从泰国到墨西哥，争做电动车制造中心

随着内燃机车让位于电动车，这两年疫情的冲击和供应链乱象与行业内百年一遇的基础技术变革相冲突。毫无疑问，随着电动化时代的到来，无论是对于汽车品牌还是单个国家来说，只有抓住新能源的浪潮，才能抢占先发优势和发展动力。

去年，在“为什么车企扎堆泰国？详细阐述了泰国目前对电动车制造中心的追求，通过对进口车征收高额关税和地方税收优惠来吸引外资，从而形成完整的汽车产业链，为汽车制造和销售提供良好的环境。

根据泰国政府的计划，到2030年，泰国的电动汽车产量有望占到汽车总产量的30%以上。目前，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。受充电基础设施发展、新能源汽车减税等政策鼓励，泰国将成为东南亚地区重要的新能源汽车市场中心。

地处北美，与全球第二大汽车消费市场美国接壤的墨西哥，有着和泰国一样的野心。几天前，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德表示，“墨西哥渴望利用全球转向电动汽车的机会，并希望到2030年将50%的汽车生产转向电动汽车。”

天然制造优势

埃布拉德说，“我们将尽最大努力为他们提供一切便利。与美国相比，墨西哥出口部门的财政负担要低得多，当地的汽车工业有许多优势”，指的是其地理位置、现有的基础设施和专业知识。

通用汽车和福特，以及日本的丰田和日产，长期以来一直在这个国家生产出口汽车，特别是自墨西哥1993年与美国和加拿大签署自由贸易协定以来。到2021年，墨西哥已经成为世界第70大汽车制造国。

此外，墨西哥在生产汽车零部件方面做得很好。自2021年初以来，相关机构在墨西哥注册了90个汽车生产设施项目，其中64%属于零部件制造，为墨西哥汽车零部件产业描绘了一幅诱人的蓝图。

在这90个项目(包括设施扩建、开发和总部)中，有61个是国际项目，主要参与者是美国和德国，占投资的37%。制造业占墨西哥所有外国直接投资的45%，其中汽车工业是火炬手。

美国经济分析局报告称，2021年，美国在墨西哥的投资总额为93亿美元，其中运输设备占9.81亿美元。墨西哥是美国商品的消费者。2021年，美国从墨西哥进口价值3850亿美元的商品，仅次于中国。美国也向墨西哥出口了2760亿美元，仅次于加拿大。

但是随着工业从内燃机转向电池动力，墨西哥还会保持吸引力吗？

与中国和欧洲相比，美国的电动汽车发展一直比较缓慢，但现在对电动汽车的需求增长很快，为墨西哥制造的汽车提供了现成的市场。墨西哥的很多优势，电动汽车和内燃机都适用。比如技术劳工成本比边境低很多。

一些汽车公司正在改装他们的工厂，至少有八家工厂在墨西哥组装电动汽车。例如，福特的野马Mach-E在那里的生产将使电动汽车的产量增加两倍，达到21万辆。通用汽车正在花费10亿美元重新配置一家工厂，并计划在2035年前将另外两家工厂改造成电动汽车。

庞巴迪去年10月宣布，将在克雷塔罗建设新工厂，生产电动摩托车和电动汽车电池。日本公司日本电气股份有限公司计划投资约7.15亿美元，在美国佛罗里达州生产电池驱动汽车的电机……托里。如果特斯拉在墨西哥建厂，将会有一批汽车制造商步特斯拉的后尘。

墨西哥汽车工业协会负责人表示，其他因素可能会促使汽车制造商在墨西哥制造比现在更多的汽车和零部件。疫情期间的供应链混乱和中美地缘紧张，让企业对依赖中国生产零部件和生产三思而行。

不可否认，汽车制造商一直喜欢购买零部件和让车辆接近最终目的地所带来的灵活性和效率。

同时，墨西哥还拥有大量制造电动汽车电池所需的锂储备。美国总统乔·拜登(Joe Biden)的《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)规定，最终只有在美国或与其签署自由贸易协定的国家(如墨西哥)采购和加工原材料制造的电池驱动汽车才有资格获得补贴。

内忧未消。

墨西哥准备在全国建立几个电动汽车制造中心，并正在与一些世界顶级汽车制造商进行谈判。据报道，宝马、奥迪、通用汽车、菲亚特克莱斯勒和特斯拉都表示有兴趣在这个国家生产。特斯拉正在寻求在墨西哥建厂，而宝马正在投资8亿欧元生产高压电池和全电动汽车。

