MPV的虚假繁荣，何时休？

无论是政策推动，还是需求变化，MPV市场似乎都呈现出前所未有的活力。

不同厂家、不同车型蜂拥而至，从充满期待的赛纳、嘉华，到奥德赛、杜兰梦想家、大通MIFA 9，还有刚刚上市的腾势D9、ky氪气009、别克世纪。这些产品从自主品牌到合资品牌，从燃油车到新能源车，四面出击，给这个曾经的小众市场带来了前所未有的关注。

但请注意:MPV市场可能正在经历一场虚假的繁荣。

根据乘联会发布的销售数据，2022年，汽车累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%，在新冠肺炎抗击疫情和原材料短缺的斗争中稳住了阵脚。其中主流轿车领域和SUV领域均实现正增长。

但是，在这种背景下，MPV领域相当疲软。2022年累计销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%，拖累整体车市。而这种赢流量，输销量，就是MPV市场的现状。

走到舞台中央

2021年成都车展，广汽丰田展台座无虚席，首次入华的丰田赛纳成为围观对象。

赛纳作为北美市场累计销量超过200万辆的MPV车型，即使作为平行进口进入国内市场，也一直热销。此次在成都，首次以国内玩家身份进入国内市场的赛纳占据了车展的流量中心，成为新车中最受追捧的存在。

无独有偶，在观赛人群不远处，东风大岳起亚品牌复兴后的首款全球旗舰MPV、第四代嘉华在成都国际车展正式开启预售，也引起了不小的轰动。

这款诞生于1998年的全球定位车型，全球销量也突破了200万辆，成为MPV界的常青树。在这次成都车展上，人们也很感兴趣它能从家用MPV市场抢走多大的蛋糕。

算上北京现代展台的酷思图，这三款新车，quick march在荣成掀起了一股MPV流量狂潮走向舞台中央，甚至在一定程度上占据了车展的C位，让一直处于车市话题中心的轿车和SUV黯然失色。

这也是大型车展上MPV少有的集体狂欢。

就在所有人都以为这股属于MPV的热潮会像流星一样闪耀却短暂的时候，MPV在两个多月后的羊城再次迎来了属于自己的高光时刻。别克GL8、蓝兔梦想家、大众魏冉、大通MIFA9……...各大厂商在同年汽车市场的最后一次“狂欢”中，将自己的MPV车型推上了舞台。

这其中最值得一提的还是别克GL8。

众所周知，别克GL8一直是MPV市场的“头羊”。23年过去了，GL8已经自己定义了一个市场。目前已累计销量150万辆。除了销量，它对中国MPV市场的定义就像篮球中的乔丹，足球中的贝利，打出一个标杆，在赛场上被追赶被超越。

当赛纳、嘉华等冲击别克GL8的车型上市后，全新别克GL8旗舰概念车的出现，将再次拉长别克GL8在售的价格覆盖范围，警醒整个MPV市场“谁才是王者”。

此前，在2021年成都车展之前，无论是消费者讨论的频率，还是实际的市场份额，MPV在中国市场一直处于尴尬的地位。

那么，是什么原因让这个相对“扭曲”的细分市场频频出现在车展的舆论中心呢？是政策导向、市场趋势还是MPV革命性产品已经到来？不禁让人思考。

虚假的繁荣，真正的萧条

从政策导向来看，不可否认的是，随着“三孩政策”的出台，家庭旅游人口的增加确实有利于中等和……rge SUV和MPV车型。

对于MPV市场的未来走势，乘联会秘书长崔东树此前认为，三孩政策对汽车市场是一大利好，为中国汽车市场提供了结构性增长的机会。毕竟人多的家庭需要买大车，尤其是七座。

然而事实是，这几年MPV市场还是比较疲软。

据中国汽车工业协会统计，2010年MPV市场份额为4.0%，2014年首次达到10%。但从2017年开始，MPV的市场份额开始下滑，已经连续四年下滑。2020年，MPV的市场份额将低于6%。

