余承东扶起了赛力斯，把华为HI模式打入冷宫？

旺季卖车，淡季换帅已经成了规矩。

最近频频接连曝出轮圈高层换人的消息。在丰田章男辞去总统职务之前，以及在此之后，王凤英成为小鹏第三任总统，所有这些都引起了轩然大波。此外，一直宣称“不造车”的华为也在汽车业务板块进行了人事调整。这一次，震动不小。

一石激起千层浪。近日有消息称，华为BU首席运营官及智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。坊间消息称，华为BU正迎来多项人事调整，其中被视为余承东最强对手的王军首当其冲。

对此，像“莱文钩”这样的网友进行了深入分析，成功发现了一些蛛丝马迹。

就在前几天，网上流传一张照片。照片中，华为BU CEO余承东、华为轮值董事长徐志军出现在Aouita的内部活动中，而包括Aouita科技董事长兼CEO谭本洪在内的一些人也出现在镜头中，但王军不见了。此前，频繁为奥乌塔站台的是王军。

这无疑增加了谣言的真实性。如果余承东真的在华为造车理念的“内部PK”中胜出，将深刻影响未来华为三大智能汽车业务的格局布局。

华为HI模式会被终止吗？

春夏移，天地变星霜。今年立春刚过，就传出王军被停职的消息，众说纷纭，可能与他领导的华为HI机型发展不理想有关。

一直以来，主张不造车的华为都在努力扩大轮圈的影响力，帮助车企造好车。目前，华为帮助车企“造好车”的方式主要有三种:

首先，是作为传统Tier1和Tier2的汽车零部件供应模式。在这种情况下，主要为车企提供包括电机、电控在内的单一零部件。目前与华为合作的车企大多采用这种模式。

二是华为HI模式，即华为Inside。华为将与合作车企联合开发车型，车型将搭载华为智能汽车解决方案，包括三大计算平台和三大操作系统。BAIC极狐和奥伊塔就是这种模式的代表。

第三，是智能选择模式。华为会深度介入正常车企所涉及的产品定义、整车设计、销售渠道和品牌运营等产品推广流程。如今，与华为关系密切、共同创立了AITO品牌的Celeste已经采用了这种模式。

诚然，第一供应商模式只是在细分领域对汽车行业的点对点输送，这让坚持“不造车”的华为很难深刻感受到造车的魅力。所以后两种方式成为了华为首选的合作方向，也在不断扩大自己的交际圈和影响力。

但是，华为HI和华为智选似乎是水火不容，各玩各的游戏的兄弟。为此，这种情况也让公司高层警惕。2021年，华为调任余承东担任汽车BU CEO。从此，王军不仅“光宗耀祖”，还成为两种不同发展模式的主导者，成为上下级关系，也让HI模式的前景扑朔迷离。

关于汽车业务，华为内部有一个公开的秘密——华为HI和华为智选并行发展，华为HI toB和华为智选toC可以优势互补，共同依托华为强大的R&D能力，帮助企业“造好车”。

这是华为进入汽车行业的最初愿景。然而，随着时间的推移，谁能想到，这竟会成为双方对华为未来在汽车领域发展的“争夺”。现在，王军被停职了，……意味着华为的HI模式将难以前行。

北极狐和奥伊塔该何去何从？

其实华为HI和华为芷玄之所以差异巨大，是因为两种模式的车企代表在销量上形成了相当大的反差。

2022年，采用华为智能选座模式的赛莱斯特，依托与华为共同打造的AITO板块，年销量突破7.5万辆，月销量连续几个月突破1万辆。而且AITO第一辆车M5 3月份才开始交付，显然已经成为中国新能源市场最大的黑马。

没有对比就没有伤害。去年，虽然极狐实现了三位数的同比正增长，但全年交付量并未超过1.2万辆。尤其是华为HI mode联合开发的新HI版Alpha S，从出现到交付，相隔时间长达一年之久。2022年销量只有100台，产品形象一落千丈。

另一方面，搭载华为HI模式的第二款机型Aouita 11情况较好，但也不太尽如人意。在华为、长安和当代安培科技有限公司的支持下，奥伊塔将在2022年倒数第二年开始交付。官方数据显示，截至今年2月5日，Aouita 11交付新车超过2000辆。

所以，王军被停职，很可能与采用华为HI模式难以被市场接受有关。而且在智选模式下，华为在技术和销售渠道上都有可观的利润，这也是为什么华为在这场争斗中会更倾向于智选模式。

毕竟余承东在去年的内部会议上就说过，车购要在2025年盈利。

不过选择HI模式的车企似乎对华为有些怨气。福克斯和奥伊塔都想尽办法把自己的车型放到华为门店，但是“入华”的更新时间表却一拖再拖，让车企感到焦虑。但销量上难以提升的表现，让他们更加羡慕华为的销售网络和服务体系。

