请用简洁的句子描述一下中国古代大一统王朝的丰功伟绩？
秦:横扫六国，统一中国！韩:如果你能做到，我再做一次。寇可以走了，我也要回去。
唐:可汗，万国来朝，四方来拜。
谈论宋可能是不礼貌的...但高情商的回答是:宋属于海洋网。
对了，海洋网的海豚是小车中的佼佼者。
好了，玩笑到此为止。但是，既然上面提到的“秦”是统一的...
近年来，比亚迪的秦PLUS是其征服国内最激烈的细分市场紧凑型轿车市场的利器。凭借DM-i系统这几年积累的口碑，妥妥的进入了前五的行列，与一群积累了十几年口碑的合资玩家展开了激烈的厮杀。
秦PLUS无论是实际使用还是车主口碑都很不错，但你要说它能“一统”这个细分市场，大家会觉得你在夸大其词。
然而，2月10日下午，比亚迪推出冠军版2023改款秦PLUS，公然打出“秦统一天下，颠覆燃油”的口号。
最曲折的赛道中的“奇葩”
在这个汽车已经逐渐成为一二三线城市家庭刚需的时代，紧凑型轿车无疑成为了国内汽车细分市场最受欢迎的车型。所以更早的时候，中国有句话叫“得A级车者得天下”。A级轿车市场是最重要的一个。
这个“重起步”有多重？整个2022年，国内乘用车销量为2356.3万辆，其中紧凑型家用车销量排名前10，总销量为333.3万辆——全球前十的汽车中有近一半被垄断。
日产轩逸，五强实力。
以去年12月为例，国内A级轿车市场前五名大致如下(不同统计渠道的数据可能有所不同):第一名速腾，35329辆；第二名朗逸，33887辆；第三名轩逸，23667台；第四名秦PLUS，23149台；第五名是长安UNI-V，20211。
如果把这个排名扩展到2022年全年，前三名分别是轩逸(43.6万辆)、朗逸(39.3万辆)、秦Plus(31.5万辆)。其他年销量超过20万的还有卡罗拉、宝来、速腾。每个月的变化无非就是这六款谁被挤出了前5，谁进了前3。
其中，速腾的价格无疑是最贵的，达到了12.79 ~ 17.29万。宝来最低，9.88万起，最高15.7万，起步价最低，顶配。
需要指出的是，10万元一直被视为A级家用车的一个关键价格线。轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等合资车型虽然最低售价分别为9.88万~ 10.98万，但都是上线，不过都是手动挡车型。
这也体现了秦PLUS的特殊性，它不仅是唯一的非合资品牌车型，而且E-CVT无级变速。另外也是全部门唯一一个要挂绿卡的。
虽然驱动方式是电动机(燃油发电机发电后带动电动机)，但是因为不符合国内新能源的标准，轩逸e-Power只能挂个蓝牌，但是确实省油。
轩逸2022虽然e动力车型较多，但起步价高达13.89万，而且不能挂绿卡。至于宝来和朗逸，虽然都有纯电动版本，但一来价格也高，二来卖的不好。只有秦加号，动力统一为DM-I。
DM-i的好处就不用在这里强调了。轩逸e-Power宣称百公里油耗4.1升，价格比1.6EX CVT高2万。油电价格不同也算是前段时间的潜规则。毕竟不管是混动还是混动，确实比燃油车便宜不是吗？
直到这时，比亚迪才亮出了2023款秦Plus冠军版的“刀”。
刀刀指向重点。
关于2023款秦PLUS冠军版的具体性能数据，这里就不一一列举菜名了，不然可能有收字的嫌疑。我想强调的是，不仅仅是价格，这次改动最大的特点是细节配置的提升，而且都击中了用户的痛点。
这足以将那些还在合资品牌紧凑型家用车上徘徊的目光牢牢吸引到自己身上。
比如后视镜的折叠功能，虽然只是一个小的改进，但是让车主在停车和起步的时候感觉明显省了很多东西。
2023款秦PLUS冠军版内饰
而长按遥控键升降车窗的功能也有类似的效果，不仅让司机在出车时不用检查每一扇门，还能让车主远离“开价”的感觉。驾驶座电动调节从4到6其实也有类似的效果。
至于前驻车雷达和360°影像，安全性适当提高，随时都好。
其他的，比如大屏旋转的中控，车内k歌娱乐支持，虽然笔者认为价值有待商榷，但对于一个购买比亚迪品牌汽车的车主来说，却是一种“平等”的欣慰感——为什么韩、唐等中高端车型有我的车没有的功能？
嗯，现在侏儒头像的感觉完全没有了。
