在欧洲汽车工业向电动汽车转型的艰难过程中，德国总理奥拉夫·舒尔茨(Olaf Scholz)正在庆祝一个小小但具有象征意义的胜利。
Wolfspeed与ZF合作建造了世界上最大的碳化硅半导体工厂。
2月1日，碳化硅技术和制造的全球领导者Wolfspeed宣布计划在德国萨尔州建立一个拥有先进技术的200毫米晶圆制造厂。
新工厂将位于萨尔州首府萨尔布吕肯附近的恩斯多夫，靠近ZF最大的工厂。这个地方以前是一个燃煤发电厂，占地35英亩(14公顷)。该工厂将得到优化，并采用领先的制造技术来生产下一代碳化硅器件。工厂全面投产后，将雇用600多名员工。
恩斯多夫工厂；图片来源:ZF
Wolfspeed首席执行官格雷格·洛告诉《商报》，该公司预计将获得总投资的20%作为补贴。在获得欧盟委员会的批准后，工厂的建设预计将于2023年上半年开始，2027年开始生产半导体，2030年全面投产。届时，该工厂将不仅是Wolfspeed在欧洲的第一家工厂，也是全球最大、最先进的碳化硅器件制造工厂。
除了工厂，Wolfspeed还将在欧盟建立一个突破性的创新碳化硅开发和制造中心，以满足汽车、工业、能源等行业日益增长的需求。
与此同时，ZF与Wolfspeed达成战略合作，计划通过提供数亿美元的投资来支持新工厂的建设，以置换Wolfspeed的普通股。作为投资的一部分，ZF将持有该工厂的少数股权，而Wolfspeed将保留新工厂的所有运营和管理控制权。尽管ZF尚未公布具体投资金额，但据路透社报道，ZF将向新工厂投资1.85亿美元。
ZF和Wolfspeed还将在德国建立一个联合研发机构，以进一步探索碳化硅芯片的使用，并提高功率逆变器的效率，ZF将持有该研发机构的多数股权。ZF计划将Wolfspeed的芯片集成到其供应给电动卡车制造商的逆变器中。该公司还将把碳化硅芯片集成到风车齿轮箱中，并计划将其用于电动船舶。
据了解，Wolfspeed的业务重点是碳化硅半导体。与传统的硅芯片相比，这种半导体可以使电动汽车的续航里程增加15%，缩短充电时间，承受高电压，节省能源，因此受到电动汽车制造商的青睐。
截至目前，Wolfspeed已经与奔驰和捷豹路虎签署了芯片供应协议。去年11月，美国供应商博格华纳向Wolfspeed投资了5亿美元。根据双方的多年协议，博格华纳将有权每年购买高达6.5亿美元的设备。
对德国意义重大。
在过去两年中，受新冠肺炎疫情、供应链挑战以及俄乌局势的影响，德国吸引国际芯片制造商的努力变得更加困难。
例如，美国科技巨头英特尔推迟了2023年上半年在德国东部城市马格德堡开设芯片工厂的计划，希望获得当地政府的更多补贴。英特尔将这一决定归因于能源和原材料价格飙升、通货膨胀和经济衰退的前景，而新工厂的成本预算从最初的170亿欧元升至200亿欧元。
再加上美国《降低通货膨胀法案》慷慨补贴的诱惑，包括德国在内的欧洲各国政府都担心，原来在欧洲的投资最终会消失。例如，电动商用车初创公司Arrival决定将业务重心从英国市场转移到美国，以更好地利用《通货膨胀削减法案》的税收抵免；瑞典电池制造商Northvolt也在考虑推迟在德国海德建厂的计划，并可能优先拓展在北美的业务。
中间是德国总理朔尔茨；图片来源:ZF
所以Wolfspeed的投资对德国意义重大。出席活动的嘉宾阵容可以看出这项投资的重要性。德国总理朔尔茨、德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克、萨尔州州长安克·雷灵格出席了投资宣布仪式，而ZF集团首席执行官霍尔格·克莱恩博士和ZF集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼也作为战略合作伙伴代表参加了此次活动。
Scholcz表示，疫情期间的供应链混乱暴露出欧洲近年来过度依赖从国外进口的芯片，扰乱了许多依赖这些组件的产业，新工厂将“为确保欧洲产业可靠的半导体供应做出重大贡献”。Scholcz将这一投资描述为“开放市场和跨大西洋合作”的例子，而美国的绿色补贴“启发了我们欧洲人考虑如何继续改善当地的投资条件”。
哈贝克在2月1日的内阁会议后告诉记者:“这是一个重要的迹象，表明即使在困难的环境下，德国仍然对高科技投资具有吸引力。”
在向绿色技术和能源转型的全球竞争中，Scholcz政府一直在努力支持德国工业部门。Scholcz敦促美国放宽对电动汽车供应链的补贴要求，最近访问了巴西、阿根廷和智利，以确保电动汽车电池的锂和其他关键材料的供应。
Scholcz说，“新冠肺炎疫情的经验告诉我们，德国和欧洲需要在技术、人员和后勤方面更加灵活。因此，我们将系统地减少依赖性和脆弱性，并加强我们的行动能力。”
给萨尔州带来希望。
