今年才是买车的好时机？

"车辆购置税减免政策对乘用车消费有很好的影响."

2022年，国内狭义乘用车零售量同比增长1.9%，至2054.3万辆，批发量同比增长9.8%，至2315.4万辆。其中，除了新能源汽车市场的持续输出，6月1日起实施的“部分乘用车购置税减半”政策也功不可没。

去年600亿的成本直接促成了200万辆汽车的销量，可谓简单粗暴有效。但是政策刺激之后，大部分人开始担心需求的透支。事实上，去年年底并未出现的“甩尾”现象，似乎让人看到汽车销售略显疲态。

好在国家层面的推广手段并没有马上离开，而是在今年开年后迅速做出了指导性原则。2月初，相关资料显示，今年被确立为“2023年提振消费年”。商务部将继续会同有关部门，多措并举，不断稳定和扩大汽车消费。

包括:优化限购政策，开展多种形式的汽车消费促进活动；指导各地在车牌、充电、交通等多方面进一步优化新能源汽车使用环境；通过二手车盘活3.19亿辆汽车的存量市场，促进汽车消费；修订完善机动车报废管理规定，鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新。

宏观刺激是外因。

长期以来，影响居民消费的因素主要有两个。一个是自己的腰包鼓了，一个是推广力度不强。抛开前者，促销分为两个方面:国家层面的补贴支持和车企之间的降价优惠。所以今年是不是买车的好时机，就看这两个能不能激发消费者的购车欲望了。

比如“优化限购政策”这一条，其实每次都有业内专家提出，但最后都没有真正有效的落地措施。截至目前，全国共有8个城市或省份实施了汽车限购，包括北京、上海、广州、深圳、杭州。

去年全国十大城市汽车销量占全国341个城市的近25%，这五个城市也是全国汽车消费排名前六的地区。前十名中的其他五个城市已经出台了相关措施来限制外地品牌汽车的数量和尾号。可以说这些城市不升级到汽车限购就不错了。

当然，这五个限购城市的常住人口也有买不到车的烦恼。今年年初，网上流传一篇“小短文”，称北京市燃油车和新能源车牌照限购政策将全面放开，但燃油车限行政策将更严格，每日限行1-2个号，限行3个号。

消息一出，北京的网友直接“炸开了锅”。的确，考虑到交通拥堵等原因，北京、上海等大城市很难在短时间内开放汽车限购政策。所以，在这些城市，正确的解决办法是增加号牌指标，放宽号牌申请条件，精准设置限购区域。

但相对于如此复杂棘手的限购政策规划，开展各种形式的汽车消费促进活动就简单多了，其中最有效的就是购车时的税收补贴。一方面是国家层面的购置税补贴，一方面是地方政府发放的消费券，有很大的推动作用。

就在放开后很多地方政府组团“出海”抢订单的时候，嗅觉敏锐的地方政府已经抢先一步。

据相关机构统计，1月份以来，已有河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、无锡、沈阳、石家庄、天津等十余个省市出台新能源消费补贴，发放消费券，金额从1000元到1万元不等，以“真金白银”促进汽车消费。

此外，推进充电基础设施建设，优化新能源汽车使用环境，也是一种“润物细无声”的手段。如果说一些地区的“真金白银”没有那么强劲，那么在一些基础设施看得见的地方，则从侧面支撑了消费者购车意愿的增加。

当然，更多的业内人士一直在呼吁燃油车购置税减免政策在2023年继续，或者争取在各个时间点从10%-7.5%-5%的减免平稳过渡。此前，长安汽车董事长朱华荣判断，如果政策不能延期，今年一季度汽车行业销量将下降30%-40%。

所以宏观层面的引导很重要。一旦国家层面出台相关刺激政策，不仅可以为消费者减轻购买压力；也能提高经销商的生存状态和发展信心；同时也促使厂商推动生产端尽快恢复增长到正常轨道。

降价和新车再诱导

国家层面的宏观调控永远是自下而上的方式。汽车消费作为一种商业活动，更多的是市场的竞争机制，汽车企业之间的让利促销可以让消费者享受到实实在在的好处。尤其是在国家新能源汽车购买补贴政策正式退出历史舞台13年后，车企面临着生死存亡的问题。

随着年初特斯拉的大降价，汽车行业迎来了一波促销，不少新能源车企或官方宣布降价或加大优惠力度。站在车企的角度，是为了维持市场份额的扩大。从消费者的角度来看，这是一个实实在在的购车优惠期，可能会进一步激发消费活力。