就连紧凑型家用车“我买这车就是为了解决问题”的灵魂审问，从配置上似乎也看不到了。
更重要的是，你不是说混动虽然让用户的用车成本更低，但总比油用车贵几万块吗？而新秦PLUS起价9.98万，低于10万的关键指标线。
尽管最低配置9.98万，但只有后视影像，没有360°影像。除此之外，比如后视镜折叠、外放、驾驶座电动调节、车内卡拉ok——上面我们提到和没有提到的“刀法”都与此无关。但是同样的事情也不能成立。99800的同时，还有真正的DM-i！
如果按照轩逸e-Power的价格来算，这样一套设备怎么可能值2万？那么秦PLUS的那些竞品，最低配置能比现在降低2万吗？
所以从结果来看，基本就像比亚迪自己宣传的那样，“颠覆燃油”。
DM-i提高了车辆在正常工况下的燃油经济性，这一点已经被国内百万车主长期验证。
更何况现有的DM-i车型因为有一定容量的电池组，所以在80km/h以下的中短途也可以纯电驱动。
所以，当新秦PLUS成功把价格推到10万元以下的时候，国内A级轿车市场的疯狂内卷化竞争其实至少是上演和结束了。因为在小伙伴们还在评价利润率和收入的时候，比亚迪其实已经掀翻了桌子。
平心而论，朗逸是好车，但是……时代不同了！
对于南北大众、田亮等合资企业的高管来说，相信未来会有很多不眠之夜。
1月初，特斯拉降价后，多方预测比亚迪是否会“跟随”，如何“跟随”。至于现在，我们都看到了结果。
2023年，早就被一些行业观察人士预测为主机厂洗牌元年。
那就看谁先死吧！请用简洁的句子描述一下中国古代大一统王朝的丰功伟绩？
秦:横扫六国，统一中国！韩:如果你能做到，我再做一次。寇可以走了，我也要回去。
唐:可汗，万国来朝，四方来拜。
谈论宋可能是不礼貌的...但高情商的回答是:宋属于海洋网。
对了，海洋网的海豚是小车中的佼佼者。
好了，玩笑到此为止。但是，既然上面提到的“秦”是统一的...
近年来，比亚迪的秦PLUS是其征服国内最激烈的细分市场紧凑型轿车市场的利器。凭借DM-i系统这几年积累的口碑，妥妥的进入了前五的行列，与一群积累了十几年口碑的合资玩家展开了激烈的厮杀。
秦PLUS无论是实际使用还是车主口碑都很不错，但你要说它能“一统”这个细分市场，大家会觉得你在夸大其词。
然而，2月10日下午，比亚迪推出冠军版2023改款秦PLUS，公然打出“秦统一天下，颠覆燃油”的口号。
最曲折的赛道中的“奇葩”
在这个汽车已经逐渐成为一二三线城市家庭刚需的时代，紧凑型轿车无疑成为了国内汽车细分市场最受欢迎的车型。所以更早的时候，中国有句话叫“得A级车者得天下”。A级轿车市场是最重要的一个。
这个“重起步”有多重？整个2022年，国内乘用车销量为2356.3万辆，其中紧凑型家用车销量排名前10，总销量为333.3万辆——全球前十的汽车中有近一半被垄断。
日产轩逸，五强实力。
以去年12月为例，国内A级轿车市场前五名大致如下(不同统计渠道的数据可能有所不同):第一名速腾，35329辆；第二名朗逸，33887辆；第三名轩逸，23667台；第四名秦PLUS，23149台；第五名是长安UNI-V，20211。
如果把这个排名扩展到2022年全年，前三名分别是轩逸(43.6万辆)、朗逸(39.3万辆)、秦Plus(31.5万辆)。其他年销量超过20万的还有卡罗拉、宝来、速腾。每个月的变化无非就是这六款谁被挤出了前5，谁进了前3。
其中，速腾的价格无疑是最贵的，达到了12.79 ~ 17.29万。宝来最低，9.88万起，最高15.7万，起步价最低，顶配。
需要指出的是，10万元一直被视为A级家用车的一个关键价格线。轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等合资车型虽然最低售价分别为9.88万~ 10.98万，但都是上线，不过都是手动挡车型。
这也体现了秦PLUS的特殊性，它不仅是唯一的非合资品牌车型，而且E-CVT无级变速。另外也是全部门唯一一个要挂绿卡的。
虽然驱动方式是电动机(燃油发电机发电后带动电动机)，但是因为不符合国内新能源的标准，轩逸e-Power只能挂个蓝牌，但是确实省油。
