新能源汽车产业2023年发展趋势解读

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中国电动汽车百人会论坛(2023)将于3月31日至4月2日在北京举行。2月17日，中国电动汽车百人会论坛(2023)在北京举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、全国政协经济委员会副主任苗伟、中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳高铭、中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳出席交流会并回答记者提问。

本次专家媒体交流会邀请了四位新能源汽车行业权威专家，共同探讨行业最新发展形势，解读行业趋势和热点问题。新华社、经济日报、中国日报、人民日报、新华网、中国青年报、中国证券报等近百家媒体出席会议。会议由中国电动汽车百人会常务副秘书长刘晓石主持。

中国电动汽车百人会论坛(2023)以“推动中国汽车产业现代化”为主题，将邀请政府相关部门、行业组织代表以及汽车、能源、交通、城市、通信等领域的龙头企业齐聚一堂，就新能源汽车产业的一系列热点话题进行深入探讨。

全面市场化，行业整体是良性的

2023年，中国新能源汽车产业最大的变化就是扔掉延续了十几年的补贴“拐杖”，真正开始独立行走。业界和外界最关心的是补贴退出历史舞台的影响。对此，苗伟认为，取消补贴可能会导致部分消费提前释放，但影响可控。新能源汽车市场渗透率的增长趋势在一段时间内不会改变。考虑到经济平稳增长和促进消费的形势，他建议，车辆购置税减免政策应延续一段时间，并提前预测，以稳定市场和消费者预期。他预计，今年中国新能源汽车的普及率很可能超过30%，达到900万辆。

中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟。

对于业界普遍关注的电池原材料上涨。高指出，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛和供给不足。综合供应延迟、疫情影响等因素导致价格暴涨。

2022年，电动汽车比上年增长一倍，动力电池增长150%。在这个基础上，2023年电动车和动力电池总量已经相当大，所以这几年增速会有所下降。同时，插电式和增程式电动汽车的比例将会增加，新能源汽车的平均自行车电池负荷和总需求增长率也将降低，需求紧张的局面将会大大缓解。他预计，今年下半年锂价将进一步回归35-40万/吨的理性水平，未来更合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。且长期来看，全球锂资源储量充足，可开采量持续增加，电池材料回收行业也将迎来发展机遇。

总体来看，去年汽车工业高质量发展成效显著。高说，首先是产品竞争力，现在乘用车已经覆盖了所有车型。机构评价结果也不错，自主品牌新能源车整体评价高于燃油车；二是冬季性能测试，停电、低温充电、制热、冷启动的情况有了很大改善。而且不仅仅是国内市场，整个出口形势都很好。

在全行业技术方面，他认为有三大亮点值得一提。

一是动力电池行业继续引领全球，在市场份额和技术创新上向低碳、高端、智能化发展。动力电池不断冲击比能量上限，磷酸亚铁锂的使用寿命也在提高，部分厂商的半固态电池即将开始装车。

高，中国科学院院士，清华大学教授，中国电动汽车百人会副理事长。

第二，基础设施的技术进步在加快，包括换电技术和过充技术。过充标准已经发布，慢充的按需充电和双向充电研发已经到位。预计很快会开始大规模的示威游行。越来越多的电动汽车正在倒逼城市电网进行车网互动改革，这是意料之外的。

第三，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐渐成熟，进入商业爆发阶段。2022年是重型卡车电气化的标志性一年，销量达到25500辆。其中，重卡换代约占一半，说明重卡换代的商业模式已经接受了市场检验，具备了与传统燃油车竞争的经济性。燃料电池重卡虽然保有量少，但增长速度很快，其成本已经进入快速下降通道，具备市场化的可能性。

整体来看，新能源汽车行业竞争加剧，结构调整加速，自由竞争伴随着淘汰。这是一个必要的市场化过程。整体来看，国内消费者对自主品牌新能源汽车的信任度在不断提升，信心越来越足。

近日，特斯拉降价在新能源汽车市场掀起价格战，引发业内热议。行业真的进入需求疲软阶段了吗？真实需求被透支？对此，董阳表示不赞同。2022年新能源汽车会提前消耗，但不会影响今年的业绩。他认为，电动汽车的增长仍处于高速增长阶段。与去年中国市场100%的增长率相比，即使今年增长50%，也仍然是一个比较高的增长率。而且高比例的增长会对市场环境更有利，大的产量会更好的促进供需平衡。

中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳。

辩证看待生产力问题，加强行业有序管理

新能源汽车产业连续八年的高速增长，不可避免地带来了发展中的问题。近几年赛道的火热吸引了各大车企和本土企业的努力，产能过剩成为最大的隐忧。如何看待和解读这些现象和问题？