随着全球向电动汽车的转型和生产电动汽车的竞争，宝马、奔驰和大众等传统汽车制造商重新安排、有时甚至完全转变了已经存在几十年的生产方式。在德国，汽车制造商和零部件供应商雇佣了约78.6万人，转型充满了广泛的经济、社会和风险。
让我们看看新工厂所在的萨兰。萨尔州位于德国西部。在此之前，经济与内燃机紧密相连。据悉，萨尔州有十余家汽车零部件供应商，员工约44000人，生产自动变速器、柴油喷射技术、电动机组等零部件。去年11月，零部件供应商舍弗勒表示，随着向电传动系统转型的加速，该公司将在德国裁员1000人，其中包括萨尔州洪堡工厂的100人。
无独有偶，就在几天前，福特表示，到2025年，该公司位于萨尔州Sallewis的工厂将停止生产汽车，该工厂拥有4500名员工。据知情人士透露，福特正在与包括中国比亚迪在内的潜在投资者就出售工厂进行初步谈判。
恩斯多夫工厂；图片来源:ZF
在这样的背景下，Wolfspeed提出的新工厂给该地区在电动车行业的未来带来了希望，无异于雪中送炭。在接受《彭博》采访时，ZF董事会成员斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)表示:“这对萨尔州来说是一次代际转变。
然而，正是因为在内燃机领域的积累，萨尔州才被Wolfspeed所吸引。对于Wolfspeed来说，萨尔州训练有素的工程师是它从欧洲十几个潜在地点中脱颖而出的原因。Wolfspeed首席执行官Lowe在接受采访时表示:“随着ZF向电动汽车的转型，我们将拥有许多目前从事内燃机技术的技术人员。我们只需要训练他们如何使用半导体设备。”
尽管Wolfspeed对德国目前高昂的能源价格感到担忧，但Lowe表示，他相信在新工厂投产之前，可再生能源的发展将会压低价格。在欧洲汽车工业向电动汽车转型的艰难过程中，德国总理奥拉夫·舒尔茨(Olaf Scholz)正在庆祝一个小小但具有象征意义的胜利。
Wolfspeed与ZF合作建造了世界上最大的碳化硅半导体工厂。
2月1日，碳化硅技术和制造的全球领导者Wolfspeed宣布计划在德国萨尔州建立一个拥有先进技术的200毫米晶圆制造厂。
新工厂将位于萨尔州首府萨尔布吕肯附近的恩斯多夫，靠近ZF最大的工厂。这个地方以前是一个燃煤发电厂，占地35英亩(14公顷)。该工厂将得到优化，并采用领先的制造技术来生产下一代碳化硅器件。工厂全面投产后，将雇用600多名员工。
恩斯多夫工厂；图片来源:ZF
Wolfspeed首席执行官格雷格·洛告诉《商报》，该公司预计将获得总投资的20%作为补贴。在获得欧盟委员会的批准后，工厂的建设预计将于2023年上半年开始，2027年开始生产半导体，2030年全面投产。届时，该工厂将不仅是Wolfspeed在欧洲的第一家工厂，也是全球最大、最先进的碳化硅器件制造工厂。
除了工厂，Wolfspeed还将在欧盟建立一个突破性的创新碳化硅开发和制造中心，以满足汽车、工业、能源等行业日益增长的需求。
与此同时，ZF与Wolfspeed达成战略合作，计划通过提供数亿美元的投资来支持新工厂的建设，以置换Wolfspeed的普通股。作为投资的一部分，ZF将持有该工厂的少数股权，而Wolfspeed将保留新工厂的所有运营和管理控制权。尽管ZF尚未公布具体投资金额，但据路透社报道，ZF将向新工厂投资1.85亿美元。
ZF和Wolfspeed还将在德国建立一个联合研发机构，以进一步探索碳化硅芯片的使用，并提高功率逆变器的效率，ZF将持有该研发机构的多数股权。ZF计划将Wolfspeed的芯片集成到其供应给电动卡车制造商的逆变器中。该公司还将把碳化硅芯片集成到风车齿轮箱中，并计划将其用于电动船舶。
据了解，Wolfspeed的业务重点是碳化硅半导体。与传统的硅芯片相比，这种半导体可以使电动汽车的续航里程增加15%，缩短充电时间，承受高电压，节省能源，因此受到电动汽车制造商的青睐。
截至目前，Wolfspeed已经与奔驰和捷豹路虎签署了芯片供应协议。去年11月，美国供应商博格华纳向Wolfspeed投资了5亿美元。根据双方的多年协议，博格华纳将有权每年购买高达6.5亿美元的设备。
对德国意义重大。
在过去两年中，受新冠肺炎疫情、供应链挑战以及俄乌局势的影响，德国吸引国际芯片制造商的努力变得更加困难。
例如，美国科技巨头英特尔推迟了2023年上半年在德国东部城市马格德堡开设芯片工厂的计划，希望获得当地政府的更多补贴。英特尔将这一决定归因于能源和原材料价格飙升、通货膨胀和经济衰退的前景，而新工厂的成本预算从最初的170亿欧元升至200亿欧元。
再加上美国《降低通货膨胀法案》慷慨补贴的诱惑，包括德国在内的欧洲各国政府都担心，原来在欧洲的投资最终会消失。例如，电动商用车初创公司Arrival决定将业务重心从英国市场转移到美国，以更好地利用《通货膨胀削减法案》的税收抵免；瑞典电池制造商Northvolt也在考虑推迟在德国海德建厂的计划，并可能优先拓展在北美的业务。
