2022全球新能源汽车首破1000万辆 渗透率提升至14%

Clean Technica数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10091164辆，同比增长56.4%，渗透率(2020年4%，2021年9%)提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市场份额(2020年40.5%，2021年51%)提升至65%。随着中国新能源汽车市场的“爆发式增长”，2022年全球新能源乘用车市场将发生巨变。

2022年，中国汽车品牌集体出击，尤其是比亚迪，同比激增2倍以上至185万辆，不仅夺得中国汽车市场总销量冠军，还首次夺得全球新能源汽车市场冠军。随着Aion S和Aion Y的热销，广汽销量同比激增超过100%，达到27万辆，排名第七。得益于长安奔奔E星、长安糯玉米等爆款车型，长安销量同比激增143%，升至23万辆，排名从2021年的第20位升至第9位。凭借小蚁和QQ冰淇淋的大卖，奇瑞销量同比飙升133%至23万辆，排名第十。除了这四大中国传统汽车品牌，吉利和东风首次上榜，销量均超过20万辆。但由于欧拉黑白猫订单停止，好猫、芭蕾猫、闪电猫等后续产品销量不理想，缺乏爆款的长城汽车销量一路下滑至榜单。得益于哪吒V/U和李ONE L9/L8销量的大幅增长，哪吒和国内新锐动力品牌Ideality首次上榜，销量突破13万辆。2020年排名第20位的蔚来汽车和2021年排名第19位的Xpeng汽车跌出榜单。随着蔚来汽车产品矩阵的逐步丰富和Xpeng汽车组织架构的调整，我们预计2023年它们将重返全球品牌销量榜前20。与汽车品牌在华销量飙升形成鲜明对比的是，外资品牌大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代、奥迪销量同比仅实现两位数增长，沃尔沃、标致仅实现个位数增长。就连雷诺、日产、丰田、保时捷也因为销量不佳跌出榜单。至此，2022年新能源汽车全球品牌销量前20名中，中国品牌占10席，占据半壁江山。随着今年大量新车上市，2023年的全球新能源汽车市场又将是“血雨腥风”的一年。

特斯拉Model Y以超过77万的销量遥遥领先，超过一直领先的Model 3和五菱洪光MINIEV，成为2022年全球最畅销的新能源汽车。曾经卖过皇冠的特斯拉Model 3同比下降了4.9%，说明这款车型的市场空间遇到了挑战，急需升级。前亚军洪光MINIEV的销量与2021年基本持平，说明该车型的市场份额被长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等竞争对手抢占。纵观TOP20车辆榜单，中国新能源汽车“独霸天下”是最大亮点。除了特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、福特野马Mach-E、起亚EV6，其他15款车型全部来自中国。其中比亚迪车型全面上榜，TOP20车型数量从2021年的3款快速增长至2022年的6款，宋、秦、汉增长翻倍。比亚迪海豚、袁、唐首次上榜。此外，中国品牌机型Aion Y、Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出现在榜单上。雷诺ZOE、现代Kona、日产Leaf、大众ID.3、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉黑猫、大众帕萨特PHEV、大众e-Golf、名爵eZS、宝马530e/Le、起亚Niro、三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 PHEV、小鹏P7和CLEVER等，一度进入榜单。

从汽车集团的角度来看，特斯拉(市场份额13%)在全球p大幅下降的情况下，依然将2022年冠军拱手让给了比亚迪(市场份额18.4%)……年底ce减。比亚迪比去年同期上升9个百分点，特斯拉下降1个百分点。奥迪股份公司保持在第三位，与2021年相比下降了4个百分点。SAIC(市场份额为7.2%)仍保持在第四位，但它正以令人担忧的速度失去市场份额，它迫切需要调整产品策略。吉利-沃尔沃(市场份额6%)继续上升，去年最后一个季度上涨0.3%，同比上涨2%左右。预计今年的某个时候，中国将赶上甚至超过SAIC。Stellantis(市场份额4.7%)排名第六，排名第七的现代起亚(市场份额4.6%)与之竞争。预计2023年两人仍将在第六名和第七名之间展开角逐。综上所述，2022年最大的赢家是比亚迪和吉利-沃尔沃。