但值得注意的是，虽然文杰、小鹏、爱安、蔚来、五菱、氪等一批车企纷纷跟随降价大军，但仍有宝马、大众、比亚迪、几何、思豪等品牌的新能源车逆市提价。乘联会秘书长崔东树曾表示，预计今年2-3月，车企会出台相应的降价措施。

此外，就在几天前，比亚迪2023款秦加DM-i冠军车型以低至9.98万元的价格首发。这对新能源车和燃油车来说都是一枚重磅炸弹。这个价格也将让中国品牌深入到合资品牌的最深处腹地，挑起一场激烈的竞争。

可以预见的是，一旦强势品牌掀起降价风暴，其他品牌如果不能继续增加订单，也将不得不接受降价的命运。充分的竞争可能会让一些车企感受到市场的残酷，但对消费者乃至行业的长远发展绝对是好事。

除了新车降价，对消费者来说更好的消息是，今年将有大量新车型上市，为消费者提供更加多元化的购车选择。在新品效应的加持下，也会对消费者的购车起到一定的提振作用。尤其是对于现在的消费习惯，在电气化的冲击下，消费者已经失去了对洋品牌的崇拜，中外品牌正式进入同一起跑线。

日系、德系、自主等燃油车和新能源车将于2023年上市。比较有竞争力的车型有全新宝马X1，全新GLC，电动帕萨特，全新雅阁，改款轩逸，畅逸达，比亚迪海鸥，理想L7等等。很多细分市场都有重磅新车，充分满足了消费者的需求。

进一步细分来看，2021年和2022年插电式混合动力汽车销量增速分别为140.4%和151.6%。除了比亚迪，吉利、长安、奇瑞、长城等品牌也将在今年正式亮相。当然，更多的车企推出了进一步降价的增程产品。预计2023年这些电气化产品的销量将继续爆发。

"我们应该优先恢复和扩大消费."毫无疑问，汽车行业经过几十年的发展，已经成为最活跃、最灵活的行业。但是，最终还是要回归到“只有口袋鼓了，消费才有动力”。所以，在客观条件充分改善后，买不买，最终还是消费者说了算。"车辆购置税减免政策对乘用车消费有很好的影响."

2022年，国内狭义乘用车零售量同比增长1.9%，至2054.3万辆，批发量同比增长9.8%，至2315.4万辆。其中，除了新能源汽车市场的持续输出，6月1日起实施的“部分乘用车购置税减半”政策也功不可没。

去年600亿的成本直接促成了200万辆汽车的销量，可谓简单粗暴有效。然而，在政策出台后……大部分人开始担心需求的透支。事实上，去年年底并未出现的“甩尾”现象，似乎让人看到汽车销售略显疲态。

好在国家层面的推广手段并没有马上离开，而是在今年开年后迅速做出了指导性原则。2月初，相关资料显示，今年被确立为“2023年提振消费年”。商务部将继续会同有关部门，多措并举，不断稳定和扩大汽车消费。

包括:优化限购政策，开展多种形式的汽车消费促进活动；指导各地在车牌、充电、交通等多方面进一步优化新能源汽车使用环境；通过二手车盘活3.19亿辆汽车的存量市场，促进汽车消费；修订完善机动车报废管理规定，鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新。

宏观刺激是外因。

长期以来，影响居民消费的因素主要有两个。一个是自己的腰包鼓了，一个是推广力度不强。抛开前者，促销分为两个方面:国家层面的补贴支持和车企之间的降价优惠。所以今年是不是买车的好时机，就看这两个能不能激发消费者的购车欲望了。

比如“优化限购政策”这一条，其实每次都有业内专家提出，但最后都没有真正有效的落地措施。截至目前，全国共有8个城市或省份实施了汽车限购，包括北京、上海、广州、深圳、杭州。

去年全国十大城市汽车销量占全国341个城市的近25%，这五个城市也是全国汽车消费排名前六的地区。前十名中的其他五个城市已经出台了相关措施来限制外地品牌汽车的数量和尾号。可以说这些城市不升级到汽车限购就不错了。

当然，这五个限购城市的常住人口也有买不到车的烦恼。今年年初，网上流传一篇“小短文”，称北京市燃油车和新能源车牌照限购政策将全面放开，但燃油车限行政策将更严格，每日限行1-2个号，限行3个号。