“按照他们(传统车企)的模式来做产品方案，他们做出来的车卖不出去，反过来骂我们，用华为的零部件卖得差。”在去年的粤港澳大湾区车展上，余承东在众多合作伙伴面前发表了上述言论。可见HI车型在车企中也受到了质疑。

其实华为HI和华为芷玄在外观上的本质区别就是“中国含量”的区别。AITO出生后，随处可见的华为logo似乎让塞勒斯失去了灵魂。但对赛勒斯来说，灵魂也许并不重要，重要的是如何活下来。

现在，当AITO的交付结果公布时，无疑会让那些嘘声“打自己的脸”。随着AITO在市场上越来越受欢迎，更多车企期待加入华为智能选座模式的行列。奇瑞和江淮都是未来的新伙伴。

有意思的是，据奇瑞相关人员透露，奇瑞与华为基于智能选座模式的合作，将搭建在奇瑞全新的智能电动平台下，最终将使用“文杰”品牌发布。该产品预计将与奇瑞全新高端品牌下的新车同步上市。此外，华为智选模式与JAC的合作也将在文杰品牌下进行。

结果，很明显，狐狸和奥伊塔有麻烦了。BAIC和长安支持的这两个高端新能源品牌，都是以提升自身形象为目的，显然不会赋予太多“华为”的基因。但随着HI车型的“失宠”，两家车企也需要重新审视合作形式。

在之前的工信部名单中，极狐第二款SUV车型阿尔法T5已经亮相。根据申报信息，这款新车还将推出华为HI版，并搭载三颗激光雷达和华为HI全栈智能车载解决方案，令人期待……年内正式发布上市。

然而，BAIC似乎正在探索新的模式，并计划在智能选择模式下与华为合作。新车代号为X80，将基于polar fox平台，但不会沿用polar fox品牌。这款机型预计将于2024年上市，届时将在华为门店销售。作为HI模式下的另一个品牌，Aouita的第二款车型Aouita 12也将采用余承东主导的智能选车模式进行新的探索。

毫无疑问，坚持“不造车”的华为在造车领域的影响力越来越大，车企与华为的合作模式需要三思。旺季卖车，淡季换帅已经成了规矩。

最近频频接连曝出轮圈高层换人的消息。在丰田章男辞去总统职务之前，以及在此之后，王凤英成为小鹏第三任总统，所有这些都引起了轩然大波。此外，一直宣称“不造车”的华为也在汽车业务板块进行了人事调整。这一次，震动不小。

一石激起千层浪。近日有消息称，华为BU首席运营官及智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。坊间消息称，华为BU正迎来多项人事调整，其中被视为余承东最强对手的王军首当其冲。

对此，像“莱文钩”这样的网友进行了深入分析，成功发现了一些蛛丝马迹。

就在前几天，网上流传一张照片。照片中，华为BU CEO余承东、华为轮值董事长徐志军出现在Aouita的内部活动中，而包括Aouita科技董事长兼CEO谭本洪在内的一些人也出现在镜头中，但王军不见了。此前，频繁为奥乌塔站台的是王军。

这无疑增加了谣言的真实性。如果余承东真的在华为造车理念的“内部PK”中胜出，将深刻影响未来华为三大智能汽车业务的格局布局。

华为HI模式会被终止吗？

春夏移，天地变星霜。今年立春刚过，就传出王军被停职的消息，众说纷纭，可能与他领导的华为HI机型发展不理想有关。

一直以来，主张不造车的华为都在努力扩大轮圈的影响力，帮助车企造好车。目前，华为帮助车企“造好车”的方式主要有三种:

首先，是作为传统Tier1和Tier2的汽车零部件供应模式。在这种情况下，主要为车企提供包括电机、电控在内的单一零部件。目前与华为合作的车企大多采用这种模式。

二是华为HI模式，即华为Inside。华为将与合作车企联合开发车型，车型将搭载华为智能汽车解决方案，包括三大计算平台和三大操作系统。BAIC极狐和奥伊塔就是这种模式的代表。

第三，是智能选择模式。华为会深度介入正常车企所涉及的产品定义、整车设计、销售渠道和品牌运营等产品推广流程。如今，与华为关系密切、共同创立了AITO品牌的Celeste已经采用了这种模式。

诚然，第一供应商模式只是在细分领域对汽车行业的点对点输送，这让坚持“不造车”的华为很难深刻感受到造车的魅力。所以后两种方式成为华为首选的合作方向，也在不断扩大自己的交际圈和影响力。

