再亏50多亿，北汽蓝谷何时走出低谷？

2022年，新能源市场进入“井喷期”。乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车产销分别为666.3万辆和567.4万辆，同比增长101.5%和90%。

近两年，我国新能源汽车保持高速发展势头，连续八年位居世界第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车市场份额将达到25.6%，比上年提高12.1个百分点。在购置税减半的政策下，新能源市场并没有受到影响，反而继续走强。

然而，在新能源市场整体环境持续向好的情况下，并不是所有品牌的业绩都是一路上涨的。在激烈的市场竞争中，“几家欢乐几家愁”成了最明显的基调。

近日，BAIC蓝谷发布了2022年度业绩报告。虽然全年具体营收尚未出炉，但预计归属于上市公司股东的净亏损为52亿元至58亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为56亿元至62亿元。

损失，就是填坑？

对于2022年大幅亏损的主要原因，BAIC蓝谷给出了两种解释。

一是上游原材料价格上涨导致的动力电池等零部件成本上涨挤压了利润空间；二是产品销量仍处于快速提升阶段，规模效应不明显。同时，为提升市场核心竞争力，公司持续投入技术研发和品牌渠道建设，对业绩产生影响。

如今，BAIC蓝谷的两大品牌——BAIC新能源和ARCFOX极狐似乎都遇到了瓶颈，严重影响了BAIC蓝谷的盈亏状况。

一方面，极狐还没有带来盈利的结果。北汽蓝谷建设了优质的北极狐生产基地。北汽蓝谷与麦格纳共同建设的镇江工厂，致力于成为对外开放的高端智能电动汽车R&D和制造中心，将Polar Fox打造成一流的高端电动品牌。

但是，水涨船高的目标往往需要付出巨大的努力。麦格纳是全球第三大汽车零部件供应商，在车辆工程开发、制造和电动汽车平台开发方面拥有完整的技术。不仅给极狐新车型带来了更好的品质，在制造端也需要更多的资金投入。

更关键的是，北汽蓝谷和极狐的产能利用率极低。麦格纳工厂设计的年产能是15万辆，现在年产量只有1万辆左右，业务和运营压力很大。

另一方面，BAIC新能源一直处于持续亏损的局面。就在去年12月30日，北汽蓝谷发布公告称，公司及子公司极狐分别按持股比例向北汽新能源增资，共计增资550055亿元。

其中，北汽蓝谷2021年以非公开发行股票方式募集13.26亿元和41.74亿元自有资金，总投资55亿元；极狐汽车以自有资金出资55万元。这也意味着，北汽蓝谷亏损的钱，其实是在“输血”给北汽新能源。

作为北汽蓝谷的子公司，北汽新能源近年来一直处于亏损状态。北汽蓝谷公告显示，北汽新能源2021年营收93.79亿元，净利润亏损37.38亿元。去年前三季度，公司营收70.73亿元，净利润亏损17.54亿元。不到两年时间，累计亏损54.92亿元。由此看来，北汽蓝谷的增资只能弥补近两年的亏损。

2023年，有挑战，也有机遇。

诚然，对于新能源车企来说，亏损没什么稀奇的，也不应该是关注的焦点。毕竟像“韦小立”这样的头部企业也是无所适从。同样在近期发布公告的赛利斯也发布公告称，预计2022年净亏损35亿元至39.5亿元。

俗话说，流水不争第一，却生生不息。一家新能源汽车公司即使处于亏损状态，其销量也应该处于大幅增长的状态，这样行业才能肯定其未来的前景。

从销量来看，2022年BAIC新能源(含福克斯品牌)累计销量为50179辆，仅完成全年10万辆销量目标的一半，但与上年相比，累计同比增长92.06%。高端品牌极限福克斯全年销量超过1万辆，相比2021年4993辆的成绩，也有大幅增长。

2023年，随着“国补”的退出，新能源市场竞争更加激烈，市场前景更加扑朔迷离。面对未来，如何做到不尴尬，BAIC蓝谷显然做了更多的准备。尤其是近几个月，北汽蓝谷推出了一系列新计划。

去年底，北汽蓝谷启动新一轮人事调整。在蓝谷宣布新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王因个人原因辞职后，由、、接任。他们与董事长刘玉、总经理戴康伟、常务副总经理范景涛一起，组成了BAIC蓝谷新的领导班子，将进行一系列内部改革。