虽然墨西哥的目标是到2030年，电动汽车将占所有汽车产量的一半。但通用在墨西哥的老板说，由于缺乏激励，15%更现实。宝马工厂负责人还表示，墨西哥也需要推动消费者改用电动汽车。“它需要一个政策导向，但这还没有开始。”

相比之下，2014年，特斯拉在内华达州建立了一家“超级工厂”，以税收抵免的形式提供了13亿美元的折扣。举个例子，墨西哥是世界第四大汽车出口国，其国内产量的80%销往北美市场。所以墨西哥需要出台相关政策来推动。

目前墨西哥总体上还没有规划内燃机(ICE)的淘汰目标。如果没有新能源的强制性标准，纯电动汽车的全国销量份额将很难从目前的0.33%有所提升。2030年50%的目标不一定能促进纯电车的国内销售。相反，现状可能会继续:最高效、最清洁的汽车将在墨西哥生产，但不会在那里销售。

此外，环保主义者正在批评墨西哥总统AndresManuelLopezObrador倒退的民族主义能源政策，该政策优先考虑国有企业及其高污染的发电厂。这个异想天开的决定是一个潜在的不稳定因素。

如果能源成本上升，供应变得不确定，汽车制造商表示，他们可能不再认为墨西哥是一个有竞争力的生产地。例如，通用汽车在2021年4月宣布工厂转型几个月后，表示如果其法律不鼓励清洁能源，将不会在墨西哥进一步投资。

作为2024年总统选举的可能竞争者，埃布拉德表示，加快能源转型迫在眉睫。除了电动汽车，他还热衷于吸引更多的半导体和电池公司，并在墨西哥湾的夸查夸科斯港建设交通基础设施。

目前，电气化正在各大洲进行，但并不是所有市场都以同样的速度前进。其中，最重要的是缺乏有效的电动汽车战略和所有汽车细分市场的淘汰目标。就连哥伦比亚和智利在这方面也比墨西哥领先一步，因此墨西哥需要发出明确的信号，以显示其改变现状的雄心和步伐。随着内燃机车让位于电动车，这两年疫情的冲击和供应链乱象与行业内百年一遇的基础技术变革相冲突。毫无疑问，随着电动化时代的到来，无论是对于汽车品牌还是单个国家来说，只有抓住新能源的浪潮，才能抢占先发优势和发展动力。

去年，在“为什么车企扎堆泰国？本文详细阐述了泰国目前对电力的追求……整车制造中心，并通过对进口车征收高额关税和地方税收优惠吸引外资，从而形成完整的汽车产业链，为汽车制造和销售提供良好的环境。

根据泰国政府的计划，到2030年，泰国的电动汽车产量有望占到汽车总产量的30%以上。目前，全球已有近30家汽车制造商进入泰国市场，相关从业人员达10万人。受充电基础设施发展、新能源汽车减税等政策鼓励，泰国将成为东南亚地区重要的新能源汽车市场中心。

地处北美，与全球第二大汽车消费市场美国接壤的墨西哥，有着和泰国一样的野心。几天前，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德表示，“墨西哥渴望利用全球转向电动汽车的机会，并希望到2030年将50%的汽车生产转向电动汽车。”

天然制造优势

埃布拉德说，“我们将尽最大努力为他们提供一切便利。与美国相比，墨西哥出口部门的财政负担要低得多，当地的汽车工业有许多优势”，指的是其地理位置、现有的基础设施和专业知识。

通用汽车和福特，以及日本的丰田和日产，长期以来一直在这个国家生产出口汽车，特别是自墨西哥1993年与美国和加拿大签署自由贸易协定以来。到2021年，墨西哥已经成为世界第70大汽车制造国。

此外，墨西哥在生产汽车零部件方面做得很好。自2021年初以来，相关机构在墨西哥注册了90个汽车生产设施项目，其中64%属于零部件制造，为墨西哥汽车零部件产业描绘了一幅诱人的蓝图。

在这90个项目(包括设施扩建、开发和总部)中，有61个是国际项目，主要参与者是美国和德国，占投资的37%。制造业占墨西哥所有外国直接投资的45%，其中汽车工业是火炬手。

