大众2022年营收达标，CFO却表达担忧

日前，奥迪公司(audi ag)发布了初步财务数据。

数据显示，2022年，大众汽车销售额约为2790亿欧元，同比增长11.6%；初期盈利225亿欧元，利润率达到预期的7%至8.5%。据悉，大众将于3月14日公布全年最终收入和年报。

从销量来看，2021年，在半导体短缺和疫情影响的桎梏下，大众销量同比下滑4.5%，至888.2万辆。2022年，虽然疫情的影响正在消退，半导体短缺的情况正在缓解，但俄罗斯和乌克兰冲突导致的原材料积累和运输破坏，导致大众汽车多个品牌在2022年的全球销量呈下降趋势，全球销量约为830万辆，同比下降7%，创下11年来的新低。与此同时，全球销量再次被丰田超越。

销售额下降，利润上升。

从市场来看，在欧洲市场，大众汽车整体交付量下降10.4%，至315.3万辆，其中西欧是主要交付市场。2022年，集团在西欧交付新车271.1万辆，同比下降5.2%。此外，受俄罗斯和乌克兰局势影响，大众在中东欧的销量同比暴跌32.9%，至44.19万辆。

在北美，大众全年共交付新车84.3万辆，同比下降7.2%；在南美市场，大众的销量也呈下降趋势，同比下降8.0%，至47.4万辆。作为南美最大的市场，大众在巴西的销量为33.7辆，同比下降10.4%。

作为大众最大的单一市场，2022年奥迪ag在和香港市场交付新车318.5万辆，同比下降3.6%，整体销量低于2021年同期。

从品牌来看，除兰博基尼外，大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利在华销量均出现负增长。具体来看，大众品牌(含捷达)销量为239.71万辆，同比下降1.3%；奥迪销售64.3万辆，同比下降8.4%；斯柯达销售4.5万辆，同比下降37.4%；保时捷销量9.3万辆，同比下降2%；宾利销量为3655辆，同比下降9%。

对于2022年的销售业绩，大众表示，2022年下半年供应链问题得到改善，汽车交付量同比增长12%，但仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。

众所周知，中国从2009年开始就是全球最大的汽车市场，也是奥迪ag旗下众多品牌最大的单一市场，对大众的重要性可想而知。

对于大众在华销量下滑的原因，相关人士表示:“首先，大众全球市场销量下滑是因为芯片短缺，国内市场受疫情等因素影响，导致产品供应不足；其次，中国市场下滑严重，主要是车型表现平庸，娃娃战术研发新车型，品牌更替达不到预期；最后，新能源汽车渗透率逐步加深，自主品牌新能源汽车交付量大幅增长。"

在各种主客观因素的影响下，2022年大众在华市场份额为15.1%，2021年为16%。与此同时，中国本土汽车制造商的份额正在上升。根据乘联会数据，去年自主品牌累计份额为50%，较2021年同期增长6个百分点。

自主品牌的崛起和大众的没落，是基于近年来中国品牌车企抓住新能源和智能网联的转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，获得了消费者的青睐。

如何重振在中国的影响力

中汽协数据显示，2022年中国品牌乘用车市场份额一路攀升，销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。正是在这样的背景下，跨国车企在中国的压力与日俱增，大众就是其中比较有特色的代表之一。

大众中国CEO近日也表示:“目前大众中国来自竞争对手的压力是前所未有的。”

同时，大众在中国失去的份额未能在其他市场弥补，导致大众年销量整体下滑。

当然，虽然其销量在一步步下滑，但得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团在业绩和营业利润率上实现了向上发展，这似乎证明了其发展模式的稳定性和转型的有效性。

在获得利润的同时，大众汽车未能实现2022年的现金流目标。

据初步统计，大众2022年的现金流约为50亿欧元，远低于预期的86亿欧元。主要原因是近几个月供应链和物流中断，导致部分车卖不出去。

实际上，成品车卖不出去，原材料堆积已经成为行业通病。Stellantis集团去年11月曾表示，整个汽车行业的货运问题，如电车、卡车和司机短缺，船舶运输供应不足，导致车辆难以到达经销商手中。

“大众并不是唯一一家在年底向经销商运输成品库存时遇到物流挑战的公司。”加拿大皇家银行分析师表示，“我们的渠道调查显示，这是欧洲汽车制造商的普遍问题”。

今年1月，大众发布报告称，2022年下半年，大众汽车的交付量增长了12%，但由于疫情和国际局势扰乱供应链，年度交付量为十多年来最低。

同时，大众还面临能源成本飙升、供应链危机等问题。

大众首席财务官阿诺德·安特里(Arnold Antri)对此表示担忧。他认为，大众汽车在欧洲的大量订单将支撑今年上半年的销售，但随着汽车销量越来越多，转移价格上涨带来的成本增加将变得更加困难。

多年来，中国一直是大众的重要依赖，因此中国市场份额的下降成为大众担忧的问题。可以预见，未来跨国汽车公司在中国面临的挑战将越来越严峻。从目前的情况来看，大众汽车平稳过渡转型，把握好新能源的增量市场，从而提高销量和市场份额是非常重要的。

大众市场份额的逐渐下滑也说明了传统车企在电动化、智能化方面面临的压力——中国新能源车企严重冲击了传统跨国车企。

近几年燃油车市场整体下沉。作为头部企业，大众的主要销量是由燃油车贡献的，而发展……ace基本处于巅峰状态。传统车企如果不加快新能源布局，就会被市场淘汰。因此，如何重振中国市场的影响力是公众应该关注的问题。日前，奥迪公司(audi ag)发布了初步财务数据。

