据英国路透社报道，2月15日，福特高管表示，公司已采取措施确保下一代电动汽车8%的利润率，但与竞争对手相比，可能需要数年时间才能弥补80亿美元的整体成本劣势。
图片来源:福特汽车公司
福特首席财务官约翰·劳勒在一次会议上表示，通过更好地管理生产计划和降低商品价格，福特今年可以节省多达25亿美元。劳勒曾表示，福特今年的成本将增加50亿美元，公司将“非常积极地”削减生产、供应链和分销业务的支出。
该公司首席执行官吉姆·法利表示，从长远来看，公司将减少经销商库存，促进更多的在线交易，并采取其他措施。
法利表示，该公司已经“锁定”了新电动卡车和SUV的设计，并希望通过逐步采用更便宜的磷酸铁锂电池，将电池成本降至每千瓦时70美元以下。此外，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特计划转向大规模铸造，以减少零件数量，简化制造。
两位高管还表示，使用更高效的电池化学物质、减小电池组的尺寸以及改用更符合空气动力学的车辆设计也将带来好处。法利说，让电动汽车更符合空气动力学可以节省“数千美元的电池成本。”“我们为什么要参加F1？因为他们有世界上最好的空气动力学技术人员。”
法利指出，福特仍然在设计和工程的根深蒂固的思维模式中挣扎，这也是它创建单独的Model e业务部门来监督福特未来电动汽车的开发、制造和分销的原因之一。
福特股票在下午的交易中下跌了2%。据英国路透社报道，2月15日，福特高管表示，公司已采取措施确保下一代电动汽车8%的利润率，但与竞争对手相比，可能需要数年时间才能弥补80亿美元的整体成本劣势。
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福特首席财务官约翰·劳勒在一次会议上表示，通过更好地管理生产计划和降低商品价格，福特今年可以节省多达25亿美元。劳勒曾表示，福特今年的成本将增加50亿美元，公司将“非常积极地”削减生产、供应链和分销业务的支出。
该公司首席执行官吉姆·法利表示，从长远来看，公司将减少经销商库存，促进更多的在线交易，并采取其他措施。
法利表示，该公司已经“锁定”了新电动卡车和SUV的设计，并希望通过逐步采用更便宜的磷酸铁锂电池，将电池成本降至每千瓦时70美元以下。此外，为了提高第二代电动汽车的盈利能力，福特计划转向大规模铸造，以减少零件数量，简化制造。
两位高管还表示，使用更高效的电池化学物质、减小电池组的尺寸以及改用更符合空气动力学的车辆设计也将带来好处。法利说，让电动汽车更符合空气动力学可以节省“数千美元的电池成本。”“我们为什么要参加F1？因为他们有世界上最好的空气动力学技术人员。”
法利指出，福特仍然在设计和工程的根深蒂固的思维模式中挣扎，这也是它创建单独的Model e业务部门来监督福特未来电动汽车的开发、制造和分销的原因之一。
福特股票在下午的交易中下跌了2%。
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