而且，极狐品牌也在加速建设与用户面对面的沟通渠道。截至2022年底，极狐已开设186家门店，建设112家授权服务中心，覆盖全国70个城市。在能源补给方面，由24个polar fox专属能源补给站、16辆移动超充服务车和1593个覆盖40个城市的认证充电站组成的能源补给网络已正式投入运营。

产品方面，2022年也是极狐的“产品年”。全新HI版极速福克斯Alpha S正式开始量产，成为全球首款高端智能驾驶辅助量产车。极速福克斯阿尔法S 525S、阿尔法S 525S+、阿尔法T 480S、阿尔法T 480S+四款新车也正式上市。极狐不仅保持了智能驾驶领域的先锋姿态，还升级了车型的三电系统，并进一步拉低新车价格。

今年，polar fox将继续推出更多新车型。年初，游走于父母和孩子之间的极狐考拉正式亮相。作为全球首款智能亲子车，它将为亲子游提供系统化的解决方案，也将开辟新的细分市场，为更多寻求差异化定位的消费者提供更细致的产品和服务。

此外，全新SUV车型阿尔法T5也将于今年亮相，进一步扩大产品阵营。从申报信息来看，这款新车还将与华为合作推出HI版本，并将搭载三个激光雷达和华为HI全栈智能车载解决方案。

有趣的是，polar fox如何处理与华为的进一步关系“汽车圈”也成为其市场发展的挑战。如今，说不造车的华为在汽车圈的影响力越来越大。

就在最近，主导华为HI模式的王军被停职，华为BU CEO余承东将负责智能汽车业务。考虑到极速福克斯Alpha S新HI版本在华为HI模式下的智能驾驶和智能驾驶舱合作，可能会影响到极速福克斯与华为在汽车领域未来的合作模式。

据悉，极狐将采用类似AITO的“华为智选”模式，共同开发新机型，改变以往的销售策略，提高品牌销量。这对狐狸来说，将是一个新的机遇或挑战，或者只是一种“冲向医院”的表现。也许只有时间能给出答案。但显然，如今的北汽蓝谷，急需高端品牌——极狐带其走出目前的亏损低谷，扭转乾坤。2022年，新能源市场进入“井喷期”。乘联会数据显示，去年国内新能源乘用车产销分别为666.3万辆和567.4万辆，同比增长101.5%和90%。

近两年，我国新能源汽车保持高速发展势头，连续八年位居世界第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车市场份额将达到25.6%，比上年提高12.1个百分点。在购置税减半的政策下，新能源市场并没有受到影响，反而继续走强。

然而，在新能源市场整体环境持续向好的情况下，并不是所有品牌的业绩都是一路上涨的。在激烈的市场竞争中，“几家欢乐几家愁”成了最明显的基调。

近日，BAIC蓝谷发布了2022年度业绩报告。虽然全年具体营收尚未出炉，但预计归属于上市公司股东的净亏损为52亿元至58亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为56亿元至62亿元。

损失，就是填坑？

对于2022年大幅亏损的主要原因，BAIC蓝谷给出了两种解释。

一是上游原材料价格上涨导致的动力电池等零部件成本上涨挤压了利润空间；二是产品销售仍处于快速提升阶段，规模效应不明显。同时，为提升市场核心竞争力，公司持续投入技术研发和品牌渠道建设，对业绩产生影响。

如今，BAIC蓝谷的两大品牌——BAIC新能源和ARCFOX极狐似乎都遇到了瓶颈，严重影响了BAIC蓝谷的盈亏状况。

一方面，极狐还没有带来盈利的结果。北汽蓝谷建设了优质的北极狐生产基地。北汽蓝谷与麦格纳共同建设的镇江工厂，致力于成为对外开放的高端智能电动汽车R&D和制造中心，将Polar Fox打造成一流的高端电动品牌。

但是，水涨船高的目标往往需要付出巨大的努力。麦格纳是全球第三大汽车零部件供应商，在车辆工程开发、制造和电动汽车平台开发方面拥有完整的技术。不仅给极狐新车型带来了更好的品质，在制造端也需要更多的资金投入。

更关键的是，北汽蓝谷和极狐的产能利用率极低。麦格纳工厂设计的年产能是15万辆，现在年产量只有1万辆左右，业务和运营压力很大。

另一方面，BAIC新能源一直处于持续亏损的局面。就在去年12月30日，北汽蓝谷发布公告称，公司及子公司极狐分别按持股比例向北汽新能源增资，共计增资550055亿元。