中间是德国总理朔尔茨；图片来源:ZF
所以Wolfspeed的投资对德国意义重大。出席活动的嘉宾阵容可以看出这项投资的重要性。德国总理朔尔茨、德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克、萨尔州州长安克·雷灵格出席了投资宣布仪式，而ZF集团首席执行官霍尔格·克莱恩博士和ZF集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼也作为战略合作伙伴代表参加了此次活动。
Scholcz表示，疫情期间的供应链混乱暴露出欧洲近年来过度依赖从国外进口的芯片，扰乱了许多依赖这些组件的产业，新工厂将“为确保欧洲产业可靠的半导体供应做出重大贡献”。Scholcz将这一投资描述为“开放市场和跨大西洋合作”的例子，而美国的绿色补贴“启发了我们欧洲人考虑如何继续改善当地的投资条件”。
哈贝克在2月1日的内阁会议后告诉记者:“这是一个重要的迹象，表明即使在困难的环境下，德国仍然对高科技投资具有吸引力。”
在向绿色技术和能源转型的全球竞争中，Scholcz政府一直在努力支持德国工业部门。Scholcz敦促美国放宽对电动汽车供应链的补贴要求，最近访问了巴西、阿根廷和智利，以确保电动汽车电池的锂和其他关键材料的供应。
Scholcz说，“新冠肺炎疫情的经验告诉我们，德国和欧洲需要在技术、人员和后勤方面更加灵活。因此，我们将系统地减少依赖性和脆弱性，并加强我们的行动能力。”
给萨尔州带来希望。
随着全球向电动汽车的转型和生产电动汽车的竞争，宝马、奔驰和大众等传统汽车制造商重新安排、有时甚至完全转变了已经存在几十年的生产方式。在德国，汽车制造商和零部件供应商雇佣了约78.6万人，转型充满了广泛的经济、社会和风险。
让我们看看新工厂所在的萨兰。萨尔州位于德国西部。在此之前，经济与内燃机紧密相连。据悉，萨尔州有十余家汽车零部件供应商，员工约44000人，生产自动变速器、柴油喷射技术、电动机组等零部件。去年11月，零部件供应商舍弗勒表示，随着向电传动系统转型的加速，该公司将在德国裁员1000人，其中包括萨尔州洪堡工厂的100人。
无独有偶，就在几天前，福特表示，到2025年，该公司位于萨尔州Sallewis的工厂将停止生产汽车，该工厂拥有4500名员工。据知情人士透露，福特正在与包括中国比亚迪在内的潜在投资者就出售工厂进行初步谈判。
恩斯多夫工厂；图片来源:ZF
在这样的背景下，Wolfspeed提出的新工厂给该地区在电动车行业的未来带来了希望，无异于雪中送炭。在接受《彭博》采访时，ZF董事会成员斯蒂芬·冯·舒克曼(Stephan von Schuckmann)表示:“这对萨尔州来说是一次代际转变。
然而，正是因为在内燃机领域的积累，萨尔州才被Wolfspeed所吸引。对于Wolfspeed来说，萨尔州训练有素的工程师是它从欧洲十几个潜在地点中脱颖而出的原因。Wolfspeed首席执行官Lowe在接受采访时表示:“随着ZF向电动汽车的转型，我们将拥有许多目前从事内燃机技术的技术人员。我们只需要训练他们如何使用半导体设备。”
尽管Wolfspeed对德国目前高昂的能源价格感到担忧，但Lowe表示，他相信在新工厂投产之前，可再生能源的发展将会压低价格。
2月3日，长安深蓝发布数据，1月深蓝SL03终端交付达到6137辆，实现了新年“开门红”。不过相比去年12月交付破万（11650辆）的数字，1月深蓝SL03环比下降了47。
1900/1/1 0:00:00去年12月，理想汽车一举突破2万辆的交付大关，创下交付记录，使得自身甚至是整个新势力在市场份额与声量上再次迈出一大步。
1900/1/1 0:00:002023年1月，理想汽车在郑州、合肥、唐山、上饶、宁波、银川、肇庆、西宁、济南等14个城市，新开17家门店。
1900/1/1 0:00:00据财联社报道，芯原股份在接受国内机构调研时表示，在汽车电子领域，公司从智慧座舱到自动驾驶领域均有布局，同时正有计划地进行自有半导体IP的车规级认证。
1900/1/1 0:00:002月3日，乘联会发布1月新能源乘用车市场预判。1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45，同比去年1月基本持平。
1900/1/1 0:00:002月2日消息，据港交所披露显示巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦2023年1月27日卖出了15545万股比亚迪（HK1211）H股，平均出售价格为22632港元股，套现3
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