轩逸2022虽然e动力车型较多，但起步价高达13.89万，而且不能挂绿卡。至于宝来和朗逸，虽然都有纯电动版本，但一来价格也高，二来卖的不好。只有秦加号，动力统一为DM-I。
DM-i的好处就不用在这里强调了。轩逸e-Power宣称百公里油耗4.1升，价格比1.6EX CVT高2万。油电价格不同也算是前段时间的潜规则。毕竟不管是混动还是混动，确实比燃油车便宜不是吗？
直到这时，比亚迪才亮出了2023款秦Plus冠军版的“刀”。
刀刀指向重点。
关于2023款秦PLUS冠军版的具体性能数据，这里就不一一列举菜名了，不然可能有收字的嫌疑。我想强调的是，不仅仅是价格，这次改动最大的特点是细节配置的提升，而且都击中了用户的痛点。
这足以将那些还在合资品牌紧凑型家用车上徘徊的目光牢牢吸引到自己身上。
比如后视镜的折叠功能，虽然只是一个小的改进，但是让车主在停车和起步的时候感觉明显省了很多东西。
2023款秦PLUS冠军版内饰
而长按遥控键升降车窗的功能也有类似的效果，不仅让司机在出车时不用检查每一扇门，还能让车主远离“开价”的感觉。驾驶座电动调节从4到6其实也有类似的效果。
至于前驻车雷达和360°影像，安全性适当提高，随时都好。
其他的，比如大屏旋转的中控，车内k歌娱乐支持，虽然笔者认为价值有待商榷，但对于一个购买比亚迪品牌汽车的车主来说，却是一种“平等”的欣慰感——为什么韩、唐等中高端车型有我的车没有的功能？
嗯，现在侏儒头像的感觉完全没有了。
就连紧凑型家用车“我买这车就是为了解决问题”的灵魂审问，从配置上似乎也看不到了。
更重要的是，你不是说混动虽然让用户的用车成本更低，但总比油用车贵几万块吗？而新秦PLUS起价9.98万，低于10万的关键指标线。
尽管最低配置9.98万，但只有后视影像，没有360°影像。除此之外，比如后视镜折叠、外放、驾驶座电动调节、车内卡拉ok——上面我们提到和没有提到的“刀法”都与此无关。但是同样的事情也不能成立。99800的同时，还有真正的DM-i！
如果按照轩逸e-Power的价格来算，这样一套设备怎么可能值2万？那么秦PLUS的那些竞品，最低配置能比现在降低2万吗？
所以从结果来看，基本就像比亚迪自己宣传的那样，“颠覆燃油”。
DM-i提高了车辆在正常工况下的燃油经济性，这一点已经被国内百万车主长期验证。
更何况现有的DM-i车型因为有一定容量的电池组，所以在80km/h以下的中短途也可以纯电驱动。
所以，当新秦PLUS成功把价格推到10万元以下的时候，国内A级轿车市场的疯狂内卷化竞争其实至少是上演和结束了。因为在小伙伴们还在评价利润率和收入的时候，比亚迪其实已经掀翻了桌子。
平心而论，朗逸是好车，但是……时代不同了！
对于南北大众、田亮等合资企业的高管来说，相信未来会有很多不眠之夜。
1月初，特斯拉降价后，多方预测比亚迪是否会“跟随”，如何“跟随”。至于现在，我们都看到了结果。
2023年，早就被一些行业观察人士预测为主机厂洗牌元年。
那就看谁先死吧！
盖世汽车讯据外媒报道，福特在2月14日表示，作为削减成本并在全球电动汽车市场上提高竞争力的计划的一部分，该公司将在欧洲削减九分之一的产品开发和行政岗位。
1900/1/1 0:00:002月13日，极氪宣布完成75亿美元（约合人民币51亿元）A轮融资，投后估值130亿美元（约合人民币88608亿元），逼近埃安1032
1900/1/1 0:00:002月12日，比亚迪旗下的腾势汽车通过官方微博发布声明，回应深圳市爱出行汽车租赁有限公司（以下简称“iGO出行”）声讨千余辆腾势电动车出现电池故障一事。
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1900/1/1 0:00:002月13日，四维图新公告称，已与宝马集团签署许可协议，将为后者在中国市场的下一代自动驾驶功能提供ADAS（高级驾驶辅助系统）地图、HD（高精）地图及LBS（基于位置的服务）等产品及服务。
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