2022年全球纯电动汽车销量为7233136辆，占全球新能源汽车市场的72%。就纯电动汽车而言，特斯拉再次夺冠，占全球纯电动汽车市场的18.2%，但相比2021年的21%，远低于2020年的23%。亚军得主是比亚迪(市场份额12.6%)，2021年仅排名第四，一年抢到5%份额！或许，有读者会问，2023年比亚迪会在电动车领域打败特斯拉吗？良好的...我觉得现在猜测还为时过早。但如果比亚迪目前的发展趋势持续到2024年，可能会发生在当年第二或第三季度左右。预计2023年特斯拉将继续失去份额，比亚迪将继续领先。原因之一是今年比亚迪的产品阵容将变得更重BEV(海鸥和海狮今年将扮演重要角色)；另一个原因是，比亚迪在出口方面主要侧重于BEV，而PHEV仅用于特定市场。因此，虽然2023年比亚迪在新能源汽车市场的份额可能会停滞不前，但由于其“子女”众多，其在纯电动汽车市场的份额将会继续增长。SAIC排名第三，市场份额为9.3%，比2021年下降了约4个百分点。奥迪ag(市占率7.9%)在比2021年下降2个百分点后，今年排名第四。排名第五的吉利-沃尔沃城市占比5.3%，相比2021年整整提升了一个百分点。与BEV+PHEV图表相比，这些结果表明前5名球员是相同的。区别在于比亚迪和特斯拉之间的变化，以及SAIC和大众集团之间的变化。2023年全球新能源汽车市场会怎样？我们将持续关注。Clean Technica数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，达到10091164辆，同比增长56.4%，渗透率(2020年4%，2021年9%)提升至14%。其中，中国新能源汽车销量649.8万辆，市场份额(2020年40.5%，2021年51%)提升至65%。随着中国新能源汽车市场的“爆发式增长”，2022年全球新能源乘用车市场将发生巨变。

2022年，中国汽车品牌集体出击，尤其是比亚迪，同比激增2倍以上至185万辆，不仅夺得中国汽车市场总销量冠军，还首次夺得全球新能源汽车市场冠军。随着Aion S和Aion Y的热销，广汽销量同比激增超过100%，达到27万辆，排名第七。得益于长安奔奔E星、长安糯玉米等爆款车型，长安销量同比激增143%，升至23万辆，排名从2021年的第20位升至第9位。凭借小蚁和QQ冰淇淋的大卖，奇瑞销量同比飙升133%至23万辆，排名第十。除了这四大中国传统汽车品牌，吉利和东风首次上榜，销量均超过20万辆。但由于欧拉黑白猫订单停止，好猫、芭蕾猫、闪电猫等后续产品销量不理想，缺乏爆款的长城汽车销量一路下滑至榜单。得益于哪吒V/U和李ONE L9/L8销量的大幅增长，哪吒和国内新锐动力品牌Ideality首次上榜，销量突破13万辆。2020年排名第20位的蔚来汽车和2021年排名第19位的Xpeng汽车跌出榜单。随着蔚来汽车产品矩阵的逐步丰富和Xpeng汽车组织架构的调整，我们预计2023年它们将重返全球品牌销量榜前20。与汽车品牌在华销量飙升形成鲜明对比的是，外资品牌大众、宝马、奔驰、起亚、福特、现代、奥迪销量同比仅实现两位数增长，沃尔沃、标致仅实现个位数增长。就连雷诺、日产、丰田、保时捷也因为销量不佳跌出榜单。至此，2022年新能源汽车全球品牌销量前20名中，中国品牌占10席，占据半壁江山。随着今年大量新车上市，2023年的全球新能源汽车市场又将是“血雨腥风”的一年。