消息一出，北京的网友直接“炸开了锅”。的确，考虑到交通拥堵等原因，北京、上海等大城市很难在短时间内开放汽车限购政策。所以，在这些城市，正确的解决办法是增加号牌指标，放宽号牌申请条件，精准设置限购区域。

但相对于如此复杂棘手的限购政策规划，开展各种形式的汽车消费促进活动就简单多了，其中最有效的就是购车时的税收补贴。一方面是国家层面的购置税补贴，一方面是地方政府发放的消费券，有很大的推动作用。

就在放开后很多地方政府组团“出海”抢订单的时候，嗅觉敏锐的地方政府已经抢先一步。

据相关机构统计，1月份以来，已有河南、北京、上海、浙江、黑龙江、吉林、山西、云南、海南、贵州、无锡、沈阳、石家庄、天津等十余个省市出台新能源消费补贴，发放消费券，金额从1000元到1万元不等，以“真金白银”促进汽车消费。

此外，推进充电基础设施建设，优化新能源汽车使用环境，也是一种“润物细无声”的手段。如果说一些地区的“真金白银”没有那么强劲，那么在一些基础设施看得见的地方，则从侧面支撑了消费者购车意愿的增加。

当然，更多的业内人士一直在呼吁燃油车购置税减免政策在2023年继续，或者争取在各个时间点从10%-7.5%-5%的减免平稳过渡。此前，长安汽车董事长朱华荣判断，如果政策不能延期，今年一季度汽车行业销量将下降30%-40%。

所以宏观层面的引导很重要。一旦国家层面出台相关刺激政策，不仅可以为消费者减轻购买压力；也能提高经销商的生存状态和发展信心；同时也促使厂商推动生产端尽快恢复增长到正常轨道。

降价和新车再诱导

国家层面的宏观调控永远是自下而上的方式。汽车消费作为一种商业活动，更多的是市场的竞争机制，汽车企业之间的让利促销可以让消费者享受到实实在在的好处。尤其是在国家新能源汽车购买补贴政策正式退出历史舞台13年后，车企面临着生死存亡的问题。

随着年初特斯拉的大降价，汽车行业迎来了一波促销，不少新能源车企或官方宣布降价或加大优惠力度。站在车企的角度，是为了维持市场份额的扩大。从消费者的角度来看，这是一个实实在在的购车优惠期，可能会进一步激发消费活力。

但值得注意的是，虽然文杰、小鹏、爱安、蔚来、五菱、氪等一批车企纷纷跟随降价大军，但仍有宝马、大众、比亚迪、几何、思豪等品牌的新能源车逆市提价。乘联会秘书长崔东树曾表示，预计今年2-3月，车企会出台相应的降价措施。

此外，就在几天前，比亚迪2023款秦加DM-i冠军车型以低至9.98万元的价格首发。这对新能源车和燃油车来说都是一枚重磅炸弹。这个价格也将让中国品牌深入到合资品牌的最深处腹地，挑起一场激烈的竞争。

可以预见的是，一旦强势品牌掀起降价风暴，其他品牌如果不能继续增加订单，也将不得不接受降价的命运。充分的竞争可能会让一些车企感受到市场的残酷，但对消费者乃至行业的长远发展绝对是好事。

除了新车降价，对消费者来说更好的消息是，今年将有大量新车型上市，为消费者提供更加多元化的购车选择。在新品效应的加持下，也会对消费者的购车起到一定的提振作用。尤其是对于现在的消费习惯，在电气化的冲击下，消费者已经失去了对洋品牌的崇拜，中外品牌正式进入同一起跑线。

日系、德系、自主等燃油车和新能源车将于2023年上市。比较有竞争力的车型有全新宝马X1，全新GLC，电动帕萨特，全新雅阁，改款轩逸，畅逸达，比亚迪海鸥，理想L7等等。很多细分市场都有重磅新车，充分满足了消费者的需求。

进一步细分来看，2021年和2022年插电式混合动力汽车销量增速分别为140.4%和151.6%。除了比亚迪，吉利、长安、奇瑞、长城等品牌也将在今年正式亮相。当然，更多的车企推出了进一步降价的增程产品。预计2023年这些电气化产品的销量将继续爆发。

"我们应该优先恢复和扩大消费."毫无疑问，汽车行业经过几十年的发展，已经成为最活跃、最灵活的行业。但是，最终还是要回归到“只有口袋鼓了，消费才有动力”。所以，在客观条件充分改善后，买不买，最终还是消费者说了算。

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