数据显示，2022年，大众汽车销售额约为2790亿欧元，同比增长11.6%；初期盈利225亿欧元，利润率达到预期的7%至8.5%。据悉，大众将于3月14日公布全年最终收入和年报。

从销量来看，2021年，在半导体短缺和疫情影响的桎梏下，大众销量同比下滑4.5%，至888.2万辆。2022年，虽然疫情的影响正在消退，半导体短缺的情况正在缓解，但俄罗斯和乌克兰冲突导致的原材料积累和运输破坏，导致大众汽车多个品牌在2022年的全球销量呈下降趋势，全球销量约为830万辆，同比下降7%，创下11年来的新低。与此同时，全球销量再次被丰田超越。

销售额下降，利润上升。

从市场来看，在欧洲市场，大众汽车整体交付量下降10.4%，至315.3万辆，其中西欧是主要交付市场。2022年，集团在西欧交付新车271.1万辆，同比下降5.2%。此外，受俄罗斯和乌克兰局势影响，大众在中东欧的销量同比暴跌32.9%，至44.19万辆。

在北美，大众全年共交付新车84.3万辆，同比下降7.2%；在南美市场，大众的销量也呈下降趋势，同比下降8.0%，至47.4万辆。作为南美最大的市场，大众在巴西的销量为33.7辆，同比下降10.4%。

作为大众最大的单一市场，2022年奥迪ag在和香港市场交付新车318.5万辆，同比下降3.6%，整体销量低于2021年同期。

从品牌来看，除兰博基尼外，大众、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利在华销量均出现负增长。具体来看，大众品牌(含捷达)销量为239.71万辆，同比下降1.3%；奥迪销售64.3万辆，同比下降8.4%；斯柯达销售4.5万辆，同比下降37.4%；保时捷销量9.3万辆，同比下降2%；宾利销量为3655辆，同比下降9%。

对于2022年的销售业绩，大众表示，2022年下半年供应链问题得到改善，汽车交付量同比增长12%，但仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。

众所周知，中国从2009年开始就是全球最大的汽车市场，也是奥迪ag旗下众多品牌最大的单一市场，对大众的重要性可想而知。

对于大众在华销量下滑的原因，相关人士表示:“首先，大众全球市场销量下滑是因为芯片短缺，国内市场受疫情等因素影响，导致产品供应不足；其次，中国市场下滑严重，主要是车型表现平庸，娃娃战术研发新车型，品牌更替达不到预期；最后，新能源汽车渗透率逐步加深，自主品牌新能源汽车交付量大幅增长。"

在各种主客观因素的影响下，2022年大众在华市场份额为15.1%，2021年为16%。与此同时，中国本土汽车制造商的份额正在上升。根据乘联会数据，去年自主品牌累计份额为50%，较2021年同期增长6个百分点。

自主品牌的崛起和大众的没落，是基于近年来中国品牌车企抓住新能源和智能网联的转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，获得了消费者的青睐。

如何重振在中国的影响力

中汽协数据显示，2022年中国品牌乘用车市场份额一路攀升，销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。正是在这样的背景下，跨国车企在中国的压力与日俱增，大众就是其中比较有特色的代表之一。

大众中国CEO近日也表示:“目前大众中国来自竞争对手的压力是前所未有的。”

同时，大众在中国失去的份额未能在其他市场弥补，导致大众年销量整体下滑。

当然，虽然其销量在一步步下滑，但得益于更好的产品组合和更高的定价，大众集团在业绩和营业利润率上实现了向上发展，这似乎证明了其发展模式的稳定性和转型的有效性。

在获得利润的同时，大众汽车未能实现2022年的现金流目标。

据初步统计，大众2022年的现金流约为50亿欧元，远低于预期的86亿欧元。主要原因是近几个月供应链和物流中断，导致部分车卖不出去。

实际上，成品车卖不出去，原材料堆积已经成为行业通病。Stellantis集团去年11月曾表示，整个汽车行业的货运问题，如电车、卡车和司机短缺，船舶运输供应不足，导致车辆难以到达经销商手中。

“大众并不是唯一一家在年底向经销商运输成品库存时遇到物流挑战的公司。”加拿大皇家银行分析师表示，“我们的渠道调查显示，这是欧洲汽车制造商的普遍问题”。

今年1月，大众发布报告称，2022年下半年，大众汽车的交付量增长了12%，但由于疫情和国际局势扰乱供应链，年度交付量为十多年来最低。

同时，大众还面临能源成本飙升、供应链危机等问题。

大众首席财务官阿诺德·安特里(Arnold Antri)对此表示担忧。他认为，大众汽车在欧洲的大量订单将支撑今年上半年的销售，但随着汽车销量越来越多，转移价格上涨带来的成本增加将变得更加困难。

多年来，中国一直是大众的重要依赖，因此中国市场份额的下降成为大众担忧的问题。可以预见，未来跨国汽车公司在中国面临的挑战将越来越严峻。从目前的情况来看，大众平稳过渡转型，把握好新能源的增量市场，从而提高销量和市场份额，是非常重要的。

大众市场份额的逐渐下滑也说明了传统车企在电动化、智能化方面面临的压力——中国新能源车企严重冲击了传统跨国车企。

近几年燃油车市场整体下沉。作为头部企业，大众的主要销量是由燃油车贡献的，而发展……ace基本处于巅峰状态。传统车企如果不加快新能源布局，就会被市场淘汰。因此，如何重振中国市场的影响力是公众应该关注的问题。

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