特斯拉Model Y以超过77万的销量遥遥领先，超过一直领先的Model 3和五菱洪光MINIEV，成为2022年全球最畅销的新能源汽车。曾经卖过皇冠的特斯拉Model 3同比下降了4.9%，说明这款车型的市场空间遇到了挑战，急需升级。前亚军洪光MINIEV的销量与2021年基本持平，说明该车型的市场份额被长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等竞争对手抢占。纵观TOP20车辆榜单，中国新能源汽车“独霸天下”是最大亮点。除了特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、福特野马Mach-E、起亚EV6，其他15款车型全部来自中国。其中，由……s车型全面上榜，TOP20车型数量从2021年的3款快速增长到2022年的6款，宋、秦、汉增长翻倍。比亚迪海豚、袁、唐首次上榜。此外，中国品牌机型Aion Y、Aion S、QQ冰淇淋、哪吒V均首次出现在榜单上。雷诺ZOE、现代Kona、日产Leaf、大众ID.3、奥迪e-tron、宝骏E系列、欧拉黑猫、大众帕萨特PHEV、大众e-Golf、名爵eZS、宝马530e/Le、起亚Niro、三菱欧蓝德PHEV、丰田RAV4 PHEV、小鹏P7和CLEVER等，一度进入榜单。

从汽车集团的角度来看，在年底全球大幅降价的情况下，特斯拉(市场份额13%)依然将2022年冠军拱手让给了比亚迪(市场份额18.4%)。比亚迪比去年同期上升9个百分点，特斯拉下降1个百分点。奥迪股份公司保持在第三位，与2021年相比下降了4个百分点。SAIC(市场份额为7.2%)仍保持在第四位，但它正以令人担忧的速度失去市场份额，它迫切需要调整产品策略。吉利-沃尔沃(市场份额6%)继续上升，去年最后一个季度上涨0.3%，同比上涨2%左右。预计今年的某个时候，中国将赶上甚至超过SAIC。Stellantis(市场份额4.7%)排名第六，排名第七的现代起亚(市场份额4.6%)与之竞争。预计2023年两人仍将在第六名和第七名之间展开角逐。综上所述，2022年最大的赢家是比亚迪和吉利-沃尔沃。

2022年全球纯电动汽车销量为7233136辆，占全球新能源汽车市场的72%。就纯电动汽车而言，特斯拉再次夺冠，占全球纯电动汽车市场的18.2%，但相比2021年的21%，远低于2020年的23%。亚军得主是比亚迪(市场份额12.6%)，2021年仅排名第四，一年抢到5%份额！或许，有读者会问，2023年比亚迪会在电动车领域打败特斯拉吗？良好的...我觉得现在猜测还为时过早。但如果比亚迪目前的发展趋势持续到2024年，可能会发生在当年第二或第三季度左右。预计2023年特斯拉将继续失去份额，比亚迪将继续领先。原因之一是今年比亚迪的产品阵容将变得更重BEV(海鸥和海狮今年将扮演重要角色)；另一个原因是，比亚迪在出口方面主要侧重于BEV，而PHEV仅用于特定市场。因此，虽然2023年比亚迪在新能源汽车市场的份额可能会停滞不前，但由于其“子女”众多，其在纯电动汽车市场的份额将会继续增长。SAIC排名第三，市场份额为9.3%，比2021年下降了约4个百分点。奥迪ag(市占率7.9%)在比2021年下降2个百分点后，今年排名第四。排名第五的吉利-沃尔沃城市占比5.3%，相比2021年整整提升了一个百分点。与BEV+PHEV图表相比，这些结果表明前5名球员是相同的。区别在于比亚迪和特斯拉之间的变化，以及SAIC和大众集团之间的变化。2023年全球新能源汽车市场会怎样？我们将持续关注。

标签：比亚迪特斯拉大众长安起亚

汽车资讯热门资讯