但是，华为HI和华为智选似乎是水火不容，各玩各的游戏的兄弟。为此，这种情况也让公司高层警惕。2021年，华为调任余承东担任汽车BU CEO。从此，王军不仅“光宗耀祖”，而且成为两个不同发展阶段的领军人物……这就成为了上下级关系，也使得HI模式的前景扑朔迷离。

关于汽车业务，华为内部有一个公开的秘密——华为HI和华为智选并行发展，华为HI toB和华为智选toC可以优势互补，共同依托华为强大的R&D能力，帮助企业“造好车”。

这是华为进入汽车行业的最初愿景。然而，随着时间的推移，谁能想到，这竟会成为双方对华为未来在汽车领域发展的“争夺”。现在王军被停职，意味着华为的HI模式将难以前行。

北极狐和奥伊塔该何去何从？

其实华为HI和华为芷玄之所以差异巨大，是因为两种模式的车企代表在销量上形成了相当大的反差。

2022年，采用华为智能选座模式的赛莱斯特，依托与华为共同打造的AITO板块，年销量突破7.5万辆，月销量连续几个月突破1万辆。而且AITO第一辆车M5 3月份才开始交付，显然已经成为中国新能源市场最大的黑马。

没有对比就没有伤害。去年，虽然极狐实现了三位数的同比正增长，但全年交付量并未超过1.2万辆。尤其是华为HI mode联合开发的新HI版Alpha S，从出现到交付，相隔时间长达一年之久。2022年销量只有100台，产品形象一落千丈。

另一方面，搭载华为HI模式的第二款机型Aouita 11情况较好，但也不太尽如人意。在华为、长安和当代安培科技有限公司的支持下，奥伊塔将在2022年倒数第二年开始交付。官方数据显示，截至今年2月5日，Aouita 11交付新车超过2000辆。

所以，王军被停职，很可能与采用华为HI模式难以被市场接受有关。而且在智选模式下，华为在技术和销售渠道上都有可观的利润，这也是为什么华为在这场争斗中会更倾向于智选模式。

毕竟余承东在去年的内部会议上就说过，车购要在2025年盈利。

不过选择HI模式的车企似乎对华为有些怨气。福克斯和奥伊塔都想尽办法把自己的车型放到华为门店，但是“入华”的更新时间表却一拖再拖，让车企感到焦虑。但销量上难以提升的表现，让他们更加羡慕华为的销售网络和服务体系。

“按照他们(传统车企)的模式来做产品方案，他们做出来的车卖不出去，反过来骂我们，用华为的零部件卖得差。”在去年的粤港澳大湾区车展上，余承东在众多合作伙伴面前发表了上述言论。可见HI车型在车企中也受到了质疑。

其实华为HI和华为芷玄在外观上的本质区别就是“中国含量”的区别。AITO出生后，随处可见的华为logo似乎让塞勒斯失去了灵魂。但对赛勒斯来说，灵魂也许并不重要，重要的是如何活下来。

现在，当AITO的交付结果公布时，无疑会让那些嘘声“打自己的脸”。随着AITO在市场上越来越受欢迎，更多车企期待加入华为智能选座模式的行列。奇瑞和江淮都是未来的新伙伴。

有意思的是，据奇瑞相关人员透露，奇瑞与华为基于智能选座模式的合作，将搭建在奇瑞全新的智能电动平台下，最终将使用“文杰”品牌发布。该产品预计将与奇瑞全新高端品牌下的新车同步上市。此外，华为智选模式与JAC的合作也将在文杰品牌下进行。

结果，很明显，狐狸和奥乌塔陷入了困境……乐。BAIC和长安支持的这两个高端新能源品牌，都是以提升自身形象为目的，显然不会赋予太多“华为”的基因。但随着HI车型的“失宠”，两家车企也需要重新审视合作形式。

在之前的工信部名单中，极狐第二款SUV车型阿尔法T5已经亮相。根据申报信息，这款新车还将推出华为HI版，并搭载三激光雷达和华为HI全栈智能车载解决方案，预计年内正式发布上市。

然而，BAIC似乎正在探索新的模式，并计划在智能选择模式下与华为合作。新车代号为X80，将基于polar fox平台，但不会沿用polar fox品牌。这款机型预计将于2024年上市，届时将在华为门店销售。作为HI模式下的另一个品牌，Aouita的第二款车型Aouita 12也将采用余承东主导的智能选车模式进行新的探索。

毫无疑问，坚持“不造车”的华为在造车领域的影响力越来越大，车企与华为的合作模式需要三思。

标签：阿维塔AITO奇瑞阿维塔11长安

汽车资讯热门资讯