美国经济分析局报告称，2021年，美国在墨西哥的投资总额为93亿美元，其中运输设备占9.81亿美元。墨西哥是美国商品的消费者。2021年，美国从墨西哥进口价值3850亿美元的商品，仅次于中国。美国也向墨西哥出口了2760亿美元，仅次于加拿大。

但是随着工业从内燃机转向电池动力，墨西哥还会保持吸引力吗？

与中国和欧洲相比，美国的电动汽车发展一直比较缓慢，但现在对电动汽车的需求增长很快，为墨西哥制造的汽车提供了现成的市场。墨西哥的很多优势，电动汽车和内燃机都适用。比如技术劳工成本比边境低很多。

一些汽车公司正在改装他们的工厂，至少有八家工厂在墨西哥组装电动汽车。例如，福特的野马Mach-E在那里的生产将使电动汽车的产量增加两倍，达到21万辆。通用汽车正在花费10亿美元重新配置一家工厂，并计划在2035年前将另外两家工厂改造成电动汽车。

庞巴迪去年10月宣布，将在克雷塔罗建设新工厂，生产电动摩托车和电动汽车电池。日本公司日本电气股份有限公司计划投资约7.15亿美元，在一家工厂生产电池驱动汽车的电机。如果特斯拉在墨西哥建厂，将会有一批汽车制造商步特斯拉的后尘。

墨西哥汽车工业协会负责人表示，其他因素可能会促使汽车制造商在墨西哥制造比现在更多的汽车和零部件。疫情期间的供应链混乱和中美地缘紧张，让企业对依赖中国生产零部件和生产三思而行。

不可否认，汽车制造商一直喜欢采购带来的灵活性和效率……艺术和让车辆接近它们的最终目的地。

同时，墨西哥还拥有大量制造电动汽车电池所需的锂储备。美国总统乔·拜登(Joe Biden)的《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)规定，最终只有在美国或与其签署自由贸易协定的国家(如墨西哥)采购和加工原材料制造的电池驱动汽车才有资格获得补贴。

内忧未消。

墨西哥准备在全国建立几个电动汽车制造中心，并正在与一些世界顶级汽车制造商进行谈判。据报道，宝马、奥迪、通用汽车、菲亚特克莱斯勒和特斯拉都表示有兴趣在这个国家生产。特斯拉正在寻求在墨西哥建厂，而宝马正在投资8亿欧元生产高压电池和全电动汽车。

虽然墨西哥的目标是到2030年，电动汽车将占所有汽车产量的一半。但通用在墨西哥的老板说，由于缺乏激励，15%更现实。宝马工厂负责人还表示，墨西哥也需要推动消费者改用电动汽车。“它需要一个政策导向，但这还没有开始。”

相比之下，2014年，特斯拉在内华达州建立了一家“超级工厂”，以税收抵免的形式提供了13亿美元的折扣。举个例子，墨西哥是世界第四大汽车出口国，其国内产量的80%销往北美市场。所以墨西哥需要出台相关政策来推动。

目前墨西哥总体上还没有规划内燃机(ICE)的淘汰目标。如果没有新能源的强制性标准，纯电动汽车的全国销量份额将很难从目前的0.33%有所提升。2030年50%的目标不一定能促进纯电车的国内销售。相反，现状可能会继续:最高效、最清洁的汽车将在墨西哥生产，但不会在那里销售。

此外，环保主义者正在批评墨西哥总统AndresManuelLopezObrador倒退的民族主义能源政策，该政策优先考虑国有企业及其高污染的发电厂。这个异想天开的决定是一个潜在的不稳定因素。

如果能源成本上升，供应变得不确定，汽车制造商表示，他们可能不再认为墨西哥是一个有竞争力的生产地。例如，通用汽车在2021年4月宣布工厂转型几个月后，表示如果其法律不鼓励清洁能源，将不会在墨西哥进一步投资。

作为2024年总统选举的可能竞争者，埃布拉德表示，加快能源转型迫在眉睫。除了电动汽车，他还热衷于吸引更多的半导体和电池公司，并在墨西哥湾的夸查夸科斯港建设交通基础设施。

目前，电气化正在各大洲进行，但并不是所有市场都以同样的速度前进。其中，最重要的是缺乏有效的电动汽车战略和所有汽车细分市场的淘汰目标。就连哥伦比亚和智利在这方面也比墨西哥领先一步，因此墨西哥需要发出明确的信号，以显示其改变现状的雄心和步伐。

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