苗伟指出，中国汽车销量连续多年保持在2600万辆左右，其中新能源汽车销量快速增长，去年渗透率达到25.6%。新能源汽车正在快速替代传统燃油汽车，两者之间存在替代关系。整体来看，目前不存在新能源汽车产能过剩的问题。真正产能过剩的是燃油车的产能。但是不同地区不同企业的新能源汽车产能是不一样的。部分地区部分企业产能利用率很高，供不应求。部分地区部分企业产能利用率低，产品卖不出去。

他认为，在市场准入方面，可以借鉴证监会对上市公司监管的改革，从审批制到注册制，市场有进有出，形成机甲……适者生存的sm。在新能源汽车企业准入问题上，地方政府要把好关口，把投资形成产能的事交给企业。不要把准入资格变成一个可以买卖的空壳。要用新办法支持发展，防止盲目建设和低水平重复建设。

中国半导体市场举足轻重，应理性构建国际环境。

针对近期美国加紧对华芯片产品出口的限制，苗伟认为，这必将对中国半导体产业的发展产生负面影响，但同时也将对这些国家和地区的半导体产业和企业造成更大的伤害，从长远来看，最终损害的是全球消费者的利益。

他分析，中国目前是全球进口集成电路的最大市场。进口芯片主要用于手机、个人电脑等消费电子产品，这些电子产品有一半以上转口到海外。2022年，中国出口手机8.2亿部，占全球市场的50%。但从2022年开始，全球消费电子市场大幅下滑，芯片企业也遇到了多年未见的困难。在这种背景下，美国限制芯片设备对华出口，会给芯片企业带来更恶劣的影响。

同时，一辆新能源汽车使用的芯片数量是一部手机的10倍，远远大于消费电子产品的消耗量。2022年我国新能源汽车产量将达到705.8万辆，比上年增长96.9%。其快速增长可以弥补消费电子产品下滑对芯片行业的不利影响，成为支撑全球芯片市场的新生力量。中国政府一贯倡导开放合作，创造更好的营商环境。中国作为全球最大的半导体市场，市场创新活跃，需求多样，对新技术接受度高，完全可以为全球半导体企业提供良好的技术创新和市场开拓环境。

电动汽车是壮大中国汽车工业的必由之路。

中国追赶燃油车技术路线50年也没有“翻身”。经过几年的“变道先行”，率先启动电动汽车产业化，中国深刻改变了在世界上的竞争地位。可以说，电动汽车是壮大中国汽车工业的必由之路，陈清泰在交流会结束时强调。

“中国电动汽车百人会理事长陈清泰”

他说，2011年中国启动电动汽车产业化时，主要汽车生产国和汽车制造商并不同意。2016年是一个转折点。从这一年开始，各大汽车生产国和汽车厂商推动汽车动力技术向电动化转变，超出了人们的预期，从而形成了波澜壮阔的汽车革命。客观来说，中国是汽车工业百年来最深刻变革的始作俑者。早在第一次和第二次工业革命时，中国积贫积弱，只是新技术的追踪者，甚至只是观望者。这一次，它成为全球最大制造业深刻变革的创新者和领导者。可以说是变成了一次伟大的“蜕变”。他说这是第一次。随着中国向创新型国家转型，这种现象应该会陆续出现。认真总结一下汽车行业的转型历程，是非常有价值的。

事实上，电气化只是这场汽车革命的前半部分。在这个阶段，我们打得很漂亮。然而，与这种变化相关的技术和商业模式仍在不断创新和发展。在主要国家和主要制造商做出努力后，竞争将更加激烈。中国企业应该采取的措施是不断创新，提高竞争力，绝不能懈怠。

接下来，竞争的焦点是网络化和智能化。事实上，新一代移动通信、移动互联网、人工智能、数字化……这里涉及到的ation等方面，恰恰是近年来国内发展较好的行业。把握好了，可能还会再赢。

但中国的优势不在汽车企业，而在通信企业、互联网企业和很多高科技公司。因此，跨界融合与合作是成功的关键。

他认为，要想充分释放这场汽车革命造福社会的潜力，就必须将电动汽车与新能源、新一代移动互联网、智能交通、智慧城市进行融合和连接，推动能源革命、信息革命、交通革命、智慧城市的建设。

他认为，随着越来越多高科技公司的渗透，汽车的科技含量越来越高，服务软件也越来越丰富。中国更早意识到，电动汽车改变了“汽车”的定义和属性。它正在从A到B的移动机器向软件定义的超级移动智能终端转变。

另外，电动车是一个庞大的产业，零部件成千上万，年产量几千万，保有量几千万。它有足够的能量吸收许多新技术的发展，是推动技术进步和产业结构升级的主导因素。要充分利用我国新能源汽车的发展优势，促进整个产业结构的升级，推动我国成为创新型国家。中国电动汽车百人会论坛(2023)将于3月31日至4月2日在北京举行。2月17日，中国电动汽车百人会论坛(2023)在北京举行。中国电动汽车百人会理事长陈清泰、全国政协经济委员会副主任苗伟、中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳高铭、中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董阳出席交流会并回答记者提问。