

首先，企业在本质上有优势也有劣势。

蔚来，在她落户合肥之前，日子很不好过，但成绩有目共睹。

品牌形象:蔚来是引领第一梯队的造车新势力；

论创始人形象:李斌是国内汽车圈的明星老大；

产品阵容:蔚来已交付ES8和ES6两款产品；

现在的法拉第未来确实继承了乐视时期的很多“遗产”(与恒大合作，与吉利合作等。)，虽然没有带来多少实质性的成果，但至少证明了法拉第未来并不像很多人想象的那样一文不值)，也积累了一些关键技术。然而，在近年来新势力不断壮大的情况下，法拉第未来的进步仍然过于缓慢，甚至可以说已经落后了。

品牌形象:一大早就在赶晚集边缘的造车新势力；

在创始人形象上:贾跃亭是一个没有信仰的人，制造了“下周回国”的梗；

产品阵容:首款量产车交付日期一拖再拖，2023年能否交付还是未知数；其次，城市之间的产业基础有强有弱。

湖北和安徽都是中国的汽车大省，但是这两个城市在这个省的汽车产业中所占的权重却大相径庭。合肥作为安徽省的省会城市，集中了安徽省大部分的汽车企业。为了扶持这些汽车企业，合肥还吸引了很多零部件企业，构建了比较完善的供应链配套体系。黄冈虽然是湖北省文化名城，但并不以汽车工业闻名。湖北的汽车企业主要集中在武汉、襄阳、十堰。

图片来源:盖世汽车盖亚系统

根据盖亚汽车盖亚系统中收集的信息，到2022年，在黄冈建厂的乘用车企业其实只有一家——威马汽车。据了解，威马黄冈工厂将于2020年投产，规划产能为1.5万辆。但是威马汽车最近整体表现不是很顺利，旗下工厂产能利用率不高。2021年，威马黄冈工厂产能利用率为53.5%，2022年，该工厂产能利用率为44.7%。

图片来源:盖世汽车盖亚系统

另一方面，合肥作为安徽省重要的汽车之乡，吸引了大量整车厂商前来设厂。江淮、比亚迪、长安、大众、蔚来等车企纷纷在合肥设立生产基地。目前，合肥乘用车产能已突破百万辆(1039613辆)。

从供应链体系建设来看，两市也存在明显差距。

盖世汽车供应链系统收集的信息显示，截至目前，合肥市共有汽车供应链企业1227家，其中注册资本超过10亿的有20家。1227家企业涉及的领域包括通用技术、电子电器、电气化、智能制造、智能网联等。

合肥汽车供应链企业，图片来源:盖世汽车。

黄冈汽车供应链企业107家，注册资本10亿以上的有1家，注册资本5-1亿的只有1家，注册资本1-5亿的有8家。在107家企业涉及的领域中，通用技术、电气化、传统电力、电子电器等占比较高。

黄冈汽车供应链企业，图片来源:盖世汽车。

整体来看，两市汽车产业基础仍有较大差距，两家公司的形象和潜力有明显的优劣势。如果以后把合肥和蔚来的戏码复制到黄冈和法拉第，那就更难“登台演出”了。

2021年，珠海将引入法拉第未来的中国总部，但并没有真正发生。要知道，珠海当时引进新能源汽车企业的意向也是相当迫切的。“董小姐”造车(董明珠投资银隆汽车)的故事起源于珠海。据相关报道，2021年前后，珠海确实向法拉第未来抛出了橄榄枝。国企和地方政府都被举报为主要投资方，但最终结果还是不了了之。法拉第未来合作的不确定性可见一斑。

珠海之后换到皇岗会不一样吗？这个问题的答案可能不是特别美好。

标签：蔚来汉威马汽车比亚迪长安

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