其中，北汽蓝谷2021年以非公开发行股票方式募集13.26亿元和41.74亿元自有资金，总投资55亿元；极狐汽车以自有资金出资55万元。这也意味着，北汽蓝谷亏损的钱，其实是在“输血”给北汽新能源。

作为北汽蓝谷的子公司，北汽新能源近年来一直处于亏损状态。北汽蓝谷公告显示，北汽新能源2021年营收93.79亿元，净利润亏损37.38亿元。去年前三季度，公司营收70.73亿元，净利润亏损17.54亿元。不到两年时间，累计亏损54.92亿元。由此看来，北汽蓝谷的增资只能弥补近两年的亏损。

2023年，有挑战，也有机遇。

诚然，对于新能源车企来说，亏损没什么稀奇的，也不应该是关注的焦点。毕竟像“韦小立”这样的头部企业也是无所适从。同样在近期发布公告的赛利斯也发布公告称，预计2022年净亏损35亿元至39.5亿元。

俗话说，流水不争第一，却生生不息。一家新能源汽车公司即使处于亏损状态，其销量也应该处于大幅增长的状态，这样行业才能肯定其未来的前景。

从销量来看，2022年BAIC新能源(含福克斯品牌)累计销量为50179辆，仅完成全年10万辆销量目标的一半，但与上年相比，累计同比增长92.06%。高端品牌极限福克斯全年销量超过1万辆，相比2021年4993辆的成绩，也有大幅增长。

2023年，随着“国补”的退出，新能源市场竞争更加激烈，市场前景更加扑朔迷离。面对未来，如何做到不尴尬，BAIC蓝谷显然做了更多的准备。尤其是近几个月，北汽蓝谷推出了一系列新计划。

去年底，北汽蓝谷启动新一轮人事调整。在蓝谷宣布新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王因个人原因辞职后，由、、接任。他们与董事长刘玉、总经理戴康伟、常务副总经理范景涛一起，组成了BAIC蓝谷新的领导班子，将进行一系列内部改革。

而且，极狐品牌也在加速建设与用户面对面的沟通渠道。截至2022年底，极狐已开设186家门店，建设112家授权服务中心，覆盖全国70个城市。在能源补给方面，由24座极狐专属能源补给站、16辆移动过充服务车和1593座覆盖40个城市的认证充电站组成的能源补给网络已正式投入运营。

产品方面，2022年也是极狐的“产品年”。全新HI版极速福克斯Alpha S正式开始量产，成为全球首款高端智能驾驶辅助量产车。极速福克斯阿尔法S 525S、阿尔法S 525S+、阿尔法T 480S、阿尔法T 480S+四款新车也正式上市。极狐不仅保持了智能驾驶领域的先锋姿态，还升级了车型的三电系统，并进一步拉低新车价格。

今年，polar fox将继续推出更多新车型。年初，游走于父母和孩子之间的极狐考拉正式亮相。作为全球首款智能亲子车，它将为亲子游提供系统化的解决方案，也将开辟新的细分市场，为更多寻求差异化定位的消费者提供更细致的产品和服务。

此外，全新SUV车型阿尔法T5也将于今年亮相，进一步扩大产品阵营。从申报信息来看，这款新车还将与华为合作推出HI版本，并将搭载三个激光雷达和华为HI全栈智能车载解决方案。

有趣的是，polar fox如何处理与华为的进一步关系“汽车圈”也成为其市场发展的挑战。如今，说不造车的华为在汽车圈的影响力越来越大。

就在最近，主导华为HI模式的王军被停职，华为BU CEO余承东将负责智能汽车业务。考虑到极速福克斯Alpha S新HI版本在华为HI模式下的智能驾驶和智能驾驶舱合作，可能会影响到极速福克斯与华为在汽车领域未来的合作模式。

据悉，极狐将采用类似AITO的“华为智选”模式，共同开发新机型，改变以往的销售策略，提高品牌销量。这对狐狸来说，将是一个新的机遇或挑战，或者只是一种“冲向医院”的表现。也许只有时间能给出答案。但显然，如今的北汽蓝谷，急需高端品牌——极狐带其走出目前的亏损低谷，扭转乾坤。

标签：ARCFOX极狐AITO

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