MPV市场看似繁荣利好，其实节节败退的戏码似曾相识。

2015年，中国全面放开二孩政策。当时业内普遍认为，放开二孩政策将促进SUV和MPV市场的增长。但事实上，从整体市场份额来看，上述细分市场整体并未迎来大幅增长。

时至今日，随着新别克GL8、赛纳、嘉华等几款创新MPV产品的到来，MPV市场的市场活跃度和关注度相比往年都有了很大的提升，但是除了五菱洪光、别克GL8、赛纳之外，其他很多车型的销量都没有那么火爆。

要知道，在SUV和轿车市场，月销量连销量榜前十都进不了，但在MPV市场，只要月销量过万，就有很大机会成为前三。这也暴露了MPV市场长期无法取得突破的重要原因——不温不火的热销车型。

目前国内热门MPV产品月销量仅维持在破万辆的水平。除了赛纳的市场份额上升，第一名的五菱洪光和第二名的别克GL8都有不同程度的下降。

2022年，五菱洪光销量为16.1万辆，同比下降36.2%。曾经年销40-50万辆，创造了神车文化的五菱洪光，在市场的变迁中迷失了自己；同年，别克GL8全年销售12.7万辆，同比下降21.4%。当市场整体需求减少，赛纳到来，开始喘气。

销量榜第三名丰田赛纳也是唯一一款同比增长的车型。赛纳全年销量7.4万辆，同比增长7790.2%。上市之初就有新车只能高价购买的现象，被认为是MPV市场的一匹黑马。

头款不温不火，腰尾款继续下滑...

综合来看，各品牌的热门机型都没有取得令人满意的成绩。就连曾经称霸榜单的五菱洪光也遇冷，使得如今的MPV市场只是在流量上扳回一城，而不是在销量上。只有短时间内不会改变的虚假繁荣。无论是政策推动，还是需求变化，MPV市场似乎都呈现出前所未有的活力。

不同厂家、不同车型蜂拥而至，从充满期待的赛纳、嘉华，到奥德赛、杜兰梦想家、大通MIFA 9，还有刚刚上市的腾势D9、ky氪气009、别克世纪。这些产品从自主品牌到合资品牌，从燃油车到新能源车，四面出击，给这个曾经的小众市场带来了前所未有的关注。

但请注意:MPV市场可能正在经历一场虚假的繁荣。

根据乘联会发布的销售数据，2022年，汽车累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%，在新冠肺炎抗击疫情和原材料短缺的斗争中稳住了阵脚。其中主流轿车领域和SUV领域均实现正增长。

但是，在这种背景下，MPV领域相当疲软。2022年累计销量仅为94.3万辆，同比下降12.6%，拖累整体车市。而这种赢流量，输销量，就是MPV市场的现状。

走到舞台中央

2021年成都车展，广汽丰田展台座无虚席，首次入华的丰田赛纳成为围观对象。

赛纳作为北美市场累计销量超过200万辆的MPV车型，即使作为平行进口进入国内市场，也一直热销。此次在成都，首次以国内玩家身份进入国内市场的赛纳占据了车展的流量中心，成为新车中最受追捧的存在。

无独有偶，在观赛人群不远处，东风大岳起亚品牌复兴后的首款全球旗舰MPV、第四代嘉华在成都国际车展正式开启预售，也引起了不小的轰动。

这款诞生于1998年的全球定位车型，全球销量也突破了200万辆，成为MPV界的常青树。在这次成都车展上，人们也很感兴趣它能从家用MPV市场抢走多大的蛋糕。

算上北京现代展台的酷思图，这三款新车，quick march在荣成掀起了一股MPV流量狂潮走向舞台中央，甚至在一定程度上占据了车展的C位，让一直处于车市话题中心的轿车和SUV黯然失色。

这也是大型车展上MPV少有的集体狂欢。

就在所有人都以为这股属于MPV的热潮会像流星一样闪耀却短暂的时候，MPV在两个多月后的羊城再次迎来了属于自己的高光时刻。别克GL8、蓝兔梦想家、大众魏冉、大通MIFA9……...各大厂商在同年汽车市场的最后一次“狂欢”中，将自己的MPV车型推上了舞台。

这其中最值得一提的还是别克GL8。

众所周知，别克GL8一直是MPV市场的“头羊”。23年过去了，GL8已经自己定义了一个市场。目前已累计销量150万辆。除了销量，它对中国MPV市场的定义就像篮球中的乔丹，足球中的贝利，打出一个标杆，在赛场上被追赶被超越。

当赛娜，嘉华安……其他冲击别克GL8的车型上市，全新别克GL8旗舰概念车的出现，将再次拉长别克GL8在售的价格覆盖范围，警醒整个MPV市场“谁才是王者”。

此前，在2021年成都车展之前，无论是消费者讨论的频率，还是实际的市场份额，MPV在中国市场一直处于尴尬的地位。

那么，是什么原因让这个相对“扭曲”的细分市场频频出现在车展的舆论中心呢？是政策导向、市场趋势还是MPV革命性产品已经到来？不禁让人思考。

虚假的繁荣，真正的萧条

从政策导向来看，不可否认的是，随着“三孩政策”的出台，家庭出行人口的增加确实有利于中大型SUV和MPV车型。

对于MPV市场的未来走势，乘联会秘书长崔东树此前认为，三孩政策对汽车市场是一大利好，为中国汽车市场提供了结构性增长的机会。毕竟人多的家庭需要买大车，尤其是七座。

然而事实是，这几年MPV市场还是比较疲软。

据中国汽车工业协会统计，2010年MPV市场份额为4.0%，2014年首次达到10%。但从2017年开始，MPV的市场份额开始下滑，已经连续四年下滑。2020年，MPV的市场份额将低于6%。

MPV市场看似繁荣利好，其实节节败退的戏码似曾相识。

2015年，中国全面放开二孩政策。当时业内普遍认为，放开二孩政策将促进SUV和MPV市场的增长。但事实上，从整体市场份额来看，上述细分市场整体并未迎来大幅增长。

时至今日，随着新别克GL8、赛纳、嘉华等几款创新MPV产品的到来，MPV市场的市场活跃度和关注度相比往年都有了很大的提升，但是除了五菱洪光、别克GL8、赛纳之外，其他很多车型的销量都没有那么火爆。

要知道，在SUV和轿车市场，月销量连销量榜前十都进不了，但在MPV市场，只要月销量过万，就有很大机会成为前三。这也暴露了MPV市场长期无法取得突破的重要原因——不温不火的热销车型。

目前国内热门MPV产品月销量仅维持在破万辆的水平。除了赛纳的市场份额上升，第一名的五菱洪光和第二名的别克GL8都有不同程度的下降。

2022年，五菱洪光销量为16.1万辆，同比下降36.2%。曾经年销40-50万辆，创造了神车文化的五菱洪光，在市场的变迁中迷失了自己；同年，别克GL8全年销售12.7万辆，同比下降21.4%。当市场整体需求减少，赛纳到来，开始喘气。

销量榜第三名丰田赛纳也是唯一一款同比增长的车型。赛纳全年销量7.4万辆，同比增长7790.2%。上市之初就有新车只能高价购买的现象，被认为是MPV市场的一匹黑马。

头款不温不火，腰尾款继续下滑...

综合来看，各品牌的热门机型都没有取得令人满意的成绩。就连曾经称霸榜单的五菱洪光也遇冷，使得如今的MPV市场只是在流量上扳回一城，而不是在销量上。只有短时间内不会改变的虚假繁荣。

标签：赛那别克别克GL8嘉华丰田

汽车资讯热门资讯